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全国服务区域：
甘孜藏族自治州(雅江县、乡城县、巴塘县、道孚县、新龙县、白玉县、色达县、泸定县、得荣县、康定市、稻城县、炉霍县、甘孜县、丹巴县、德格县、石渠县、理塘县、九龙县)
宜昌市(伍家岗区、兴山县、宜都市、长阳土家族自治县、远安县、西陵区、五峰土家族自治县、秭归县、夷陵区、当阳市、枝江市、点军区、猇亭区)
洛阳市(瀍河回族区、西工区、伊川县、洛龙区、洛宁县、汝阳县、嵩县、偃师区、涧西区、栾川县、新安县、孟津区、老城区、宜阳县)
迪庆藏族自治州(维西傈僳族自治县、香格里拉市、德钦县)
佛山市(三水区、南海区、禅城区、顺德区、高明区)
鄂尔多斯市(康巴什区、东胜区、乌审旗、鄂托克前旗、鄂托克旗、伊金霍洛旗、达拉特旗、杭锦旗、准格尔旗)
广州市(海珠区、花都区、黄埔区、南沙区、天河区、越秀区、番禺区、从化区、增城区、白云区、荔湾区)
广安市(广安区、岳池县、华蓥市、武胜县、邻水县、前锋区)
恩施土家族苗族自治州(恩施市、巴东县、鹤峰县、宣恩县、建始县、利川市、来凤县、咸丰县)
德阳市(绵竹市、什邡市、旌阳区、广汉市、罗江区、中江县)
北海市(海城区、合浦县、银海区、铁山港区)
佳木斯市(桦南县、抚远市、前进区、桦川县、汤原县、同江市、东风区、富锦市、郊区、向阳区)
来宾市(合山市、金秀瑶族自治县、忻城县、象州县、武宣县、兴宾区)
黄南藏族自治州(尖扎县、河南蒙古族自治县、同仁市、泽库县)
丹东市(凤城市、元宝区、东港市、振安区、宽甸满族自治县、振兴区)
肇庆市(端州区、广宁县、四会市、封开县、鼎湖区、怀集县、德庆县、高要区)
梧州市(岑溪市、龙圩区、长洲区、藤县、苍梧县、蒙山县、万秀区)
六安市(舒城县、霍山县、金安区、裕安区、叶集区、霍邱县、金寨县)
西藏自治区
怀化市(辰溪县、通道侗族自治县、溆浦县、芷江侗族自治县、会同县、麻阳苗族自治县、沅陵县、鹤城区、新晃侗族自治县、中方县、洪江市、靖州苗族侗族自治县)
深圳市(宝安区、盐田区、福田区、龙岗区、光明区、龙华区、南山区、坪山区、罗湖区)
宿迁市(宿城区、泗洪县、宿豫区、沭阳县、泗阳县)
定西市(临洮县、渭源县、安定区、漳县、通渭县、岷县、陇西县)
新疆维吾尔自治区
株洲市(醴陵市、石峰区、渌口区、炎陵县、芦淞区、天元区、荷塘区、攸县、茶陵县)
永州市(祁阳市、道县、宁远县、双牌县、冷水滩区、零陵区、蓝山县、新田县、东安县、江永县、江华瑶族自治县)
宿州市(萧县、埇桥区、泗县、灵璧县、砀山县)
保山市(腾冲市、施甸县、昌宁县、隆阳区、龙陵县)
海东市(化隆回族自治县、民和回族土族自治县、乐都区、平安区、互助土族自治县、循化撒拉族自治县)
湘潭市(岳塘区、雨湖区、韶山市、湘潭县、湘乡市)
晋城市(城区、高平市、陵川县、沁水县、阳城县、泽州县)
凉山彝族自治州(盐源县、宁南县、木里藏族自治县、甘洛县、布拖县、会东县、西昌市、金阳县、会理市、越西县、雷波县、喜德县、普格县、德昌县、昭觉县、美姑县、冕宁县)
临沧市(双江拉祜族佤族布朗族傣族自治县、耿马傣族佤族自治县、镇康县、沧源佤族自治县、凤庆县、永德县、临翔区、云县)
金华市(兰溪市、金东区、义乌市、永康市、浦江县、武义县、磐安县、婺城区、东阳市)
邯郸市(鸡泽县、广平县、磁县、临漳县、曲周县、涉县、大名县、丛台区、永年区、邱县、成安县、武安市、肥乡区、魏县、邯山区、峰峰矿区、复兴区、馆陶县)
珠海市(香洲区、斗门区、金湾区)
天津市(红桥区、蓟州区、河西区、滨海新区、河东区、河北区、津南区、北辰区、东丽区、宁河区、静海区、和平区、宝坻区、武清区、南开区、西青区)
南通市(如皋市、如东县、海安市、海门区、启东市、通州区、崇川区)
荆门市(东宝区、京山市、掇刀区、沙洋县、钟祥市)
陇南市(成县、康县、两当县、宕昌县、西和县、礼县、徽县、文县、武都区)
周口市(淮阳区、扶沟县、郸城县、太康县、西华县、项城市、鹿邑县、川汇区、商水县、沈丘县)
娄底市(冷水江市、新化县、双峰县、娄星区、涟源市)
阿勒泰地区(哈巴河县、吉木乃县、福海县、布尔津县、阿勒泰市、富蕴县、青河县)
运城市(盐湖区、闻喜县、永济市、新绛县、万荣县、芮城县、夏县、垣曲县、临猗县、稷山县、平陆县、河津市、绛县)
