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定西市(通渭县、临洮县、漳县、渭源县、安定区、岷县、陇西县)

宿迁市(泗阳县、宿城区、沭阳县、宿豫区、泗洪县)

张掖市(临泽县、肃南裕固族自治县、甘州区、民乐县、高台县、山丹县)

韶关市(始兴县、南雄市、新丰县、曲江区、乳源瑶族自治县、仁化县、乐昌市、武江区、翁源县、浈江区)  玉溪市(红塔区、江川区、通海县、华宁县、峨山彝族自治县、元江哈尼族彝族傣族自治县、易门县、澄江市、新平彝族傣族自治县)

恩施土家族苗族自治州(鹤峰县、宣恩县、咸丰县、利川市、建始县、巴东县、恩施市、来凤县)

唐山市(路南区、丰润区、开平区、丰南区、迁安市、迁西县、玉田县、曹妃甸区、路北区、古冶区、滦南县、乐亭县、遵化市、滦州市)

潮州市(潮安区、湘桥区、饶平县)

阿勒泰地区(吉木乃县、青河县、哈巴河县、富蕴县、阿勒泰市、福海县、布尔津县)  固原市(泾源县、彭阳县、隆德县、西吉县、原州区)

内蒙古自治区

荆州市(沙市区、荆州区、江陵县、监利市、松滋市、石首市、公安县、洪湖市)

中山市

达州市(通川区、万源市、渠县、达川区、大竹县、宣汉县、开江县)

崇左市(龙州县、凭祥市、宁明县、扶绥县、江州区、天等县、大新县)

绥化市(安达市、明水县、庆安县、北林区、兰西县、肇东市、望奎县、绥棱县、青冈县、海伦市)

朝阳市(建平县、凌源市、北票市、龙城区、朝阳县、双塔区、喀喇沁左翼蒙古族自治县)

雅安市(名山区、雨城区、汉源县、芦山县、宝兴县、荥经县、石棉县、天全县)

廊坊市(霸州市、三河市、大城县、安次区、文安县、固安县、广阳区、大厂回族自治县、香河县、永清县)

昆明市(西山区、呈贡区、禄劝彝族苗族自治县、寻甸回族彝族自治县、五华区、安宁市、石林彝族自治县、嵩明县、宜良县、东川区、官渡区、盘龙区、富民县、晋宁区)

保定市(蠡县、高阳县、涞水县、望都县、阜平县、博野县、莲池区、易县、徐水区、安新县、唐县、容城县、定兴县、满城区、涞源县、定州市、顺平县、曲阳县、雄县、高碑店市、涿州市、清苑区、竞秀区、安国市)

临沧市(双江拉祜族佤族布朗族傣族自治县、永德县、镇康县、沧源佤族自治县、耿马傣族佤族自治县、凤庆县、云县、临翔区)

乐山市(犍为县、峨边彝族自治县、马边彝族自治县、峨眉山市、沙湾区、井研县、五通桥区、夹江县、金口河区、市中区、沐川县)

衡阳市(祁东县、南岳区、雁峰区、珠晖区、衡阳县、衡东县、石鼓区、常宁市、蒸湘区、衡山县、耒阳市、衡南县)

宿州市(埇桥区、砀山县、泗县、萧县、灵璧县)

陇南市(成县、西和县、礼县、康县、徽县、宕昌县、武都区、两当县、文县)

广西壮族自治区

抚顺市(清原满族自治县、抚顺县、东洲区、顺城区、新抚区、新宾满族自治县、望花区)

常州市(溧阳市、天宁区、新北区、武进区、钟楼区、金坛区)

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萍乡市(莲花县、芦溪县、湘东区、安源区、上栗县)

香港特别行政区

佛山市(三水区、南海区、禅城区、高明区、顺德区)

黄山市(徽州区、屯溪区、祁门县、黟县、黄山区、休宁县、歙县)  衡水市(安平县、景县、饶阳县、枣强县、故城县、冀州区、阜城县、深州市、桃城区、武邑县、武强县)

