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大兴安岭地区(漠河市、呼玛县、塔河县)
淮南市(凤台县、大通区、谢家集区、八公山区、寿县、田家庵区、潘集区)
苏州市(吴中区、张家港市、常熟市、太仓市、姑苏区、吴江区、虎丘区、昆山市、相城区)
泰安市(岱岳区、宁阳县、新泰市、肥城市、泰山区、东平县)
肇庆市(广宁县、鼎湖区、端州区、四会市、高要区、封开县、德庆县、怀集县)
运城市(万荣县、盐湖区、垣曲县、永济市、闻喜县、绛县、平陆县、稷山县、临猗县、河津市、新绛县、夏县、芮城县)
新乡市(卫辉市、新乡县、凤泉区、卫滨区、牧野区、红旗区、获嘉县、原阳县、封丘县、延津县、长垣市、辉县市)
文山壮族苗族自治州(富宁县、西畴县、麻栗坡县、丘北县、砚山县、广南县、马关县、文山市)
临汾市(安泽县、侯马市、蒲县、洪洞县、大宁县、霍州市、古县、翼城县、乡宁县、浮山县、襄汾县、吉县、曲沃县、汾西县、永和县、尧都区、隰县)
韶关市(乐昌市、曲江区、始兴县、南雄市、新丰县、翁源县、乳源瑶族自治县、武江区、浈江区、仁化县)
成都市(成华区、金牛区、邛崃市、新都区、蒲江县、都江堰市、青白江区、金堂县、武侯区、锦江区、彭州市、双流区、温江区、崇州市、龙泉驿区、郫都区、简阳市、大邑县、青羊区、新津区)
丽江市(华坪县、玉龙纳西族自治县、永胜县、宁蒗彝族自治县、古城区)
襄阳市(南漳县、保康县、枣阳市、宜城市、老河口市、谷城县、襄城区、樊城区、襄州区)
石家庄市(晋州市、鹿泉区、灵寿县、正定县、井陉县、辛集市、井陉矿区、藁城区、裕华区、桥西区、栾城区、元氏县、无极县、深泽县、长安区、新华区、高邑县、新乐市、行唐县、赵县、赞皇县、平山县)
广州市(番禺区、从化区、南沙区、黄埔区、海珠区、白云区、天河区、花都区、增城区、越秀区、荔湾区)
抚州市(临川区、南城县、黎川县、南丰县、宜黄县、东乡区、资溪县、崇仁县、金溪县、乐安县、广昌县)
株洲市(炎陵县、攸县、渌口区、芦淞区、荷塘区、石峰区、醴陵市、茶陵县、天元区)
枣庄市(市中区、峄城区、薛城区、滕州市、山亭区、台儿庄区)
延安市(延长县、黄陵县、甘泉县、黄龙县、子长市、宝塔区、吴起县、富县、宜川县、洛川县、志丹县、延川县、安塞区)
宜春市(丰城市、靖安县、宜丰县、樟树市、高安市、上高县、袁州区、奉新县、铜鼓县、万载县)
宜昌市(当阳市、西陵区、猇亭区、点军区、远安县、枝江市、宜都市、五峰土家族自治县、长阳土家族自治县、秭归县、伍家岗区、夷陵区、兴山县)
铜仁市(石阡县、印江土家族苗族自治县、沿河土家族自治县、玉屏侗族自治县、松桃苗族自治县、江口县、思南县、德江县、万山区、碧江区)
咸宁市(咸安区、崇阳县、通城县、赤壁市、通山县、嘉鱼县)
林芝市(墨脱县、波密县、朗县、察隅县、巴宜区、工布江达县、米林市)
白山市(靖宇县、浑江区、江源区、抚松县、临江市、长白朝鲜族自治县)
贵港市(覃塘区、港南区、桂平市、港北区、平南县)
忻州市(河曲县、定襄县、忻府区、保德县、岢岚县、五台县、偏关县、宁武县、静乐县、神池县、五寨县、代县、繁峙县、原平市)
抚顺市(清原满族自治县、顺城区、抚顺县、新抚区、东洲区、新宾满族自治县、望花区)
莆田市(秀屿区、荔城区、涵江区、城厢区、仙游县)
扬州市(江都区、宝应县、邗江区、高邮市、广陵区、仪征市)
梧州市(蒙山县、长洲区、岑溪市、苍梧县、万秀区、藤县、龙圩区)
阿拉善盟(阿拉善右旗、额济纳旗、阿拉善左旗)
温州市(永嘉县、龙港市、平阳县、苍南县、文成县、瓯海区、乐清市、泰顺县、洞头区、龙湾区、鹿城区、瑞安市)
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漳州市(芗城区、云霄县、诏安县、平和县、南靖县、华安县、龙海区、漳浦县、龙文区、长泰区、东山县)
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迪庆藏族自治州(香格里拉市、德钦县、维西傈僳族自治县)
伊犁哈萨克自治州(尼勒克县、霍城县、察布查尔锡伯自治县、昭苏县、特克斯县、新源县、伊宁县、伊宁市、奎屯市、霍尔果斯市、巩留县)
内蒙古自治区
盘锦市(大洼区、盘山县、双台子区、兴隆台区)
通化市(梅河口市、东昌区、辉南县、通化县、集安市、柳河县、二道江区)
盐城市(建湖县、射阳县、亭湖区、东台市、阜宁县、响水县、大丰区、盐都区、滨海县)