苏州市(昆山市、姑苏区、吴中区、张家港市、虎丘区、太仓市、吴江区、相城区、常熟市)
济源市
东莞市
内蒙古自治区
五指山市(澄迈县、万宁市、文昌市、屯昌县、琼中黎族苗族自治县、昌江黎族自治县、乐东黎族自治县、白沙黎族自治县、临高县、保亭黎族苗族自治县、陵水黎族自治县、琼海市、东方市、定安县)
烟台市(莱阳市、龙口市、莱山区、芝罘区、福山区、蓬莱区、栖霞市、莱州市、招远市、海阳市、牟平区)
三沙市(南沙区、西沙区)
和田地区(和田县、民丰县、洛浦县、墨玉县、策勒县、于田县、和田市、皮山县)
江门市(蓬江区、恩平市、台山市、新会区、鹤山市、开平市、江海区)
毕节市(七星关区、纳雍县、黔西市、赫章县、大方县、威宁彝族回族苗族自治县、金沙县、织金县)
湖州市(南浔区、安吉县、德清县、长兴县、吴兴区)
渭南市(韩城市、合阳县、白水县、潼关县、华阴市、富平县、澄城县、蒲城县、华州区、大荔县、临渭区)
盐城市(响水县、大丰区、东台市、盐都区、建湖县、亭湖区、滨海县、阜宁县、射阳县)
平凉市(崆峒区、静宁县、华亭市、崇信县、灵台县、庄浪县、泾川县)
嘉兴市(南湖区、平湖市、海盐县、嘉善县、海宁市、桐乡市、秀洲区)
黄石市(西塞山区、下陆区、黄石港区、铁山区、大冶市、阳新县)
嘉峪关市
常州市(钟楼区、新北区、天宁区、金坛区、溧阳市、武进区)
杭州市(钱塘区、临平区、上城区、淳安县、临安区、西湖区、拱墅区、滨江区、余杭区、富阳区、萧山区、桐庐县、建德市)
益阳市(南县、资阳区、赫山区、沅江市、安化县、桃江县)
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泰州市(兴化市、姜堰区、高港区、靖江市、海陵区、泰兴市)
亳州市(涡阳县、利辛县、蒙城县、谯城区)
吉林市(磐石市、舒兰市、船营区、永吉县、蛟河市、昌邑区、龙潭区、丰满区、桦甸市)
延边朝鲜族自治州(龙井市、安图县、敦化市、图们市、和龙市、珲春市、汪清县、延吉市)
漳州市(长泰区、云霄县、龙海区、诏安县、芗城区、平和县、漳浦县、龙文区、南靖县、东山县、华安县)
宁夏回族自治区
淮安市(淮阴区、淮安区、涟水县、盱眙县、洪泽区、清江浦区、金湖县)
岳阳市(湘阴县、华容县、岳阳楼区、汨罗市、君山区、岳阳县、平江县、临湘市、云溪区)
晋中市(太谷区、灵石县、和顺县、榆社县、祁县、平遥县、左权县、榆次区、介休市、昔阳县、寿阳县)
芜湖市(镜湖区、无为市、繁昌区、南陵县、弋江区、湾沚区、鸠江区)
镇江市(润州区、扬中市、句容市、丹徒区、京口区、丹阳市)
大同市(天镇县、左云县、阳高县、平城区、新荣区、广灵县、云冈区、云州区、灵丘县、浑源县)
衡水市(枣强县、桃城区、武强县、景县、冀州区、阜城县、安平县、武邑县、饶阳县、故城县、深州市)
湘西土家族苗族自治州(吉首市、保靖县、永顺县、古丈县、花垣县、泸溪县、龙山县、凤凰县)
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南平市(邵武市、建瓯市、松溪县、建阳区、政和县、武夷山市、光泽县、延平区、顺昌县、浦城县)
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吴忠市(青铜峡市、盐池县、利通区、红寺堡区、同心县)
金昌市(永昌县、金川区)
临夏回族自治州(东乡族自治县、临夏市、康乐县、临夏县、广河县、和政县、积石山保安族东乡族撒拉族自治县、永靖县)
防城港市(港口区、防城区、东兴市、上思县)
阜新市(清河门区、太平区、细河区、新邱区、阜新蒙古族自治县、海州区、彰武县)
铜陵市(郊区、铜官区、枞阳县、义安区)
随州市(曾都区、广水市、随县)
湛江市(吴川市、赤坎区、坡头区、霞山区、麻章区、雷州市、遂溪县、徐闻县、廉江市)
3月底，工信部“有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入”重磅政策落地，L3级自动驾驶加速启动。
