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吴忠市(青铜峡市、盐池县、红寺堡区、同心县、利通区)  巴彦淖尔市(五原县、杭锦后旗、乌拉特后旗、临河区、乌拉特中旗、乌拉特前旗、磴口县)

济源市

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亳州市(涡阳县、蒙城县、利辛县、谯城区)新乡市(卫辉市、封丘县、长垣市、原阳县、获嘉县、卫滨区、新乡县、延津县、凤泉区、辉县市、牧野区、红旗区)

洛阳市(西工区、栾川县、涧西区、瀍河回族区、洛龙区、汝阳县、老城区、宜阳县、偃师区、孟津区、嵩县、洛宁县、伊川县、新安县)  龙岩市(漳平市、连城县、武平县、永定区、上杭县、新罗区、长汀县)

湖州市(长兴县、吴兴区、德清县、南浔区、安吉县)

临沂市(莒南县、沂南县、郯城县、兰陵县、河东区、临沭县、费县、罗庄区、兰山区、蒙阴县、沂水县、平邑县)

迪庆藏族自治州(德钦县、香格里拉市、维西傈僳族自治县)

德阳市(旌阳区、广汉市、什邡市、中江县、罗江区、绵竹市)

六盘水市(水城区、盘州市、六枝特区、钟山区)

郴州市(桂东县、苏仙区、安仁县、永兴县、资兴市、汝城县、桂阳县、嘉禾县、临武县、北湖区、宜章县)

惠州市(惠城区、惠东县、博罗县、惠阳区、龙门县)

安顺市(平坝区、西秀区、普定县、关岭布依族苗族自治县、紫云苗族布依族自治县、镇宁布依族苗族自治县)

红河哈尼族彝族自治州(石屏县、屏边苗族自治县、金平苗族瑶族傣族自治县、河口瑶族自治县、开远市、泸西县、个旧市、元阳县、红河县、蒙自市、建水县、弥勒市、绿春县)

绵阳市(梓潼县、安州区、涪城区、平武县、北川羌族自治县、三台县、江油市、游仙区、盐亭县)

长沙市(开福区、宁乡市、长沙县、岳麓区、芙蓉区、浏阳市、望城区、天心区、雨花区)

大庆市(肇源县、萨尔图区、大同区、杜尔伯特蒙古族自治县、龙凤区、让胡路区、林甸县、红岗区、肇州县)

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兴安盟(乌兰浩特市、科尔沁右翼中旗、扎赉特旗、阿尔山市、科尔沁右翼前旗、突泉县)

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达州市(达川区、通川区、大竹县、渠县、万源市、宣汉县、开江县)

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泰安市(泰山区、东平县、宁阳县、肥城市、岱岳区、新泰市)

茂名市(信宜市、化州市、高州市、茂南区、电白区)

孝感市(孝南区、孝昌县、大悟县、汉川市、云梦县、安陆市、应城市)

怒江傈僳族自治州(贡山独龙族怒族自治县、泸水市、兰坪白族普米族自治县、福贡县)  湛江市(麻章区、坡头区、雷州市、遂溪县、廉江市、赤坎区、吴川市、霞山区、徐闻县)

宜春市(万载县、高安市、铜鼓县、丰城市、袁州区、宜丰县、奉新县、靖安县、樟树市、上高县)

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辽阳市(灯塔市、弓长岭区、文圣区、太子河区、白塔区、辽阳县、宏伟区)阜新市(海州区、细河区、太平区、清河门区、彰武县、新邱区、阜新蒙古族自治县)

郑州市(登封市、二七区、中原区、惠济区、管城回族区、上街区、荥阳市、中牟县、巩义市、金水区、新密市、新郑市)  果洛藏族自治州(班玛县、玛多县、甘德县、玛沁县、达日县、久治县)

乌兰察布市(凉城县、四子王旗、集宁区、卓资县、丰镇市、察哈尔右翼前旗、察哈尔右翼后旗、化德县、兴和县、察哈尔右翼中旗、商都县)

