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陇南市(两当县、西和县、礼县、宕昌县、康县、成县、文县、徽县、武都区)

平顶山市(汝州市、石龙区、郏县、卫东区、湛河区、叶县、新华区、舞钢市、鲁山县、宝丰县)

阜阳市(阜南县、界首市、颍上县、颍泉区、颍东区、颍州区、临泉县、太和县)

潍坊市(寿光市、高密市、青州市、临朐县、坊子区、昌邑市、奎文区、安丘市、寒亭区、潍城区、诸城市、昌乐县)  鄂尔多斯市(准格尔旗、伊金霍洛旗、东胜区、杭锦旗、乌审旗、康巴什区、达拉特旗、鄂托克前旗、鄂托克旗)

赣州市(安远县、赣县区、章贡区、南康区、瑞金市、于都县、定南县、会昌县、上犹县、兴国县、龙南市、寻乌县、大余县、全南县、宁都县、崇义县、信丰县、石城县)

成都市(温江区、双流区、简阳市、武侯区、成华区、青羊区、都江堰市、崇州市、新津区、郫都区、金牛区、邛崃市、蒲江县、大邑县、锦江区、金堂县、青白江区、彭州市、新都区、龙泉驿区)

防城港市(上思县、防城区、东兴市、港口区)

十堰市(郧西县、竹溪县、房县、丹江口市、郧阳区、张湾区、茅箭区、竹山县)  普洱市(思茅区、澜沧拉祜族自治县、江城哈尼族彝族自治县、宁洱哈尼族彝族自治县、镇沅彝族哈尼族拉祜族自治县、景谷傣族彝族自治县、西盟佤族自治县、孟连傣族拉祜族佤族自治县、景东彝族自治县、墨江哈尼族自治县)

松原市(宁江区、前郭尔罗斯蒙古族自治县、扶余市、长岭县、乾安县)

昭通市(绥江县、大关县、永善县、鲁甸县、巧家县、镇雄县、昭阳区、盐津县、威信县、彝良县、水富市)

铜仁市(印江土家族苗族自治县、碧江区、万山区、松桃苗族自治县、思南县、江口县、沿河土家族自治县、玉屏侗族自治县、石阡县、德江县)

拉萨市(堆龙德庆区、当雄县、城关区、林周县、尼木县、曲水县、墨竹工卡县、达孜区)

阜新市(阜新蒙古族自治县、太平区、彰武县、细河区、海州区、清河门区、新邱区)

儋州市

吉林市(永吉县、磐石市、昌邑区、船营区、舒兰市、丰满区、蛟河市、龙潭区、桦甸市)

石嘴山市(惠农区、大武口区、平罗县)

丽水市(青田县、龙泉市、松阳县、莲都区、景宁畲族自治县、缙云县、云和县、遂昌县、庆元县)

榆林市(横山区、榆阳区、定边县、绥德县、吴堡县、府谷县、米脂县、神木市、清涧县、佳县、子洲县、靖边县)

金昌市(永昌县、金川区)

六安市(金安区、舒城县、霍邱县、金寨县、裕安区、叶集区、霍山县)

四平市(铁东区、伊通满族自治县、铁西区、双辽市、梨树县)

日喀则市(拉孜县、康马县、白朗县、吉隆县、昂仁县、江孜县、谢通门县、萨迦县、亚东县、萨嘎县、聂拉木县、南木林县、定结县、岗巴县、仁布县、定日县、仲巴县、桑珠孜区)

阿勒泰地区(福海县、富蕴县、哈巴河县、吉木乃县、阿勒泰市、青河县、布尔津县)

乐山市(夹江县、峨眉山市、井研县、马边彝族自治县、五通桥区、峨边彝族自治县、沙湾区、犍为县、市中区、沐川县、金口河区)

汕头市(南澳县、潮阳区、潮南区、澄海区、龙湖区、濠江区、金平区)

永州市(道县、江华瑶族自治县、零陵区、宁远县、冷水滩区、江永县、双牌县、新田县、祁阳市、蓝山县、东安县)

邯郸市(鸡泽县、涉县、临漳县、复兴区、武安市、丛台区、永年区、峰峰矿区、磁县、邯山区、魏县、曲周县、肥乡区、邱县、大名县、广平县、成安县、馆陶县)

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河池市(都安瑶族自治县、南丹县、金城江区、东兰县、大化瑶族自治县、罗城仫佬族自治县、宜州区、凤山县、环江毛南族自治县、巴马瑶族自治县、天峨县)

