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普洱市(思茅区、澜沧拉祜族自治县、西盟佤族自治县、镇沅彝族哈尼族拉祜族自治县、江城哈尼族彝族自治县、景谷傣族彝族自治县、墨江哈尼族自治县、景东彝族自治县、孟连傣族拉祜族佤族自治县、宁洱哈尼族彝族自治县)
洛阳市(瀍河回族区、偃师区、嵩县、西工区、宜阳县、洛龙区、洛宁县、伊川县、老城区、新安县、涧西区、汝阳县、孟津区、栾川县)
陇南市(康县、两当县、文县、礼县、武都区、徽县、成县、宕昌县、西和县)
南京市(高淳区、秦淮区、六合区、雨花台区、栖霞区、溧水区、玄武区、浦口区、建邺区、鼓楼区、江宁区)
兴安盟(乌兰浩特市、阿尔山市、科尔沁右翼中旗、突泉县、扎赉特旗、科尔沁右翼前旗)
玉溪市(新平彝族傣族自治县、澄江市、红塔区、江川区、通海县、峨山彝族自治县、元江哈尼族彝族傣族自治县、易门县、华宁县)
阿克苏地区(乌什县、温宿县、拜城县、新和县、沙雅县、柯坪县、阿克苏市、阿瓦提县、库车市)
德州市(乐陵市、禹城市、宁津县、陵城区、德城区、临邑县、平原县、武城县、庆云县、夏津县、齐河县)
渭南市(潼关县、富平县、白水县、华州区、华阴市、蒲城县、大荔县、澄城县、韩城市、临渭区、合阳县)
阜新市(海州区、细河区、阜新蒙古族自治县、太平区、彰武县、新邱区、清河门区)
广西壮族自治区
山南市(浪卡子县、加查县、桑日县、乃东区、贡嘎县、措美县、隆子县、错那市、洛扎县、曲松县、琼结县、扎囊县)
呼伦贝尔市(根河市、新巴尔虎左旗、鄂温克族自治旗、莫力达瓦达斡尔族自治旗、扎兰屯市、海拉尔区、鄂伦春自治旗、阿荣旗、新巴尔虎右旗、满洲里市、扎赉诺尔区、额尔古纳市、牙克石市、陈巴尔虎旗)
内蒙古自治区
长沙市(长沙县、岳麓区、芙蓉区、天心区、望城区、开福区、雨花区、浏阳市、宁乡市)
海南藏族自治州(贵德县、共和县、同德县、贵南县、兴海县)
贺州市(平桂区、富川瑶族自治县、八步区、昭平县、钟山县)
商丘市(民权县、睢阳区、永城市、睢县、夏邑县、虞城县、柘城县、梁园区、宁陵县)
佛山市(顺德区、高明区、禅城区、三水区、南海区)
伊犁哈萨克自治州(尼勒克县、特克斯县、霍尔果斯市、奎屯市、伊宁市、昭苏县、伊宁县、霍城县、巩留县、新源县、察布查尔锡伯自治县)
泰安市(岱岳区、泰山区、新泰市、东平县、肥城市、宁阳县)
新乡市(卫滨区、封丘县、新乡县、凤泉区、获嘉县、延津县、卫辉市、辉县市、原阳县、长垣市、红旗区、牧野区)
梅州市(平远县、梅县区、大埔县、兴宁市、蕉岭县、五华县、丰顺县、梅江区)
攀枝花市(仁和区、西区、东区、盐边县、米易县)
宿迁市(泗洪县、宿豫区、沭阳县、泗阳县、宿城区)
新余市(分宜县、渝水区)
眉山市(洪雅县、仁寿县、青神县、丹棱县、东坡区、彭山区)
三沙市(西沙区、南沙区)
朔州市(山阴县、朔城区、应县、怀仁市、平鲁区、右玉县)
焦作市(修武县、武陟县、山阳区、温县、解放区、马村区、孟州市、沁阳市、中站区、博爱县)
泉州市(鲤城区、南安市、晋江市、洛江区、丰泽区、安溪县、惠安县、金门县、德化县、永春县、石狮市、泉港区)
蚌埠市(龙子湖区、五河县、蚌山区、怀远县、固镇县、淮上区、禹会区)
青岛市(黄岛区、市南区、莱西市、胶州市、崂山区、市北区、平度市、即墨区、城阳区、李沧区)
克拉玛依市(乌尔禾区、克拉玛依区、白碱滩区、独山子区)
大理白族自治州(巍山彝族回族自治县、弥渡县、南涧彝族自治县、洱源县、祥云县、大理市、云龙县、鹤庆县、永平县、剑川县、宾川县、漾濞彝族自治县)
南阳市(卧龙区、社旗县、南召县、桐柏县、新野县、西峡县、镇平县、淅川县、方城县、邓州市、内乡县、唐河县、宛城区)
阿坝藏族羌族自治州(汶川县、红原县、金川县、理县、茂县、小金县、壤塘县、黑水县、马尔康市、九寨沟县、松潘县、若尔盖县、阿坝县)
