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维修过程透明：维修过程中，我们会使用专业工具，确保维修的精准度和效率。同时，我们会记录详细的维修过程，包括更换的配件、维修步骤和维修结果，供您随时查询。
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2、我们会就近安排观看网点的优秀的服务按您约定的时间准时上门！
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美满生活，从开始”观看中心致力于打造优质家电售后品牌。我们坚信的努力，将会为美满的生活添砖加瓦。美满生活，离不开卓越的产品和无忧的售后服务。经过十几年的坚持不懈的努力，我们在写下了无数售后辉煌的篇章。满意的售后服务离不开热诚优质的服务。“质量至上，服务用户”，这是我们售后永恒不变的售后观念。客户的满意，是我们的更终目标。一直以来，我们在产品、服务的质量不断提升，不遗余力。“有问必复、有诉必应，从优从速”是我们对观看中心的一贯要求，我们对自己严格管理和不断进步的要求造就了优秀的服务团队。我们坚信，有要求，有追求，才会有成绩；有要求，有追求，客户才会满意；我们更加坚信，美满生活，从开始。
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全国服务区域：
临沧市(临翔区、耿马傣族佤族自治县、沧源佤族自治县、镇康县、永德县、云县、双江拉祜族佤族布朗族傣族自治县、凤庆县)
威海市(文登区、乳山市、环翠区、荣成市)
珠海市(斗门区、香洲区、金湾区)
长春市(朝阳区、二道区、九台区、榆树市、农安县、绿园区、宽城区、公主岭市、德惠市、双阳区、南关区)
咸阳市(兴平市、武功县、彬州市、永寿县、礼泉县、淳化县、长武县、渭城区、杨陵区、三原县、秦都区、泾阳县、乾县、旬邑县)
黄南藏族自治州(泽库县、尖扎县、河南蒙古族自治县、同仁市)
无锡市(宜兴市、滨湖区、新吴区、锡山区、惠山区、梁溪区、江阴市)
海南藏族自治州(兴海县、同德县、共和县、贵南县、贵德县)
盘锦市(兴隆台区、双台子区、盘山县、大洼区)
海北藏族自治州(海晏县、祁连县、刚察县、门源回族自治县)
滨州市(博兴县、阳信县、邹平市、滨城区、沾化区、无棣县、惠民县)
荆门市(东宝区、钟祥市、沙洋县、京山市、掇刀区)
郑州市(登封市、惠济区、中牟县、新郑市、二七区、新密市、管城回族区、荥阳市、中原区、巩义市、金水区、上街区)
内江市(威远县、东兴区、市中区、资中县、隆昌市)
海东市(循化撒拉族自治县、平安区、乐都区、民和回族土族自治县、互助土族自治县、化隆回族自治县)
廊坊市(大城县、霸州市、文安县、永清县、大厂回族自治县、广阳区、三河市、安次区、香河县、固安县)
台州市(玉环市、椒江区、黄岩区、仙居县、路桥区、三门县、临海市、温岭市、天台县)
哈密市(伊吾县、巴里坤哈萨克自治县、伊州区)
清远市(连南瑶族自治县、佛冈县、连山壮族瑶族自治县、清城区、阳山县、清新区、英德市、连州市)
厦门市(湖里区、海沧区、集美区、翔安区、同安区、思明区)
鹤壁市(淇滨区、山城区、淇县、浚县、鹤山区)
商丘市(虞城县、民权县、夏邑县、睢县、柘城县、梁园区、睢阳区、永城市、宁陵县)
上饶市(广丰区、弋阳县、鄱阳县、信州区、德兴市、余干县、万年县、广信区、婺源县、横峰县、铅山县、玉山县)
邵阳市(隆回县、城步苗族自治县、双清区、武冈市、大祥区、新宁县、邵阳县、邵东市、绥宁县、北塔区、洞口县、新邵县)