焦作市(山阳区、解放区、武陟县、博爱县、修武县、温县、中站区、马村区、沁阳市、孟州市)

宜昌市(长阳土家族自治县、远安县、秭归县、宜都市、兴山县、伍家岗区、西陵区、点军区、夷陵区、猇亭区、当阳市、枝江市、五峰土家族自治县)

嘉峪关市  甘孜藏族自治州(康定市、巴塘县、色达县、理塘县、得荣县、德格县、道孚县、炉霍县、新龙县、九龙县、稻城县、丹巴县、甘孜县、泸定县、雅江县、白玉县、乡城县、石渠县)

兴安盟(阿尔山市、科尔沁右翼前旗、突泉县、扎赉特旗、乌兰浩特市、科尔沁右翼中旗)

宁夏回族自治区

上饶市(万年县、广丰区、德兴市、婺源县、弋阳县、横峰县、玉山县、余干县、信州区、铅山县、鄱阳县、广信区)宜春市(袁州区、万载县、铜鼓县、樟树市、宜丰县、靖安县、上高县、奉新县、丰城市、高安市)

海北藏族自治州(刚察县、海晏县、门源回族自治县、祁连县)  铜陵市(铜官区、枞阳县、义安区、郊区)

西安市(周至县、蓝田县、阎良区、临潼区、长安区、灞桥区、莲湖区、鄠邑区、高陵区、新城区、雁塔区、碑林区、未央区)

五指山市(万宁市、保亭黎族苗族自治县、陵水黎族自治县、屯昌县、定安县、文昌市、临高县、昌江黎族自治县、琼中黎族苗族自治县、东方市、白沙黎族自治县、琼海市、乐东黎族自治县、澄迈县)

黔东南苗族侗族自治州(镇远县、天柱县、三穗县、施秉县、凯里市、黄平县、麻江县、剑河县、从江县、台江县、榕江县、黎平县、岑巩县、锦屏县、丹寨县、雷山县)邢台市(沙河市、清河县、巨鹿县、襄都区、南宫市、信都区、广宗县、内丘县、任泽区、新河县、平乡县、宁晋县、临西县、南和区、隆尧县、威县、临城县、柏乡县)

淮南市(寿县、大通区、谢家集区、凤台县、田家庵区、潘集区、八公山区)

邵阳市(隆回县、洞口县、北塔区、双清区、邵阳县、武冈市、城步苗族自治县、邵东市、绥宁县、新邵县、新宁县、大祥区)

南平市(延平区、光泽县、建阳区、邵武市、顺昌县、武夷山市、松溪县、建瓯市、浦城县、政和县)

葫芦岛市(南票区、建昌县、连山区、兴城市、绥中县、龙港区)

吉安市(井冈山市、吉州区、新干县、永新县、吉水县、遂川县、永丰县、青原区、峡江县、吉安县、安福县、万安县、泰和县)

岳阳市(岳阳楼区、汨罗市、岳阳县、君山区、华容县、临湘市、平江县、云溪区、湘阴县)

临沂市(沂南县、郯城县、沂水县、平邑县、河东区、兰山区、兰陵县、费县、临沭县、蒙阴县、罗庄区、莒南县)

三沙市(南沙区、西沙区)

柳州市(柳南区、柳城县、城中区、柳北区、融安县、鹿寨县、鱼峰区、柳江区、三江侗族自治县、融水苗族自治县)

郴州市(北湖区、永兴县、资兴市、苏仙区、汝城县、宜章县、桂东县、嘉禾县、临武县、安仁县、桂阳县)

南通市(如皋市、如东县、崇川区、海门区、启东市、海安市、通州区)

安顺市(普定县、镇宁布依族苗族自治县、紫云苗族布依族自治县、平坝区、西秀区、关岭布依族苗族自治县)

巴彦淖尔市(杭锦后旗、磴口县、临河区、乌拉特后旗、五原县、乌拉特中旗、乌拉特前旗)

长春市(绿园区、二道区、朝阳区、公主岭市、榆树市、德惠市、宽城区、双阳区、农安县、南关区、九台区)

衡阳市(蒸湘区、衡东县、耒阳市、雁峰区、衡南县、祁东县、珠晖区、石鼓区、常宁市、南岳区、衡山县、衡阳县)

三门峡市(陕州区、卢氏县、灵宝市、渑池县、义马市、湖滨区)

马斯克曾经用“产能地狱”形容自己初创特斯拉时所遇到的交付难题，但如今他可能要经历更残酷的“供应链地狱”。

马斯克个人跟特朗普很亲近，但他的特斯拉40%的产能靠中国、37%的销量在中国，北美工厂约20-30%的零部件来自中国，新一代机器人Optimus的关节全部由中国厂商提供。

