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韶关市(南雄市、曲江区、翁源县、乳源瑶族自治县、新丰县、浈江区、仁化县、始兴县、武江区、乐昌市)

内蒙古自治区

大连市(庄河市、沙河口区、西岗区、甘井子区、瓦房店市、中山区、普兰店区、旅顺口区、金州区、长海县)  济宁市(曲阜市、邹城市、嘉祥县、泗水县、兖州区、汶上县、金乡县、梁山县、鱼台县、微山县、任城区)

邵阳市(邵阳县、武冈市、洞口县、绥宁县、城步苗族自治县、双清区、新宁县、大祥区、北塔区、新邵县、邵东市、隆回县)

遂宁市(大英县、船山区、蓬溪县、安居区、射洪市)

衡水市(冀州区、景县、桃城区、枣强县、阜城县、故城县、武邑县、安平县、深州市、武强县、饶阳县)黄冈市(黄梅县、黄州区、武穴市、团风县、红安县、蕲春县、罗田县、英山县、浠水县、麻城市)

恩施土家族苗族自治州(巴东县、鹤峰县、宣恩县、恩施市、来凤县、利川市、咸丰县、建始县)  海口市(龙华区、秀英区、琼山区、美兰区)

宿州市(萧县、泗县、埇桥区、灵璧县、砀山县)

延边朝鲜族自治州(龙井市、延吉市、珲春市、安图县、敦化市、图们市、和龙市、汪清县)

澳门特别行政区

长春市(农安县、宽城区、榆树市、双阳区、绿园区、二道区、九台区、德惠市、南关区、朝阳区、公主岭市)

佳木斯市(桦川县、郊区、向阳区、汤原县、东风区、同江市、前进区、富锦市、抚远市、桦南县)

玉溪市(澄江市、元江哈尼族彝族傣族自治县、江川区、易门县、红塔区、峨山彝族自治县、通海县、新平彝族傣族自治县、华宁县)

新疆维吾尔自治区

揭阳市(榕城区、揭东区、揭西县、普宁市、惠来县)

盐城市(滨海县、建湖县、盐都区、东台市、亭湖区、射阳县、阜宁县、响水县、大丰区)

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丹东市(振安区、东港市、振兴区、宽甸满族自治县、元宝区、凤城市)

太原市(娄烦县、清徐县、尖草坪区、万柏林区、迎泽区、晋源区、古交市、杏花岭区、阳曲县、小店区)

大兴安岭地区(呼玛县、漠河市、塔河县)

吐鲁番市(高昌区、托克逊县、鄯善县)

乌兰察布市(集宁区、察哈尔右翼前旗、卓资县、察哈尔右翼后旗、四子王旗、丰镇市、商都县、察哈尔右翼中旗、化德县、兴和县、凉城县)

哈尔滨市(通河县、香坊区、道外区、道里区、阿城区、五常市、方正县、延寿县、尚志市、巴彦县、木兰县、平房区、松北区、双城区、依兰县、呼兰区、宾县、南岗区)

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海北藏族自治州(门源回族自治县、海晏县、祁连县、刚察县)

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广州市(越秀区、花都区、荔湾区、白云区、从化区、南沙区、增城区、天河区、海珠区、番禺区、黄埔区)

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乐山市(峨边彝族自治县、犍为县、五通桥区、马边彝族自治县、峨眉山市、沙湾区、金口河区、井研县、市中区、沐川县、夹江县)克拉玛依市(白碱滩区、独山子区、克拉玛依区、乌尔禾区)

铜陵市(郊区、义安区、铜官区、枞阳县)  淮北市(烈山区、濉溪县、杜集区、相山区)

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淮南市(田家庵区、谢家集区、大通区、寿县、凤台县、潘集区、八公山区)广安市(岳池县、前锋区、华蓥市、广安区、邻水县、武胜县)

临沂市(莒南县、河东区、郯城县、蒙阴县、临沭县、沂南县、平邑县、兰陵县、罗庄区、费县、兰山区、沂水县)

商洛市(商州区、镇安县、山阳县、柞水县、洛南县、丹凤县、商南县)

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站在长三角（盐城）智能网联汽车试验场（以下简称“试验场”）的调度指挥中心观景台上，一连串清脆的刹车声从多功能柔性广场传来，几辆汽车正从三个方向驶向广场中心并实现会车。另一侧的城市场景模拟区，工作人员正布置“假人”，为下一轮测试做准备，不远处呼啸而过的“飞行汽车”进行着模拟风阻测试。走进智能网联复杂环境多维模拟平台，暴雨和闪电在工作人员的指令下如约而至，远处的红绿灯在滂沱雨幕中渐渐模糊，这是在测试智能网联汽车在低能见度下的传感、决策等能力……

安全，是汽车行业发展的基石。一辆汽车由数以万计的零部件组成，如何才能判定其可靠？测试是必经之路。走进试验场，成百上千、不同型号的汽车正在多元化场景中开展测试。除了验证单车的“智能”，这里还是车路协同的试验场，并汇集了清洁能源、低空飞行等前沿交通要素，勾勒出未来智慧交通的蓝图。

智驾测试平台

创造多个“首创”