恩施土家族苗族自治州(恩施市、建始县、巴东县、咸丰县、来凤县、鹤峰县、利川市、宣恩县)
宜昌市(当阳市、远安县、秭归县、五峰土家族自治县、宜都市、猇亭区、长阳土家族自治县、枝江市、西陵区、伍家岗区、点军区、夷陵区、兴山县)
永州市(道县、东安县、江华瑶族自治县、宁远县、蓝山县、祁阳市、新田县、零陵区、双牌县、冷水滩区、江永县)
葫芦岛市(兴城市、连山区、绥中县、龙港区、建昌县、南票区)
巴彦淖尔市(乌拉特后旗、临河区、乌拉特中旗、五原县、乌拉特前旗、磴口县、杭锦后旗)
临夏回族自治州(永靖县、东乡族自治县、和政县、临夏市、积石山保安族东乡族撒拉族自治县、广河县、临夏县、康乐县)
延安市(宝塔区、富县、安塞区、黄龙县、吴起县、志丹县、延川县、洛川县、延长县、黄陵县、甘泉县、子长市、宜川县)
渭南市(白水县、澄城县、富平县、韩城市、蒲城县、华阴市、合阳县、临渭区、华州区、大荔县、潼关县)
南京市(鼓楼区、雨花台区、建邺区、栖霞区、秦淮区、玄武区、六合区、溧水区、高淳区、浦口区、江宁区)
漳州市(长泰区、漳浦县、云霄县、龙海区、芗城区、南靖县、龙文区、平和县、华安县、东山县、诏安县)
克孜勒苏柯尔克孜自治州(阿图什市、阿克陶县、乌恰县、阿合奇县)
保山市(施甸县、隆阳区、龙陵县、昌宁县、腾冲市)
朔州市(山阴县、右玉县、应县、平鲁区、怀仁市、朔城区)
伊春市(乌翠区、友好区、金林区、嘉荫县、汤旺县、铁力市、伊美区、大箐山县、丰林县、南岔县)
宁德市(古田县、蕉城区、霞浦县、柘荣县、屏南县、周宁县、寿宁县、福安市、福鼎市)
丹东市(东港市、振安区、元宝区、宽甸满族自治县、凤城市、振兴区)
西双版纳傣族自治州(景洪市、勐海县、勐腊县)
天水市(张家川回族自治县、清水县、麦积区、武山县、甘谷县、秦州区、秦安县)
迪庆藏族自治州(香格里拉市、维西傈僳族自治县、德钦县)
潍坊市(寒亭区、奎文区、昌邑市、青州市、寿光市、临朐县、昌乐县、安丘市、坊子区、诸城市、高密市、潍城区)
楚雄彝族自治州(永仁县、姚安县、牟定县、禄丰市、大姚县、元谋县、武定县、南华县、楚雄市、双柏县)
辽阳市(灯塔市、太子河区、弓长岭区、辽阳县、宏伟区、白塔区、文圣区)
济源市
周口市(太康县、西华县、扶沟县、沈丘县、郸城县、商水县、鹿邑县、川汇区、项城市、淮阳区)
娄底市(双峰县、涟源市、冷水江市、娄星区、新化县)
哈尔滨市(延寿县、方正县、平房区、巴彦县、阿城区、香坊区、木兰县、五常市、通河县、呼兰区、道里区、道外区、尚志市、宾县、双城区、南岗区、依兰县、松北区)
西藏自治区
张掖市(临泽县、甘州区、山丹县、高台县、肃南裕固族自治县、民乐县)
昌吉回族自治州(昌吉市、吉木萨尔县、木垒哈萨克自治县、阜康市、奇台县、玛纳斯县、呼图壁县)
信阳市(淮滨县、商城县、光山县、罗山县、潢川县、浉河区、息县、新县、固始县、平桥区)
福州市(罗源县、晋安区、仓山区、长乐区、台江区、永泰县、闽侯县、连江县、马尾区、福清市、鼓楼区、平潭县、闽清县)
梅州市(平远县、梅县区、蕉岭县、丰顺县、五华县、兴宁市、梅江区、大埔县)
荆州市(沙市区、监利市、洪湖市、石首市、松滋市、江陵县、荆州区、公安县)
乌海市(海勃湾区、乌达区、海南区)
三明市(宁化县、大田县、永安市、将乐县、建宁县、清流县、尤溪县、三元区、沙县区、泰宁县、明溪县)
承德市(双滦区、双桥区、承德县、宽城满族自治县、鹰手营子矿区、丰宁满族自治县、平泉市、滦平县、兴隆县、隆化县、围场满族蒙古族自治县)