而目前美国正发起一场关税战争，没人可以预期特朗普会对一个行业、一个国家加征多少关税，也很难预计不断变化的关税政策究竟是否能落地执行、能执行到什么地步。

这对需要全球各地区发挥其工业能力与成本优势的制造业来说，是一个巨大的坏消息。其中，“半条命在中国”的特斯拉，很难不受到影响。

汽车行业在过往全球贸易体系较为平稳的时期，发展出了一套复杂、精巧、紧密的全球合作网络，从钢铁橡胶，到雷达引擎，每个环节、每位供应商的紧密合作，铸造了这个巨型产业。

但这个历经数十年才构筑的产销体系，现在随时可能土崩瓦解。

上周，特斯拉已经暂停在中国销售北美生产的车型。克莱斯勒大幅裁员、工厂停工。通用同样因为需要承担加拿大、墨西哥工厂的关税，“底特律三巨头”要么每年额外增加约200亿美元成本、要么用涨价把成本转移到消费者身上。

特斯拉，位于中美贸易冲突震中

2025年的马斯克是世界首富，但在短短9年前，他还只是纸上富贵。

2016年初，马斯克在发布新车型Model3后，马上就碰到了一个巨大的烦恼：订单数量是爆了，但自己工厂根本没有这么大的产能。

当时车主从特斯拉官网上订一台车，起码要到2017年下半年才可能拿到手。马斯克自己在2017年财报会议上说，“难的不是设计出ModelT，而是造出像福特工厂那样的流水线”[1]。

福特汽车工厂曾经是人类工业史上的灯塔，把钢铁橡胶输入进去，就能输出一辆接一辆的汽车。但马斯克造车以后，在美国从通用和丰田手上买下的工厂、自己造的电池厂都解决不了“产能地狱”，到了2018年甚至自己住在工厂里、写全员信要求非研发人员都去工厂干活：当年中国电动车年销量125万台，特斯拉只占1.3万台[2]。

造不出车，订单再多也没用。直到他把特斯拉的工厂开到了上海。

2019年，位于上海临港的特斯拉超级工厂（一期）当年开工、当年竣工，2020年碰到疫情都占了特斯拉30%的总产能；5年后，它依然是特斯拉唯一实现产能规划的工厂，每年几乎满产100万台车，占总产能的40-50%[3]。

而特斯拉其他4座工厂，要么效率低——美国本土的加州工厂+德州工厂合计产能跟临港差不多；要么还没影——墨西哥蒙特雷工厂还没动工。

所以，2024年当上海车主在下订1-4周后就可以提车的时候，美国本土的Cybertruck车主等个3年算快、5年也不算晚。

上海工厂的产能能够如此稳定、高效交付，一方面当然是得益于中国完善的新能源产业链以及相关企业跟特斯拉的紧密合作。

从电机电池电控，到激光雷达线控热管理空气悬架，中国全供应链的配套能力、需求响应能力，跟技术快速更新、零部件数以万计的电动车产业极其契合。

而另一方面，则依赖于相对有序、可预期的国际贸易关系。

2019年底上海工厂竣工后，特斯拉与中国生产线的磨合其实经历了诸多考验。先是特朗普第一次加征中国零部件的25%关税，后来是以中国厂商承担5-6%、特斯拉在美国提价约20%的方式来应对[4]。