遵义市(赤水市、汇川区、道真仡佬族苗族自治县、湄潭县、正安县、播州区、余庆县、凤冈县、习水县、红花岗区、绥阳县、务川仡佬族苗族自治县、桐梓县、仁怀市)
阳江市(阳春市、江城区、阳西县、阳东区)
晋城市(沁水县、阳城县、城区、陵川县、泽州县、高平市)
烟台市(栖霞市、牟平区、芝罘区、莱山区、莱州市、莱阳市、龙口市、海阳市、招远市、福山区、蓬莱区)
吐鲁番市(高昌区、托克逊县、鄯善县)
丹东市(宽甸满族自治县、元宝区、振安区、振兴区、东港市、凤城市)
澳门特别行政区
双鸭山市(宝山区、四方台区、集贤县、宝清县、岭东区、尖山区、友谊县、饶河县)
德阳市(旌阳区、中江县、罗江区、广汉市、什邡市、绵竹市)
来宾市(忻城县、金秀瑶族自治县、兴宾区、合山市、武宣县、象州县)
杭州市(拱墅区、淳安县、滨江区、萧山区、余杭区、临安区、建德市、桐庐县、钱塘区、上城区、富阳区、临平区、西湖区)
迪庆藏族自治州(维西傈僳族自治县、德钦县、香格里拉市)
肇庆市(德庆县、广宁县、四会市、端州区、封开县、怀集县、鼎湖区、高要区)
濮阳市(清丰县、范县、华龙区、濮阳县、南乐县、台前县)
随州市(曾都区、随县、广水市)
七台河市(新兴区、茄子河区、桃山区、勃利县)
石嘴山市(惠农区、平罗县、大武口区)
济宁市(嘉祥县、鱼台县、邹城市、曲阜市、金乡县、任城区、微山县、兖州区、汶上县、梁山县、泗水县)
营口市(鲅鱼圈区、西市区、站前区、盖州市、老边区、大石桥市)
许昌市(建安区、鄢陵县、襄城县、魏都区、禹州市、长葛市)
湖州市(德清县、吴兴区、长兴县、安吉县、南浔区)
日喀则市(江孜县、昂仁县、南木林县、萨迦县、仲巴县、康马县、亚东县、岗巴县、谢通门县、定日县、白朗县、定结县、仁布县、吉隆县、拉孜县、聂拉木县、萨嘎县、桑珠孜区)
阿勒泰地区(阿勒泰市、吉木乃县、福海县、富蕴县、青河县、哈巴河县、布尔津县)
韶关市(曲江区、新丰县、乐昌市、始兴县、翁源县、乳源瑶族自治县、仁化县、南雄市、浈江区、武江区)
云浮市(云城区、云安区、罗定市、郁南县、新兴县)
鹤岗市(兴山区、东山区、工农区、向阳区、萝北县、南山区、绥滨县、兴安区)
安阳市(汤阴县、安阳县、内黄县、殷都区、北关区、滑县、龙安区、林州市、文峰区)
鄂尔多斯市(鄂托克旗、达拉特旗、杭锦旗、伊金霍洛旗、乌审旗、准格尔旗、鄂托克前旗、康巴什区、东胜区)
济源市
昆明市(晋宁区、安宁市、五华区、官渡区、宜良县、嵩明县、禄劝彝族苗族自治县、呈贡区、西山区、寻甸回族彝族自治县、石林彝族自治县、盘龙区、富民县、东川区)
宜春市(宜丰县、奉新县、袁州区、上高县、樟树市、丰城市、万载县、靖安县、高安市、铜鼓县)
常州市(武进区、钟楼区、天宁区、新北区、溧阳市、金坛区)
防城港市(东兴市、防城区、上思县、港口区)
衢州市(江山市、柯城区、衢江区、常山县、龙游县、开化县)
临沂市(兰山区、沂水县、河东区、兰陵县、郯城县、莒南县、费县、沂南县、蒙阴县、平邑县、罗庄区、临沭县)
南充市(西充县、顺庆区、营山县、阆中市、蓬安县、嘉陵区、南部县、高坪区、仪陇县)
南宁市(邕宁区、兴宁区、马山县、武鸣区、隆安县、西乡塘区、上林县、横州市、青秀区、宾阳县、江南区、良庆区)
丽水市(景宁畲族自治县、庆元县、龙泉市、松阳县、青田县、遂昌县、缙云县、云和县、莲都区)
淮南市(八公山区、凤台县、田家庵区、寿县、谢家集区、大通区、潘集区)
吉安市(安福县、吉安县、遂川县、永丰县、新干县、吉州区、永新县、万安县、井冈山市、峡江县、青原区、泰和县、吉水县)
宜宾市(南溪区、高县、江安县、屏山县、兴文县、筠连县、翠屏区、长宁县、叙州区、珙县)
盐城市(大丰区、盐都区、阜宁县、射阳县、响水县、建湖县、滨海县、东台市、亭湖区)