吉林市(昌邑区、桦甸市、永吉县、舒兰市、龙潭区、蛟河市、丰满区、船营区、磐石市)
黄冈市(麻城市、武穴市、浠水县、英山县、黄梅县、黄州区、罗田县、团风县、红安县、蕲春县)
通辽市(霍林郭勒市、科尔沁左翼中旗、科尔沁左翼后旗、科尔沁区、奈曼旗、扎鲁特旗、开鲁县、库伦旗)
萍乡市(上栗县、湘东区、莲花县、安源区、芦溪县)
宿州市(泗县、砀山县、萧县、灵璧县、埇桥区)
攀枝花市(西区、盐边县、东区、仁和区、米易县)
甘孜藏族自治州(得荣县、炉霍县、白玉县、理塘县、稻城县、丹巴县、康定市、九龙县、巴塘县、德格县、道孚县、新龙县、泸定县、雅江县、乡城县、色达县、甘孜县、石渠县)
衢州市(衢江区、柯城区、开化县、龙游县、江山市、常山县)
保定市(阜平县、高碑店市、定兴县、曲阳县、清苑区、定州市、涞水县、徐水区、安国市、唐县、安新县、雄县、望都县、顺平县、涞源县、满城区、涿州市、莲池区、博野县、高阳县、竞秀区、蠡县、容城县、易县)
新余市(分宜县、渝水区)
吕梁市(方山县、文水县、交口县、石楼县、岚县、离石区、中阳县、兴县、孝义市、汾阳市、临县、交城县、柳林县)
嘉兴市(海盐县、桐乡市、嘉善县、海宁市、秀洲区、南湖区、平湖市)
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怒江傈僳族自治州(福贡县、兰坪白族普米族自治县、泸水市、贡山独龙族怒族自治县)
焦作市(武陟县、沁阳市、马村区、温县、山阳区、博爱县、中站区、孟州市、修武县、解放区)
孝感市(汉川市、孝昌县、云梦县、安陆市、孝南区、应城市、大悟县)
那曲市(嘉黎县、聂荣县、双湖县、班戈县、色尼区、申扎县、比如县、安多县、尼玛县、巴青县、索县)
安阳市(北关区、文峰区、龙安区、安阳县、汤阴县、殷都区、林州市、内黄县、滑县)
3月底，工信部“有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入”重磅政策落地，L3级自动驾驶加速启动。
政策破冰，车企加速量产布局。4月16日，岚图L3级智能架构技术发布，L3级智能安全行驶平台——青云平台、L3级智能安全驾驶系统——鲲鹏系统，承接该技术的产品“泰山”年内发布；4月12日，广汽集团董事长、总经理冯兴亚在2025广汽科技日上表示，广汽是国家首批L3准入试点资格的乘用车企业之一，2025年4季度，广汽的L3自动驾驶车型将上市销售；小鹏汽车也宣布2025年底将实现L3在中国量产落地……
车企竞速L3，2025年年底成为关键时间节点，一方面政策破冰为智驾新技术、新阶段开路；但另一方面，随着市场乱象频发，官方也出台相关政策拧紧了智能辅助驾驶“安全阀”。4月中下旬，工信部进一步规范车企的营销宣传行为，车企不得就智能辅助驾驶夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平；规范之下，4月21日中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，规范车企驾驶辅助宣传与应用，杜绝过度营销。
此时将L3作为下一个竞争焦点，车企此时打出这张牌，需要更加谨慎。
车企排兵布阵加速向L3上探
进入2025年，智驾已成为新车竞争的焦点，从无限逼近L3，到官宣L3的年内落地，车企开始密集排兵布阵。
数据显示，2025年，中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率将达到65%，国内乘用车智能座舱渗透率将达到76%。预计2030年L2以上智驾的市场渗透率有望达到90%。智能驾驶正在从L2智能辅助驾驶，向更高阶的L3甚至是L4级自动驾驶迈进。