接着是新冠疫情对全球生产的扰动，但中国制造业强悍的实力、特斯拉3D建模的加持，依然使得工厂效率不断攀升，其生产的Model3、ModelY供应全球市场。

与此同时，加州工厂生产的ModelS、ModelX也顺利卖到了中国。2024年，特斯拉在全球卖出178万辆车，中国市场就占了66万辆[5]。

可以说，不管是生产，还是销售，特斯拉有半条命都在中国手上。但在2019-2024这五年建立起来的产销链条，现在面临随时断裂的局面。

2024年9月，美国“301关税法案”对中国多项产品加征关税，当中包括：对电动车整车加征100%，对锂电池、电池部件加收25%。

2025年3月，美国以“芬太尼”为由，对所有由中国进口的商品加收至少10%关税。在3月底，特朗普宣布将对全球汽车零部件加收25%的关税。

进入4月后，对中国加征34%“对等关税”、然后再加50%。

这些关税数字的确已经失去了实际意义，于是从资本市场到产业链再到特斯拉，基本就是“麻”了——

市值跌麻了：特斯拉目前市值8000亿美元，相比去年12月的高峰，已经跌掉了一半；

工厂看麻了：这税率没法做生意，特斯拉跟中国厂商的谈判也还没开启，没人知道该从什么税率开始谈起、也不知道谈出来的协议能有效多久；

其实，连作为“看客”的行业研究员也麻了：分析师可以拆分一部iPhone每个配件的来源、价格、利润，但汽车的零部件实在太多、全球分工太复杂，只能模糊地推算，即使是在美国加州、得州工厂，依然有20-30%零部件来自中国，因为中国在电池环节独步全球，甚至连特斯拉最新机器人Optimus的全部关节部件也通通来自中国的三花智控、拓普集团。

简单说，特斯拉的基本面就是：上海工厂占了40%产能、给美国生产线提供了20-30%的零部件；中国市场贡献了40%销量；新产品Optimus能不能量产全靠中国两家公司。

而在125%的税率、并且难以预期的环境下，这个历经多年、耗费千亿打造的体系，已经在风雨中飘摇。

关税战，传统车厂可能雪上加霜

提高关税不可能直接改变汽车业全球分工体系，更不可能迅速把美国汽车制造业拉回到近百年前的黄金时代。美国要是还能像上海一样，能在1年内建成特斯拉超级工厂，那它也不用提“制造业回流”了。

原本美国对进口乘用车和商用车征收2.5%和25%的关税，但在3月底特朗普宣布对所有进口汽车以及汽车零部件加征25%永久关税后，税率已经达到27.5%和50%。如果再考虑到对欧盟、中国、日本、韩国等的“对等关税”，还要更高。

这种对全球贸易体系的干扰，实际上加速了“美利坚工业长子”们的衰落。

4月3日，旗下有克莱斯勒、雪铁龙、道奇、菲亚特等品牌的Stellantis集团就宣布，受美国进口车关税政策影响，将裁撤5家位于美国本土、主要生产动力总成和冲压零部件工厂的900名员工，并暂停加拿大和墨西哥两家组装厂的生产业务，位于加拿大的克莱斯勒组装厂4月将停工两周，位于墨西哥的Jeep组装厂将停工一个月[6]。

福特赶在关税生效前囤积了零件，近日全系列车型打折销售，但在用完库存零部件后也一样要承担更高的关税成本[7]；通用汽车在墨西哥和加拿大设有工厂，大约贡献了一半的产能，这部分产品至少要承担25%的关税涨幅，以2024年的产量来计算，底特律三巨头每年要支付的关税可能增加192-225亿美元[8]。

而对于其他没有美国“户口本”的车企来说，本就被中国电动车冲击，把传统燃油车的销量寄望于美国市场，现在就更加被动了。

奥迪在4月7日宣布，所有在4月2日之后运抵美国港口的进口车辆（主要来自墨西哥和欧洲）将被扣留，暂不交付经销商[9]。

捷豹路虎每年全球销量约40万辆，其中近四分之一是卖到美国，宣布自4月7日起暂停对美国出口汽车，为期一个月[10]。

韩国一半的车出口到美国，所以现代“投降”力度也最大，已经宣布未来四年将向美国投资210亿美元，涉及钢铁生产、汽车制造及AI、自动驾驶等领域。这210亿美元是现代2024年净利润的3倍[11]。

日系三巨头丰田、本田、日产暂时没有动作。可能日本面对老美加关税时另有他法，比如偷偷抛售美债，当然这是题外话。

其实欧洲、日韩传统车企不是没考虑过其他选项。

在欧洲，2016年，Northvolt公司成立，由大众、西门子、高盛等明星公司共同投资，目标就是造新能源电池。

整个欧盟、甚至连加拿大都给这家寄托“全村希望”的公司开绿灯，融资超过150亿美元，瑞典、加拿大都批了地给它建厂，宝马、大众、沃尔沃等一系列车企在这公司连电池PPT都没造出来的时候就下了订单。

但这家公司实在太废了，交付量基本为零。宁德时代老板曾毓群直接给了锐评：首先，他们的设计是错的；其次，他们的工艺是错的；最后，他们的生产是错的[12]。

在日本，丰田、本田、日产、松下近年可谓全军出击，把身家性命都押上去赌固态电池。在这种赌命的时刻，日系车企如果被美国市场的关税蚕食掉利润、现金流，那可能就彻底出局了。而一旦汽车产业失守，之后一脉相承的低空飞行、机器人也不用想了，日本将会被完完全全排除出智能硬件时代。