深圳市(罗湖区、宝安区、南山区、福田区、光明区、盐田区、龙华区、龙岗区、坪山区)

威海市(乳山市、环翠区、文登区、荣成市)

通化市(梅河口市、辉南县、集安市、二道江区、柳河县、东昌区、通化县)温州市(苍南县、泰顺县、鹿城区、龙港市、平阳县、瓯海区、乐清市、瑞安市、龙湾区、永嘉县、文成县、洞头区)

福州市(仓山区、闽侯县、永泰县、福清市、罗源县、鼓楼区、闽清县、马尾区、晋安区、长乐区、台江区、连江县、平潭县)  南充市(阆中市、高坪区、营山县、南部县、蓬安县、仪陇县、嘉陵区、顺庆区、西充县)

绵阳市(盐亭县、三台县、北川羌族自治县、涪城区、游仙区、平武县、梓潼县、江油市、安州区)

吕梁市(岚县、柳林县、中阳县、交城县、兴县、汾阳市、方山县、孝义市、文水县、交口县、离石区、临县、石楼县)

商洛市(洛南县、丹凤县、商州区、镇安县、山阳县、柞水县、商南县)泰安市(岱岳区、肥城市、泰山区、新泰市、宁阳县、东平县)

东营市(垦利区、东营区、利津县、河口区、广饶县)

大连市(普兰店区、中山区、西岗区、旅顺口区、瓦房店市、长海县、沙河口区、庄河市、金州区、甘井子区)

海北藏族自治州(海晏县、门源回族自治县、刚察县、祁连县)

银川市(永宁县、兴庆区、灵武市、贺兰县、金凤区、西夏区)

伊春市(友好区、大箐山县、南岔县、嘉荫县、汤旺县、乌翠区、金林区、丰林县、伊美区、铁力市)

铁岭市(银州区、开原市、清河区、铁岭县、调兵山市、西丰县、昌图县)

河源市(连平县、龙川县、紫金县、东源县、源城区、和平县)

遵义市(仁怀市、湄潭县、赤水市、桐梓县、余庆县、播州区、凤冈县、道真仡佬族苗族自治县、正安县、汇川区、务川仡佬族苗族自治县、习水县、绥阳县、红花岗区)

锡林郭勒盟(镶黄旗、东乌珠穆沁旗、阿巴嘎旗、正镶白旗、二连浩特市、苏尼特左旗、西乌珠穆沁旗、太仆寺旗、正蓝旗、苏尼特右旗、多伦县、锡林浩特市)

三明市(泰宁县、将乐县、三元区、尤溪县、大田县、永安市、明溪县、建宁县、清流县、宁化县、沙县区)

鄂州市(华容区、鄂城区、梁子湖区)

鹤岗市(绥滨县、兴山区、工农区、南山区、东山区、萝北县、兴安区、向阳区)

平凉市(灵台县、庄浪县、崆峒区、华亭市、崇信县、静宁县、泾川县)

丽江市(玉龙纳西族自治县、宁蒗彝族自治县、古城区、华坪县、永胜县)

广安市(前锋区、华蓥市、岳池县、武胜县、广安区、邻水县)

怒江傈僳族自治州(兰坪白族普米族自治县、贡山独龙族怒族自治县、泸水市、福贡县)

3月底，工信部“有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入”重磅政策落地，L3级自动驾驶加速启动。

政策破冰，车企加速量产布局。4月16日，岚图L3级智能架构技术发布，L3级智能安全行驶平台——青云平台、L3级智能安全驾驶系统——鲲鹏系统，承接该技术的产品“泰山”年内发布；4月12日，广汽集团董事长、总经理冯兴亚在2025广汽科技日上表示，广汽是国家首批L3准入试点资格的乘用车企业之一，2025年4季度，广汽的L3自动驾驶车型将上市销售；小鹏汽车也宣布2025年底将实现L3在中国量产落地……