政策破冰，车企加速量产布局。4月16日，岚图L3级智能架构技术发布，L3级智能安全行驶平台——青云平台、L3级智能安全驾驶系统——鲲鹏系统，承接该技术的产品“泰山”年内发布；4月12日，广汽集团董事长、总经理冯兴亚在2025广汽科技日上表示，广汽是国家首批L3准入试点资格的乘用车企业之一，2025年4季度，广汽的L3自动驾驶车型将上市销售；小鹏汽车也宣布2025年底将实现L3在中国量产落地……
车企竞速L3，2025年年底成为关键时间节点，一方面政策破冰为智驾新技术、新阶段开路；但另一方面，随着市场乱象频发，官方也出台相关政策拧紧了智能辅助驾驶“安全阀”。4月中下旬，工信部进一步规范车企的营销宣传行为，车企不得就智能辅助驾驶夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平；规范之下，4月21日中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，规范车企驾驶辅助宣传与应用，杜绝过度营销。
此时将L3作为下一个竞争焦点，车企此时打出这张牌，需要更加谨慎。
车企排兵布阵加速向L3上探
进入2025年，智驾已成为新车竞争的焦点，从无限逼近L3，到官宣L3的年内落地，车企开始密集排兵布阵。
数据显示，2025年，中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率将达到65%，国内乘用车智能座舱渗透率将达到76%。预计2030年L2以上智驾的市场渗透率有望达到90%。智能驾驶正在从L2智能辅助驾驶，向更高阶的L3甚至是L4级自动驾驶迈进。
“L2智能辅助驾驶到L3自动驾驶的分水岭，不是简单的技术升级，而是从人机共驾到系统主导的责任交接，这意味着用户对安全的底层需求发生了质变。”在智能辅助驾驶与自动驾驶之间，冯兴亚给出了如上定义，并将2025年定义为“L3级智驾元年”。
“我认为去年是智能辅助驾驶、高阶智驾的元年。从去年开始，智驾水平上升的比例越来越高，各汽车厂家都开始了智驾（车型）的上市。今年可能会成为L3级智驾元年，今年底之前一定会出现L3级的智驾车型。”冯兴亚说，“豪华产品如果不做L3，没有L3级功能，消费者没有什么购买欲望。”
当前，在加速提高自主品牌渗透率，并布局高端市场的过程中，广汽都将“智能驾驶”作为一张重点牌打出。广汽传祺中大型MPV传祺向往M8乾崑系列日前发布，作为广汽传祺与华为联合创“新”计划的首款落地车型，凭借华为乾崑智驾ADS3.0系统和鸿蒙智能座舱，在智能化领域实现了进一步突破；昊铂HL26.98万元起售，搭载广汽全新GSD高阶智驾，融合端到端大模型算法，代表广汽在高端市场占位。
“L3是有条件的自动驾驶，依然不是严格意义上的自动驾驶，所以大家要正确理解。L3是辅助自动驾驶，在启动L3功能时，主驾从驾驶员变成安全监督员，依然要对车进行监控，做好随时接管车的准备。从用户的使用角度来看，在人驾的时候人负责，车驾的时候就是厂商来负责。”岚图汽车CEO卢放在接受21世纪经济报道记者采访时同样对L2、L3之间进行了界定。
对于车企来说，L3的到来是责任主体的变化，主机厂应该把技术冗余做到极致。在卢放看来，L3相对于L2有了更高的要求，比如系统的可靠性、持续性等。
相较于广汽为L3上车定下量产时间，岚图汽车此次推出L3级智能架构——天元智架，整合青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。
卢放指出，借助“智能架构”+“智能辅助驾驶”，岚图方面认为真正的智能驾驶需要有整车能力的基础，再加上智能化的技术，融合后才能构成完整的智能化体验，由此迈入L3时代。
除了广汽和岚图外，众多头部玩家也在摩拳擦掌。
此前华为常务董事、终端BG董事长余承东就曾预测L3级自动驾驶技术预计将在明年实现商用化。华为ADS4.0计划于今年推出，届时将带来高速L3级自动驾驶的商用体验及城区L3级自动驾驶的试点项目；2025年小鹏图灵AI芯片将量产上车，计算能力三倍于现有芯片，在此支持下，小鹏汽车董事长何小鹏立下军令状：2025年底必让L3自动驾驶在中国落地；极氪9X光辉将搭载业界首创、专为L3智能驾驶设计的解决方案——千里浩瀚H9；比亚迪宣布，2025年第三季度在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统。