“L2智能辅助驾驶到L3自动驾驶的分水岭，不是简单的技术升级，而是从人机共驾到系统主导的责任交接，这意味着用户对安全的底层需求发生了质变。”在智能辅助驾驶与自动驾驶之间，冯兴亚给出了如上定义，并将2025年定义为“L3级智驾元年”。
“我认为去年是智能辅助驾驶、高阶智驾的元年。从去年开始，智驾水平上升的比例越来越高，各汽车厂家都开始了智驾（车型）的上市。今年可能会成为L3级智驾元年，今年底之前一定会出现L3级的智驾车型。”冯兴亚说，“豪华产品如果不做L3，没有L3级功能，消费者没有什么购买欲望。”
当前，在加速提高自主品牌渗透率，并布局高端市场的过程中，广汽都将“智能驾驶”作为一张重点牌打出。广汽传祺中大型MPV传祺向往M8乾崑系列日前发布，作为广汽传祺与华为联合创“新”计划的首款落地车型，凭借华为乾崑智驾ADS3.0系统和鸿蒙智能座舱，在智能化领域实现了进一步突破；昊铂HL26.98万元起售，搭载广汽全新GSD高阶智驾，融合端到端大模型算法，代表广汽在高端市场占位。
“L3是有条件的自动驾驶，依然不是严格意义上的自动驾驶，所以大家要正确理解。L3是辅助自动驾驶，在启动L3功能时，主驾从驾驶员变成安全监督员，依然要对车进行监控，做好随时接管车的准备。从用户的使用角度来看，在人驾的时候人负责，车驾的时候就是厂商来负责。”岚图汽车CEO卢放在接受21世纪经济报道记者采访时同样对L2、L3之间进行了界定。
对于车企来说，L3的到来是责任主体的变化，主机厂应该把技术冗余做到极致。在卢放看来，L3相对于L2有了更高的要求，比如系统的可靠性、持续性等。
相较于广汽为L3上车定下量产时间，岚图汽车此次推出L3级智能架构——天元智架，整合青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。
卢放指出，借助“智能架构”+“智能辅助驾驶”，岚图方面认为真正的智能驾驶需要有整车能力的基础，再加上智能化的技术，融合后才能构成完整的智能化体验，由此迈入L3时代。
除了广汽和岚图外，众多头部玩家也在摩拳擦掌。
此前华为常务董事、终端BG董事长余承东就曾预测L3级自动驾驶技术预计将在明年实现商用化。华为ADS4.0计划于今年推出，届时将带来高速L3级自动驾驶的商用体验及城区L3级自动驾驶的试点项目；2025年小鹏图灵AI芯片将量产上车，计算能力三倍于现有芯片，在此支持下，小鹏汽车董事长何小鹏立下军令状：2025年底必让L3自动驾驶在中国落地；极氪9X光辉将搭载业界首创、专为L3智能驾驶设计的解决方案——千里浩瀚H9；比亚迪宣布，2025年第三季度在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统。
打破门槛，L3正在逐步从概念走向现实，车企备战L3、L4级智驾市场，相继宣布量产时间。在政策破冰托举，但宣传风口紧缩的情况下，车企迈向L3需要更加谨慎。
守住安全红线，稳妥迈入L3时代
接连打出“智驾牌”，“行业首家”“类人体验”“老司机”“解放双手”等成为车企在宣传时对自家智能驾驶能力的解读。但随着行业无限逼近L3，真正的责任归属重新划分，智能辅助驾驶功能“翻车”案例频发，技术迭代但用户操作不当、信任过载等，都对车企迈入L3时代提出更高的要求。
有业内人士指出，在智能辅助驾驶落地的过程中，存在混淆用户视听的传播，导致用户对L2、L3的认知不足，带来驾驶安全风险，会对行业带来较大风险。L3到来，主机厂应该把技术冗余做到极致。