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塔城地区(乌苏市、沙湾市、裕民县、和布克赛尔蒙古自治县、托里县、额敏县、塔城市)海北藏族自治州(刚察县、海晏县、祁连县、门源回族自治县)

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长治市(沁源县、武乡县、壶关县、沁县、屯留区、长子县、上党区、黎城县、平顺县、潞州区、潞城区、襄垣县)

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沧州市(泊头市、献县、南皮县、河间市、孟村回族自治县、盐山县、东光县、运河区、吴桥县、青县、肃宁县、新华区、黄骅市、任丘市、海兴县、沧县)

来源：@华夏时报微博

华夏时报记者刘昱汝徐芸茜北京报道

今年一季度，我国造船市场持续繁荣。中船防务（600685.SH）、中国船舶（600150.SH）和中国重工（维权）（601989.SH）3家造船央企一季度业绩报告均取得不俗成绩。

整体来看，三家造船央企一季度净利润总额达到16.7亿元至20亿元，一季度新接订单量总额超3775亿元。

从公布的一季报来看，订单结构优化升级、注重提质增效是多家船企的核心关注点。未来，船舶工业将朝着更加绿色、智能和可持续的方向发展，船企们纷纷加强了中高端船型批量化订单承接。

值得一提的是，中船防务实现首季业绩“开门红”，预计2025年一季度实现净利润1.7亿元至2亿元，同比暴涨10.06倍至12.01倍，在三家造船央企中涨幅居于首位。2025年第一季度，中船防务实现新接订单125.02亿元，完成年度计划的71.64%。

造船央企业绩亮眼

我国造船业已连续15年全球领跑，今年一季度船舶制造业取得傲人业绩。

其中，中国船舶预计一季度净利润在10亿元至12亿元之间，新接订单量2250亿元，位于三家之首。

中国船舶发布公告称，2025年一季度预计实现归母净利润将在10亿元至12亿元之间，相较于去年同期，实现了约149.35%至199.21%的大幅增长。同时，归母扣非净利润预计将达到9.9亿元至11.9亿元，同比增长幅度更是高达192.58%至251.69%。

浙大城市学院文化创意研究所秘书长林先平在接受《华夏时报》记者采访时表示，中国船舶此次业绩实现大幅增长，彰显其在船舶制造领域的强大实力和市场竞争力。随着全球贸易逐步恢复，航运市场持续繁荣，中国船舶凭借丰富的订单储备和先进技术，有望巩固并扩大市场份额，未来发展势头强劲。

中国船舶方面表示，这一显著增长主要得益于公司手持订单结构的优化升级。在报告期内，公司交付的民品船舶价格相较于去年同期有了明显提升，从而带动了营业毛利的增加。联营企业的经营状况也出现了同步好转，为公司整体业绩的提升贡献了力量。

数据显示，截至3月31日，中国船舶累计手持民品船舶订单333艘、2563万载重吨、2250亿元。其中，集装箱船、油轮、VLEC、汽车运输船、多用途船、自卸船等细分船型订单数量均居全球前列，彰显了中国船舶在全球船舶市场中的领先地位。

中国重工一季报预计，今年一季度实现归母净利润5亿元至6亿元之间，与去年同期（法定披露数据）相比，增长269.66%至343.59%；预计实现扣非归母净利润4亿元至5亿元之间，与去年同期（法定披露数据）相比，增长349.91%至462.38%。

 据了解，受益于全球造船行业景气上行，截至2025年一季度末，中国重工手持民船订单超过3000万载重吨，金额超1400亿元，同比增长超过35%，手持订单中绿色船型占比近60%，中高端船型占比超过75%。一方面，公司表示订单自2024年起加速交付，推动业绩大幅增长。另一方面，公司表示目前在手订单额已创历史新高，生产排期已至2028年底，为未来业绩释放提供重要保障。