打破门槛，L3正在逐步从概念走向现实，车企备战L3、L4级智驾市场，相继宣布量产时间。在政策破冰托举，但宣传风口紧缩的情况下，车企迈向L3需要更加谨慎。
守住安全红线，稳妥迈入L3时代
接连打出“智驾牌”，“行业首家”“类人体验”“老司机”“解放双手”等成为车企在宣传时对自家智能驾驶能力的解读。但随着行业无限逼近L3，真正的责任归属重新划分，智能辅助驾驶功能“翻车”案例频发，技术迭代但用户操作不当、信任过载等，都对车企迈入L3时代提出更高的要求。
有业内人士指出，在智能辅助驾驶落地的过程中，存在混淆用户视听的传播，导致用户对L2、L3的认知不足，带来驾驶安全风险，会对行业带来较大风险。L3到来，主机厂应该把技术冗余做到极致。
换言之，迈向L3级自动驾驶时代，除了技术的迭代之外，更离不开法律法规的完善与消费者的清晰认知与操作。因此，在官宣搭载L3的车型量产落地在即的同时，安全也成为各家车企“掌门人”对外解读的重点。
“在智能辅助驾驶行业里有很多乱象，比如做不到动力分配控制、动力和制动协调，却说具备某种智能驾驶能力，这是属于虚假传播。”卢放告诉记者，宣传要有底线，在技术方面不断通过技术的提升拉高安全的底线。首先是以安全为基础，给予用户知情权，用户要清楚知道车到底具备什么样的能力，否则就容易出大问题。
“部分企业宣传最高的能力，但销售的是低能力的产品，用户以为买到了高的能力，就容易出事故。”卢放认为，首先还是要保障用户的知情权、让大家清楚地知道车到底是什么样的能力。对于整车厂来讲，过去一系列事件的发生也给大家提了醒，在宣传的时候要有底线，要正确传播，不要混淆概念，也不要以偏概全，要给用户讲清楚产品的能力。
目前，我国智能网联汽车均搭载L2级辅助驾驶，L3级、L4级自动驾驶技术尚处于试点阶段。但此前在车企的宣传中，对当前智能辅助驾驶技术给出“超能力”的定义，忽视了风险，模糊了安全边界，过度言论一定程度上造成了消费者的认知偏差，自行迈入“解放双手”的时代，出于对智能辅助驾驶技术的盲目信任，导致因开启智能辅助驾驶功能而造成的事故频发。
“高速开车躺平睡觉”、“驾驶位上双手玩手机”等短视频充斥社交平台，3月底小米SU7事故后，智驾安全话题再次引起讨论。
4月21日，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，引导企业强化自律意识，践行质量承诺与安全责任，构建良性发展生态，推动组合驾驶辅助功能产品安全推广应用。在规范营销宣传行为方面，上述两个协会倡议，企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》，杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。
4月16日，工信部也曾发声，强调汽车生产企业要深刻理解通知要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平。
官方部门拧紧智能辅助驾驶“安全阀”，车企L3量产的关键一年，智驾的相关测试、宣传、功能安全等方面也需要更加谨慎，避免测试风险、宣传误导、功能滥用等问题。
公布L3进度的同时，广汽集团也首次公开了“广汽星灵安全守护体系”，广汽强调在L3上的目标只有一个——比民航客机还安全。
“技术可以迭代，生命无法重来。”在冯兴亚看来，跨过“L2智能辅助驾驶”到“L3自动驾驶”，不仅对智能驾驶技术提出了更高的要求，更对车企能不能搭建可靠的安全架构，处理各种突发风险带来了更高的考验。
中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示，目前，我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时代。当前首要任务是尽快解决L2、L3级自动驾驶的相关法律法规问题，这给相关部门提出了紧迫要求。而L4级自动驾驶需要积累经验、稳步推进，现阶段不宜提全民自动驾驶。
责任归属、算法迭代、用户教育等多项难题待解，在激进与保守之间摇摆迈向L3时代，车企还需迎接几项大考。
新闻结尾
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