泸州市(古蔺县、合江县、江阳区、龙马潭区、叙永县、纳溪区、泸县)
长春市(九台区、朝阳区、二道区、农安县、宽城区、双阳区、绿园区、德惠市、榆树市、公主岭市、南关区)
伊春市(伊美区、汤旺县、南岔县、大箐山县、金林区、乌翠区、丰林县、铁力市、嘉荫县、友好区)
池州市(贵池区、石台县、青阳县、东至县)
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运城市(绛县、平陆县、稷山县、芮城县、夏县、垣曲县、万荣县、永济市、临猗县、河津市、新绛县、盐湖区、闻喜县)
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昌都市(察雅县、丁青县、洛隆县、江达县、八宿县、左贡县、芒康县、类乌齐县、边坝县、贡觉县、卡若区)
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@科技新知原创作者丨樱木 编辑丨江蓠 主编丨九黎
舆论逐渐回归平静的新能源车圈，最近又起了波澜。
4月14日，有消息称，小鹏汽车自研的AI智驾芯片将于今年二季度正式量产上市，首发搭载于小鹏的全新车型。加上之前3月底，蔚来宣布自研芯片神玑NX9031可能会在et9上搭载，这意味着，新势力在智驾方向上仍在加速。
与此同时的另一面，4月11日，风口浪尖的小米，再次对外公布了一起事故详情，一辆小米SU7标准版于湛江市徐闻县曲界镇376省道，在驾驶员（经查非车主本人）手动驾驶状态行驶过程中，与一辆电动二轮车发生碰撞。
小米短时间内连续发生的安全事故，也给狂飙中的新能源车敲响了警钟。
一方面，智驾趋势发展并未因为头部车企的事故而停止，而另一方面，安全性的拷问似乎仍让人充满疑惑。两者矛盾之下，如何看待当下的智驾，特别是以智驾为主要卖点的车企，仍然是一道值得纠结的难题。
2025年1月25日，雷军开启龙年收官直播。当天下午1点48分，雷军的抖音直播间突然遭到封禁。随后两天，余承东在“自驾回安徽老家过年”的直播中，其抖音直播间也被封禁。
随后，就传出了抖音因“边开车边直播”违规而掐断直播的传言，但据猜测，更直接的原因，也许是之前多场直播时，两位大佬为了测试智驾而进行的较为激进的开车方式，正在影响着无数普通消费者。
但仅是这种程度的降温，似乎仍然难以让企业停下来思考安全性的重要。流量与差异化的溢价仍让许多车企选择“铤而走险”。
在车企在宣传中，大量的非官方自创词语被应用，比如“准L3”、“L2.9”等，也在有意无意地“误导”着消费者。在小鹏等以智能化为核心卖点的车企营销中，也大量的使用如“零接管”等词汇，而若忽视频发的事故，不断攀升的安全数据与渗透率，似乎成了车企有力的证据。
在未成熟的技术领域，却堆积大量营销资源，内卷的车企，无形中让智驾陷入到了营销流量、安全性与技术成熟的不可能三角。而面对着交付压力与更加激烈的竞争，车企是否能从漩涡中爬出？一切似乎仍在迷雾之中。
01
激进分子爱打“智驾卖点”牌
2025年4月，理想汽车CEO李想本人的一条朋友圈流出。他表示，媒体和行业机构应该统一自动驾驶的中文名词的标准，L2和L3什么的用户听不懂，都是专业话术。建议统一名称：L2=辅助驾驶；L3=自动辅助驾驶；L4=自动驾驶L5=无人驾驶。最好一个多余的中文字也不要有，避免夸张的宣传造成用户使用的误解。在推广上克制，在技术上投入，对用户、行业、企业都长期有利。
这也许是第一次，连车企品牌也受不了越来越夸张智驾营销。
其实从消费者的角度来看，要理解当下的智驾，早就已经是一道难题。正如理想所言，除了L1至L5的表述之外，车企正在用更多的名词，让智驾变得复杂。诸如城市NGP、城市NOA、全场景端到端、FSD、admax、端到端+VLM、MINDVLA、ADS3.0英文之外，还有天神之眼、浩瀚等。