车企竞速L3，2025年年底成为关键时间节点，一方面政策破冰为智驾新技术、新阶段开路；但另一方面，随着市场乱象频发，官方也出台相关政策拧紧了智能辅助驾驶“安全阀”。4月中下旬，工信部进一步规范车企的营销宣传行为，车企不得就智能辅助驾驶夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平；规范之下，4月21日中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，规范车企驾驶辅助宣传与应用，杜绝过度营销。

此时将L3作为下一个竞争焦点，车企此时打出这张牌，需要更加谨慎。

车企排兵布阵加速向L3上探

进入2025年，智驾已成为新车竞争的焦点，从无限逼近L3，到官宣L3的年内落地，车企开始密集排兵布阵。

数据显示，2025年，中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率将达到65%，国内乘用车智能座舱渗透率将达到76%。预计2030年L2以上智驾的市场渗透率有望达到90%。智能驾驶正在从L2智能辅助驾驶，向更高阶的L3甚至是L4级自动驾驶迈进。

“L2智能辅助驾驶到L3自动驾驶的分水岭，不是简单的技术升级，而是从人机共驾到系统主导的责任交接，这意味着用户对安全的底层需求发生了质变。”在智能辅助驾驶与自动驾驶之间，冯兴亚给出了如上定义，并将2025年定义为“L3级智驾元年”。

“我认为去年是智能辅助驾驶、高阶智驾的元年。从去年开始，智驾水平上升的比例越来越高，各汽车厂家都开始了智驾（车型）的上市。今年可能会成为L3级智驾元年，今年底之前一定会出现L3级的智驾车型。”冯兴亚说，“豪华产品如果不做L3，没有L3级功能，消费者没有什么购买欲望。”

当前，在加速提高自主品牌渗透率，并布局高端市场的过程中，广汽都将“智能驾驶”作为一张重点牌打出。广汽传祺中大型MPV传祺向往M8乾崑系列日前发布，作为广汽传祺与华为联合创“新”计划的首款落地车型，凭借华为乾崑智驾ADS3.0系统和鸿蒙智能座舱，在智能化领域实现了进一步突破；昊铂HL26.98万元起售，搭载广汽全新GSD高阶智驾，融合端到端大模型算法，代表广汽在高端市场占位。

“L3是有条件的自动驾驶，依然不是严格意义上的自动驾驶，所以大家要正确理解。L3是辅助自动驾驶，在启动L3功能时，主驾从驾驶员变成安全监督员，依然要对车进行监控，做好随时接管车的准备。从用户的使用角度来看，在人驾的时候人负责，车驾的时候就是厂商来负责。”岚图汽车CEO卢放在接受21世纪经济报道记者采访时同样对L2、L3之间进行了界定。

对于车企来说，L3的到来是责任主体的变化，主机厂应该把技术冗余做到极致。在卢放看来，L3相对于L2有了更高的要求，比如系统的可靠性、持续性等。

相较于广汽为L3上车定下量产时间，岚图汽车此次推出L3级智能架构——天元智架，整合青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。

卢放指出，借助“智能架构”+“智能辅助驾驶”，岚图方面认为真正的智能驾驶需要有整车能力的基础，再加上智能化的技术，融合后才能构成完整的智能化体验，由此迈入L3时代。

除了广汽和岚图外，众多头部玩家也在摩拳擦掌。

此前华为常务董事、终端BG董事长余承东就曾预测L3级自动驾驶技术预计将在明年实现商用化。华为ADS4.0计划于今年推出，届时将带来高速L3级自动驾驶的商用体验及城区L3级自动驾驶的试点项目；2025年小鹏图灵AI芯片将量产上车，计算能力三倍于现有芯片，在此支持下，小鹏汽车董事长何小鹏立下军令状：2025年底必让L3自动驾驶在中国落地；极氪9X光辉将搭载业界首创、专为L3智能驾驶设计的解决方案——千里浩瀚H9；比亚迪宣布，2025年第三季度在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统。