2020年11月，中汽股份投资15亿元，布局建设长三角（盐城）智能网联汽车试验场，这是中汽股份继综合汽车试验场后在盐城建设的第二个项目。2024年7月16日，项目正式启动运营。

“在试验场建成前，我国缺少一个大型、综合测试平台，来解决智能网联汽车正式上路前的各种问题，突出的问题有技术难以验证、迭代更新较慢等。”中汽股份总经理张子鹏在接受证券时报记者采访时表示，试验场承担两大使命：其一，服务于整个行业试验需求；其二，助力我国智能网联汽车技术迭代创新，围绕标准验证及前瞻引领开展相关工作。

试验场占地面积约4000亩，建设有8条专用于智能网联汽车的测试道路、3.2万平方米的试验室以及配套的油电氢醇四合一综合能源中心，能够涵盖智能网联汽车及自动驾驶能力测试的绝大多数场景需求，同时满足重型商用车主要测试能力，并兼顾飞行汽车和低空飞行器的测试能力。

除了规模大、综合性强外，试验场还带来了一系列首创：全球第一个、唯一一个在封闭汽车试验场内建设的真实隧道场景；智能网联多车道性能路创新性与智能网联高速环道一体化建设，可兼顾飞行汽车的测试要求等。

“真实”是记者搭车进入试验场智能网联隧道的第一感受。这条隧道全长840米，深达地下13米，暗埋段呈S形弯长度达350米，还有地下分流及地下合流匝道，如同都市中常见的隧道。工作人员介绍称，隧道的一大功能，是在没有GPS定位信号且网络信号受屏蔽的情况下，测试智能网联汽车感知、计算、决策、执行等功能。“我们希望测试智能网联汽车在失去‘眼睛’的情况下如何驶出隧道，这样才能真正考验其智能化程度。”

走进长达300米、净高6米的智能网联复杂环境多维模拟平台内，工作人员宛若“雷公电母”，通过操作平板电脑实现雨、雾、光照等调节。该平台工程师对记者表示，平台能对雾的浓度、雨的大小、光的颗粒直径等进行定量控制，从而进行系统科学的测试安排。通过配备丁字路口，还能实现高速车辆在雨、雾、光照模拟条件下的会车测试，这在国内属于首创。

总体上看，整个试验场包含多车道性能路、城市街区、可靠性试验路等功能片区。张子鹏表示，目前，试验场正在进行越野路、山地等新场景的兴建，预计新场景今年年底投入运行。

畅想未来交通的仿真社会

张子鹏对记者表示，试验场不仅仅是智能网联汽车的试验场，更是未来交通的试验场，它面向整个交通环境的参与者。在这里，交通参与者各司其职，搭建起小型“汽车社会”，为智慧交通这个大目标服务。

例如，试验场配套了油电氢醇“四合一”综合能源中心，可为不同类型新能源汽车提供能源补给，满足其测试过程中的能源需求。据介绍，该项目是中汽股份和中国石化的合作成果，旨在验证其面向未来的综合能源系统。

低头是车，抬头是飞行器，甚至还有既能跑又能飞的“飞行汽车”……在试验场，低空经济也率先腾飞。张子鹏表示，在建设时，公司创新性地将智能网联高速环道与智能网联多车道性能路进行一体化设计建设，建成超宽测试跑道。建设标准除满足智能网联乘用车和重型商用试验要求外，还满足通用飞行器2B类起降跑道标准，可以服务于飞行汽车和低空飞行器测试，助力低空经济的发展。

“此外，公司还和中国移动合作，超前布局了空联网基础设施，部署了最新一代通信感知一体化的5G-A网络基站，高度在600米以下范围内的立体通感网络全覆盖，有效增强了低空飞行器的通信和感知能力。试验场还实现了信号覆盖范围内低空飞行器飞行轨迹的实时捕捉，搭建起了国内首个汽车试验场内的低空飞行监管平台。”张子鹏说。

更“智能”数字试验场建设中

《中汽股份“十四五”发展规划》明确提出，公司围绕智能网联汽车试验“三支柱”法，努力构建“仿真—场地—道路”全景技术服务能力。目前，试验场可涵盖智能网联汽车及自动驾驶能力测试的绝大多数场景需求，而让测试更“智能”的数字试验场正有条不紊地建设。

在调度指挥中心的云控平台大屏幕上，基于试验场实景三维地图打造的虚拟1：1场景一览无余。受访技术人员表示，该平台实现了道路、车辆、人员、设备、环境、活动等要素完全1：1实景三维还原，试验场调度员能最直观地一图尽览场地运行状态，助力调度指挥工作。

基于数字孪生等技术，能够实现智能网联汽车仿真测试的数字试验场将在不久后问世。张子鹏说，当前，城市街区路侧部署了智能融合感知设备及车路协同测试平台，以支持和推进相关标准体系的发展。未来，中汽股份还可以提供车辆在真实场地中注入虚拟场景，以实现丰富组合场景高效测试的环境。

“我们会从控制端向车辆发送虚拟的目标物信号，让车辆‘认为’前方有行人或障碍物穿过，从而测试车辆是否有相应的反馈和执行相关动作。”张子鹏说，经过多次虚拟测试和调整后，再让车辆和真实的目标物进行验证，这样可以加快技术迭代更新的速度，节省经济、时间等成本。

（文章来源：证券时报）