术语穿插着各种不同的名称，让原本并不复杂的智驾功能介绍变得日趋需要“阅读理解”。
而之所以会有这样的情形，主要原因在于，智驾技术的并未成熟导致行业差异化优势不大，如果不包装概念很难让人信服。其中典型的例子很多，比如曾经有智驾一哥之称的小鹏。
小鹏是中国最早实现城市NOA的车企，2022年10月小鹏就开启了在广州的NOA，直到2024年1月，小鹏已经是开城数量最多的车企。
但到2024年下半年，形势开始发生逆转。“端到端”成为主流共识型智驾方案，小鹏的优势开始被追平。何小鹏也坦言，“到2023年一季度末，我就意识到原来基于高精地图和规则做城市NOA这条路走不通，觉得应该转”。
技术方向尚且不够稳定，但在营销侧，小鹏依旧以智驾为核心心智进行推广。在晚点的报道中，有小鹏的员工坦言，智驾就像小鹏的亲儿子，打不得骂不得，只能说遥遥领先。
而面对如此快速的技术变革，何小鹏坦言“只能我做判断，我来赌，出错了我来担。”此刻我们无法苛责，企业在面对技术变革与市场激烈竞争时的决策，但从另一个角度来看，变动幅度如此巨大的技术，当真已经成熟到可以大范围推广了吗？
特别是如企业自身宣称的“全新一代高速NGP自上线以来，每千公里被动接管次数仅0.5次，平均通行时速相比上一代版本提升13%。”以及“根据小鹏实验室2023年的数据，智驾事故率仅为人工驾驶的十分之一”。
可以理解的是，小鹏当时处于转型的困难时期，守住核心心智是公司的重要方向。但智驾本身的不稳定，在激进的公司策略下被不断放大，当流量进一步加持时，矛盾无疑将滑向更大的危险。
和小鹏同属智驾头部的鸿蒙智行，对于智驾的态度，也常常让人迷惑，如今年余承东层表示：“智能驾驶，凑合能用与好用并安全，是完全不同的境界!就像打电话有网就行，上网就需5G！这就是为什么很多人说华为鸿蒙智行是断代领先！”
这样的话术，从某种程度容易让人产生智驾已然非常成熟的错觉。其实根据行业专家观点来看，智驾技术确实有差异，但整体仍未有太大差异。“在绝大部分场景，价格高低对在智驾上的体验区别不大。”在中国电动汽车百人会论坛（2025）期间，卓驭科技AI首席技术官陈晓智曾说到。
而在此方面，低调的雷军也在曾表示，一年时间小米智驾已经连续突破成熟“在过去的一年里面，我们从高速NOA（NavigateonAutopilot，即高速导航辅助驾驶），到城区NOA到无图NOA，然后再到端到端大模型，车位到车位，包括VLM（视觉语言模型）。”
智驾牌已经成了激进分子快速突破，表达技术领先的一种“捷径”，而冷静的声音，此刻却显得十分落寞，比如：“智能驾驶不是一场秀，实践出真知。”长城汽车CEO魏建军也表示，真正的智能驾驶技术关乎每一个用户和家庭的出行体验和安全，应该满足用户高频的出行场景。
岚图汽车CEO卢放多次公开强调“智驾标准化缺失”问题：“一定要跟用户讲清楚什么是智驾，一定要有清醒的判断和认真的分析与思考，一定要给用户一个正确的判断权利。”
但似乎没人能记住他们的发言。
02
流量、智驾与安全的不可能三角
智驾作为高速发展的技术，在2024年迎来了另一重加持，即流量。小米su7的一骑绝尘，让新能源车企，第一次看到了顶流创始人IP的力量。雷军作为引流神器，不仅自身是流量的焦点，更多的如视频切片、金句等，也成为了互联网绝佳素材。比如，其单手开车，被其他车辆“cutin”的画面，成为智能车避让的典型素材内容广为传播。
而在流量加持之下，雷军等IP对用户心智产生的影响不可估量。
2025年初，雷军与余承东的抖音直播间因“边开车边直播”被封禁，表面是平台规则的执行，实则暴露出车企利用顶流IP进行激进营销的隐患。雷军的个人流量为小米汽车带来超30万订单，但也让用户对智驾技术产生过度信赖。而这种信赖在社交媒体的传播下，逐渐从小米泛化到其他品牌。