换言之，迈向L3级自动驾驶时代，除了技术的迭代之外，更离不开法律法规的完善与消费者的清晰认知与操作。因此，在官宣搭载L3的车型量产落地在即的同时，安全也成为各家车企“掌门人”对外解读的重点。
“在智能辅助驾驶行业里有很多乱象，比如做不到动力分配控制、动力和制动协调，却说具备某种智能驾驶能力，这是属于虚假传播。”卢放告诉记者，宣传要有底线，在技术方面不断通过技术的提升拉高安全的底线。首先是以安全为基础，给予用户知情权，用户要清楚知道车到底具备什么样的能力，否则就容易出大问题。
“部分企业宣传最高的能力，但销售的是低能力的产品，用户以为买到了高的能力，就容易出事故。”卢放认为，首先还是要保障用户的知情权、让大家清楚地知道车到底是什么样的能力。对于整车厂来讲，过去一系列事件的发生也给大家提了醒，在宣传的时候要有底线，要正确传播，不要混淆概念，也不要以偏概全，要给用户讲清楚产品的能力。
目前，我国智能网联汽车均搭载L2级辅助驾驶，L3级、L4级自动驾驶技术尚处于试点阶段。但此前在车企的宣传中，对当前智能辅助驾驶技术给出“超能力”的定义，忽视了风险，模糊了安全边界，过度言论一定程度上造成了消费者的认知偏差，自行迈入“解放双手”的时代，出于对智能辅助驾驶技术的盲目信任，导致因开启智能辅助驾驶功能而造成的事故频发。
“高速开车躺平睡觉”、“驾驶位上双手玩手机”等短视频充斥社交平台，3月底小米SU7事故后，智驾安全话题再次引起讨论。
4月21日，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，引导企业强化自律意识，践行质量承诺与安全责任，构建良性发展生态，推动组合驾驶辅助功能产品安全推广应用。在规范营销宣传行为方面，上述两个协会倡议，企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》，杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。
4月16日，工信部也曾发声，强调汽车生产企业要深刻理解通知要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平。
官方部门拧紧智能辅助驾驶“安全阀”，车企L3量产的关键一年，智驾的相关测试、宣传、功能安全等方面也需要更加谨慎，避免测试风险、宣传误导、功能滥用等问题。
公布L3进度的同时，广汽集团也首次公开了“广汽星灵安全守护体系”，广汽强调在L3上的目标只有一个——比民航客机还安全。
“技术可以迭代，生命无法重来。”在冯兴亚看来，跨过“L2智能辅助驾驶”到“L3自动驾驶”，不仅对智能驾驶技术提出了更高的要求，更对车企能不能搭建可靠的安全架构，处理各种突发风险带来了更高的考验。
中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示，目前，我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时代。当前首要任务是尽快解决L2、L3级自动驾驶的相关法律法规问题，这给相关部门提出了紧迫要求。而L4级自动驾驶需要积累经验、稳步推进，现阶段不宜提全民自动驾驶。
责任归属、算法迭代、用户教育等多项难题待解，在激进与保守之间摇摆迈向L3时代，车企还需迎接几项大考。
新闻结尾
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