打破门槛，L3正在逐步从概念走向现实，车企备战L3、L4级智驾市场，相继宣布量产时间。在政策破冰托举，但宣传风口紧缩的情况下，车企迈向L3需要更加谨慎。

守住安全红线，稳妥迈入L3时代

接连打出“智驾牌”，“行业首家”“类人体验”“老司机”“解放双手”等成为车企在宣传时对自家智能驾驶能力的解读。但随着行业无限逼近L3，真正的责任归属重新划分，智能辅助驾驶功能“翻车”案例频发，技术迭代但用户操作不当、信任过载等，都对车企迈入L3时代提出更高的要求。

有业内人士指出，在智能辅助驾驶落地的过程中，存在混淆用户视听的传播，导致用户对L2、L3的认知不足，带来驾驶安全风险，会对行业带来较大风险。L3到来，主机厂应该把技术冗余做到极致。

换言之，迈向L3级自动驾驶时代，除了技术的迭代之外，更离不开法律法规的完善与消费者的清晰认知与操作。因此，在官宣搭载L3的车型量产落地在即的同时，安全也成为各家车企“掌门人”对外解读的重点。

“在智能辅助驾驶行业里有很多乱象，比如做不到动力分配控制、动力和制动协调，却说具备某种智能驾驶能力，这是属于虚假传播。”卢放告诉记者，宣传要有底线，在技术方面不断通过技术的提升拉高安全的底线。首先是以安全为基础，给予用户知情权，用户要清楚知道车到底具备什么样的能力，否则就容易出大问题。

“部分企业宣传最高的能力，但销售的是低能力的产品，用户以为买到了高的能力，就容易出事故。”卢放认为，首先还是要保障用户的知情权、让大家清楚地知道车到底是什么样的能力。对于整车厂来讲，过去一系列事件的发生也给大家提了醒，在宣传的时候要有底线，要正确传播，不要混淆概念，也不要以偏概全，要给用户讲清楚产品的能力。

目前，我国智能网联汽车均搭载L2级辅助驾驶，L3级、L4级自动驾驶技术尚处于试点阶段。但此前在车企的宣传中，对当前智能辅助驾驶技术给出“超能力”的定义，忽视了风险，模糊了安全边界，过度言论一定程度上造成了消费者的认知偏差，自行迈入“解放双手”的时代，出于对智能辅助驾驶技术的盲目信任，导致因开启智能辅助驾驶功能而造成的事故频发。

“高速开车躺平睡觉”、“驾驶位上双手玩手机”等短视频充斥社交平台，3月底小米SU7事故后，智驾安全话题再次引起讨论。

4月21日，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，引导企业强化自律意识，践行质量承诺与安全责任，构建良性发展生态，推动组合驾驶辅助功能产品安全推广应用。在规范营销宣传行为方面，上述两个协会倡议，企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》，杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。

4月16日，工信部也曾发声，强调汽车生产企业要深刻理解通知要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平。

官方部门拧紧智能辅助驾驶“安全阀”，车企L3量产的关键一年，智驾的相关测试、宣传、功能安全等方面也需要更加谨慎，避免测试风险、宣传误导、功能滥用等问题。

公布L3进度的同时，广汽集团也首次公开了“广汽星灵安全守护体系”，广汽强调在L3上的目标只有一个——比民航客机还安全。

“技术可以迭代，生命无法重来。”在冯兴亚看来，跨过“L2智能辅助驾驶”到“L3自动驾驶”，不仅对智能驾驶技术提出了更高的要求，更对车企能不能搭建可靠的安全架构，处理各种突发风险带来了更高的考验。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示，目前，我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时代。当前首要任务是尽快解决L2、L3级自动驾驶的相关法律法规问题，这给相关部门提出了紧迫要求。而L4级自动驾驶需要积累经验、稳步推进，现阶段不宜提全民自动驾驶。

责任归属、算法迭代、用户教育等多项难题待解，在激进与保守之间摇摆迈向L3时代，车企还需迎接几项大考。