在小红书、抖音等社交媒体中，类似于插水瓶自动驾驶的现象屡见不鲜。虽然平台多次提醒、警告，但一场关于智能驾驶的激进尝试，已经悄悄发生。大量的案例显示，用户潜移默化的已经将车厂推出的“辅助驾驶”跟L4以上级别的自动驾驶混淆。而另一方面，车企的态度却仍然希望在智驾这块流量池中，加一把火。
2025年初，比亚迪宣布其全系车型将搭载高阶智驾技术，让全民智驾成为可能。其中天神之眼C首批上市21款车型，覆盖7万级到20万级，包括在售价格最亲民的海鸥。
何小鹏更是在汽车百人论坛上指出，智能辅助驾驶之所以没有成为客户购车决策的一个重要原因，就是太贵。“我们看到，高等级智能辅助驾驶比一般仅仅提供ACC的智能辅助驾驶大概要贵五万块钱。而如果只贵一万或者贵两万之内，我们相信，高等级智能辅助驾驶甚至无人驾驶会快速占领这个市场”。
大幅度拉宽智能驾驶的使用人群，无疑成了车企赢得市场的方式。但需要注意的是，尽管多名创始人推广所谓“高阶智驾”，但时至今日，其功能仍然没有达到L3级别。所以仍然是“辅助驾驶”。
而这样的营销，除非车企主动澄清甚至施加干预，才有可能踩刹车。但显然车企并没有想主动停下这列高速发展的趋势。即便处于小米事故引发的舆论风波中，仍可以看出近期智驾的发展在继续加速。全新的芯片、更便宜的价格，更大的流量，仍在浇灌着这个领域。
但安全性的谜题，似乎仍然没有人敢做出更高的承诺。
03
如何走出“安全洼地”？
在技术崇拜与军备竞赛之下，智能驾驶正在滑向安全洼地，而要走出这片洼地，需要车企、行业、监管部门等多方共同努力。
当前，车企在智驾技术研发上呈现出激进的态势，为了抢占市场先机，不断加快技术迭代和产品落地速度。然而，技术的快速推进背后，是对安全性和成熟度的忽视。
智驾技术作为一项复杂的系统工程，涉及传感器、芯片、算法、数据等多个层面，任何一个环节的不成熟都可能导致安全事故的发生。
而另一方面，从车企与用户的角度来看，夸张的营销，以及过度依赖与错误使用，都在加速将智能驾驶推向危险的边缘。
在小米su7的事故分析中，多位智能驾驶行业人士曾向媒体透露，小米事故车辆的智能辅驾驶助遇到的场景，几乎是每个车企智驾团队都会遇到的挑战。
在纯视觉智驾感知环节，前几年由特斯拉带火的BEV感知（鸟瞰图）+OCC（占用网络）等技术，是行业比较常见的感知方案。专家表示，在高速道路上，BEV能检测距离往往就100米左右，而实际上，超过60米车就看得不是很准了。“如果以100km/h行驶，智驾系统的反应时间基本也就3.6秒左右”。“远距离的静止障碍物检测难度不小，有激光雷达肯定会更好，至少能更早看到障碍物”。
另一位智驾行业资深人士也表示，“路况不好（比如光照、视野遮挡）的情况下，从100km/h到完全刹停是有一定技术难度的；但减速到比较低，如60km/h还是相对容易做到”。
小米风波后，可以看到许多车企已经开始了弱化零接管等词汇的使用，但不得不说，这样的进步仍然不够。在36氪的访谈中，有智驾行业人士透露，尽管车企列明了一长串注意事项，“但其实只是一种免责声明。而用户在实际开车时，很难想起来什么场景下AEB能够生效”。
换言之，想要真正走出安全洼地，需要动用更大程度上的共识。
智驾行业面临着加速发展与保障安全的双重压力。虽然行业内车企在智驾赛道上持续加速，自研芯片、低价策略、流量营销等手段不断涌现，但安全始终是智驾发展的底线。
只有车企摒弃激进的发展模式，注重技术的稳健研发；行业建立统一的规范和标准，杜绝夸大宣传；加强用户教育，增强安全意识；监管部门完善制度，加强监管，才能让智驾行业走出“安全洼地”，实现真正的可持续发展。
在这场智驾竞赛中，速度固然重要，但安全才是抵达终点的唯一通行证。
新闻结尾
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