国产车，处于全面胜利的前夜？

曾经，在很长一段时间里，中国汽车行业的发展就跟中国男足的战绩一样让人扼腕。国内消费者要忍受进口车国产型号加价减配、豪华车召回问题车辆但中国市场除外……

当找到“电动车”这个赛道时，中国品牌要面对的是三座大山：以日系大众通用为代表合资车厂、以BBA为代表的豪华品牌、以特斯拉为代表的海外电车。

在挑战“合资车”这个赛场上，带头发起进攻的是比亚迪。

丰田、本田、大众、通用的价格带集中在10-20万区间，汇聚了雅阁、凯美瑞、帕萨特、途观等王牌车型。价格稍低于10万的，还有日产轩逸、大众朗逸、丰田卡罗拉三大爆款车型。

从2020年开始，比亚迪凭借刀片电池、DM技术突破以及大规模装车带来的成本优势，在王朝、海洋两大系列对合资车原本的舒适价格区间发起了极其猛烈的进攻。2021年销量超过70万辆，2022年186万辆，2023年302万辆，2024年427万辆[13]。

与此同时，日系大众通用在中国市场“量价齐跌”。例如，2020年，日系车在中国市场份额约24%，2024年已经萎缩至约12%。日产关闭了在常州的工厂；后来本田也关闭了在中国的两家工厂，累计产能30万辆[14]。

比亚迪“秦扫六合”，引起了日本的巨大重视。2023年，日本媒体“日经BP社”买来一辆比亚迪海豹，作了全面的拆解，写了一本500页厚的《中国比亚迪彻底分解》[15]。丰田则雇佣了一批中国留学生，让他们帮忙翻译比亚迪车上的所有中文标记[16]。

但就像100年前那场战争一样，日本即使对中国做了极尽全面的情报考察，最终也输给了中国，打不过就是打不过。

在冲击BBA等定价40万的豪车阵营的战场上，则是“不造车”的华为，带着蔚来、小鹏、理想新势力们在冲。

中国车厂主打的就是高端化+智能化。

例如，小鹏X9、问界M9、蔚来ET9的价格带分别为40万、50万、80万。

贵是贵，但对比同等或更贵价位的BBA电车，就可以发现，BBA真的落后于时代了。例如，奔驰第一款电车EQC，售价60万+的SUV，续航440公里，没有座椅通风，标配依然只有定速巡航、想装自适应巡航得另外加钱，车机系统居然还是CarPlay/CarLife……

这个配置跟油车有什么区别？别说跟问界M9、蔚来ET9这种高配的电车车型比了，跟20-30万的国产电动车都没法比：座椅通风加热按摩、语音控制已经是标配了。

严重落后的产品力，直接反映在经营业绩上。2024年，BBA在中国的销量集体下跌：奔驰在中国交付68万辆，同比减少7%；宝马交付71.45万辆，同比减少13.4%；奥迪交付64.9万辆，同比缩水10.9%[17]。

[1]ElonMuskjustmadeitclearthatalegendaryFordplantisinspiringhisideasabouthowtoreimaginefactories｜BusinessInsider

[2]埃隆·马斯克传，第46节“弗里蒙特工厂地狱”｜中信出版社

[3]特斯拉2020-2024财报

[4]漩涡中的特斯拉供应链：汽车板块逼近极限，储能板块只剩薄利｜晚点

[5]特斯拉2024财报

[6]StellantisidlesplantsinMexicoandCanadaduetotariffs｜CNBC

[7]StellantisidlesplantsinMexicoandCanadaduetotariffs｜CNBC

[8]GM,FordandStellantisfaceextra$5,000costforeachcarmadeinAmerica,thankstoTrump’stariffonparts｜MarketWatch

[9]Volkswagen’sAudiisholdingbackcarsthatarrivedinU.S.portsafterApril2nd｜CNBC

[10]BritishcarmakerJaguarLandRoverpausesU.S.shipmentsoverTrumptariffs｜CNBC

[11]SouthKorea’sHyundaiannounces$21billionU.S.investment｜CNBC

[12]宁德时代董事长曾毓群：欧美为何造不出好电池？｜华尔街见闻

[13]比亚迪2021-2024财报

[14]这家日系车企将关停中国两家工厂｜第一财经

[15]拆解比亚迪海豹：是模仿者还是领先者？｜日经中文网

[16]直播回放-丰田员工爆料，每天研究比亚迪｜B站

[17]宝马、奔驰、奥迪2024财报

[18]小米2024财报

[19]特斯拉2月在华销量遭“腰斩”｜财联社

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