业内人士称，产能为造船业稀缺资源。中国重工受益于全球造船上行周期，通过产能优化、技术升级及政策红利，实现业绩爆发式增长。未来，资产整合与订单加速交付，将持续驱动业绩增长。

中船防务净利润暴涨超10倍

中船防务公告披露，今年一季度，公司实现新接订单人民币125.02亿元，完成年度计划的71.64%，主要包括9200TEU集装箱船、1900TEU集装箱船、特种船及20000方LNG加注船建造合同等。

此外，中船防务公告称，预计2025年第一季度实现归母净利润1.7亿元到2亿元，与上年同期相比，将增加1.55亿元到1.85亿元，同比增加1005.77%到1200.91%。而在2024年，中船防务的当期营业收入和净利润分别为194.02亿元、3.77亿元，同比分别增长20.17%、684.86%。

“中船防务可能通过合理的市场分析和公司战略，对未来市场趋势和业务发展进行了准确的预测和规划。其次，公司可能通过加强成本控制和优化生产流程，提高了生产效率和产品质量，从而增加了利润。此外，公司可能还加强了研发和创新能力，推动了产品升级和差异化竞争。”奥优国际董事长张玥向《华夏时报》记者表示。

对于今年一季度业绩增长的原因，中船防务方面表示，主要得益于订单结构优化、生产任务饱满，叠加深化精益管理，船舶产品收入及生产效率稳步提升，产品毛利同比改善。同时，联营企业经营业绩向好，确认投资收益同比增加，也贡献了增量利润。

据悉，中船防务主营业务涵盖海洋防务装备、海洋运输装备、海洋开发装备和海洋科技应用装备等板块，其中包括支线集装箱船、散货船、中小型气体船、疏浚船、海洋工程平台、风电安装平台等业务。该公司产品广泛应用于海洋运输、资源开发等多个领域，致力于提供高质量的装备和服务。

造船工业持续向好

2024年，我国船舶工业保持稳定向好的发展态势。工业和信息化部数据显示，2024年中国造船业三大指标继续稳步增长，连续15年全球第一。造船完工量占世界市场份额55.7%；新接订单量占世界市场份额74.1%；手持订单量占世界市场份额63.1%。

中国船舶工业行业协会秘书长李彦庆认为，中国船舶工业已经很好迈过了传统制造向现代造船模式建立的阶段，所以能够保持比较好的节拍制造船舶。客观上讲，只有中国的造船工业能够覆盖几乎全部谱系的船型，这在其他国家是找不到的。从现在来看，2025年应该会比2024年的交付更多一些。

近年来，国家出台了多项政策积极推动船舶制造行业发展，并积极推动行业智能化、绿色化。例如，2024年1月发布的《关于推动未来产业创新发展的实施意见》，其中提出面向国家重大战略需求和人民美好生活需要，加快实施重大技术装备攻关工程，突破人形机器人、量子计算机、超高速列车、下一代大飞机、绿色智能船舶、无人船艇等高端装备产品，以整机带动新技术产业化落地，打造全球领先的高端装备体系。

2024年11月发布的《5G规模化应用“扬帆”行动升级方案》，加速5G在海洋渔业、智能船舶、海上交通、海上执法、海上能源、海洋生态环境、海上救助打捞等领域创新应用。推动适用于海洋环境的5G网络设备及终端研发，深化5G与无人艇、海洋监测浮标、钻井平台等海洋设备融合应用。

中国交通运输协会新技术促进分会专家委员解筱文在接受《华夏时报》记者采访时表示，未来我国造船业欲进一步释放效能需多措并举：加大科技创新力度，提升产品核心竞争力；强化人才培养与引进，奠定坚实人才基础；促进产业链协同发展，形成强大合力；加强政策支持和引导，营造良好发展环境；积极参与国际市场竞争，拓展国际市场空间。通过这些措施，推动我国造船业向高端化、智能化、绿色化转型，增强国际竞争力，为经济发展贡献力量。

责任编辑：徐芸茜主编：公培佳