宣城市(旌德县、郎溪县、泾县、绩溪县、宣州区、宁国市、广德市)
百色市(右江区、田阳区、凌云县、靖西市、德保县、平果市、田林县、田东县、乐业县、隆林各族自治县、那坡县、西林县)
沈阳市(法库县、新民市、铁西区、苏家屯区、和平区、于洪区、康平县、大东区、沈北新区、沈河区、皇姑区、浑南区、辽中区)
商洛市(洛南县、商州区、镇安县、柞水县、商南县、山阳县、丹凤县)
酒泉市(玉门市、肃北蒙古族自治县、金塔县、瓜州县、阿克塞哈萨克族自治县、敦煌市、肃州区)
伊春市(金林区、铁力市、嘉荫县、乌翠区、南岔县、大箐山县、友好区、丰林县、汤旺县、伊美区)
安顺市(普定县、关岭布依族苗族自治县、西秀区、紫云苗族布依族自治县、平坝区、镇宁布依族苗族自治县)
嘉峪关市
乐山市(市中区、金口河区、沐川县、马边彝族自治县、沙湾区、峨眉山市、五通桥区、井研县、峨边彝族自治县、夹江县、犍为县)
宁夏回族自治区
安庆市(桐城市、迎江区、宿松县、宜秀区、怀宁县、望江县、大观区、岳西县、太湖县、潜山市)
南平市(浦城县、武夷山市、松溪县、邵武市、顺昌县、政和县、延平区、建阳区、建瓯市、光泽县)
汉中市(汉台区、镇巴县、宁强县、城固县、佛坪县、勉县、西乡县、留坝县、洋县、略阳县、南郑区)
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七台河市(茄子河区、新兴区、勃利县、桃山区)
辽阳市(太子河区、白塔区、文圣区、弓长岭区、辽阳县、宏伟区、灯塔市)
无锡市(江阴市、惠山区、宜兴市、锡山区、梁溪区、滨湖区、新吴区)
晋中市(祁县、寿阳县、灵石县、太谷区、平遥县、榆社县、榆次区、昔阳县、和顺县、左权县、介休市)
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桂林市(全州县、临桂区、恭城瑶族自治县、荔浦市、永福县、资源县、灌阳县、灵川县、秀峰区、象山区、叠彩区、兴安县、雁山区、七星区、平乐县、龙胜各族自治县、阳朔县)
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滁州市(天长市、琅琊区、凤阳县、南谯区、全椒县、定远县、明光市、来安县)
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合肥市(庐阳区、包河区、巢湖市、肥西县、庐江县、蜀山区、长丰县、瑶海区、肥东县)
三亚市(天涯区、吉阳区、崖州区、海棠区)
阿克苏地区(拜城县、新和县、库车市、乌什县、温宿县、柯坪县、阿克苏市、阿瓦提县、沙雅县)
张掖市(甘州区、山丹县、高台县、临泽县、肃南裕固族自治县、民乐县)
威海市(乳山市、荣成市、文登区、环翠区)
普洱市(景东彝族自治县、江城哈尼族彝族自治县、思茅区、镇沅彝族哈尼族拉祜族自治县、孟连傣族拉祜族佤族自治县、景谷傣族彝族自治县、宁洱哈尼族彝族自治县、墨江哈尼族自治县、西盟佤族自治县、澜沧拉祜族自治县)
和田地区(和田县、民丰县、于田县、墨玉县、皮山县、和田市、洛浦县、策勒县)
3月底，工信部“有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入”重磅政策落地，L3级自动驾驶加速启动。
政策破冰，车企加速量产布局。4月16日，岚图L3级智能架构技术发布，L3级智能安全行驶平台——青云平台、L3级智能安全驾驶系统——鲲鹏系统，承接该技术的产品“泰山”年内发布；4月12日，广汽集团董事长、总经理冯兴亚在2025广汽科技日上表示，广汽是国家首批L3准入试点资格的乘用车企业之一，2025年4季度，广汽的L3自动驾驶车型将上市销售；小鹏汽车也宣布2025年底将实现L3在中国量产落地……
车企竞速L3，2025年年底成为关键时间节点，一方面政策破冰为智驾新技术、新阶段开路；但另一方面，随着市场乱象频发，官方也出台相关政策拧紧了智能辅助驾驶“安全阀”。4月中下旬，工信部进一步规范车企的营销宣传行为，车企不得就智能辅助驾驶夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平；规范之下，4月21日中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，规范车企驾驶辅助宣传与应用，杜绝过度营销。
此时将L3作为下一个竞争焦点，车企此时打出这张牌，需要更加谨慎。
车企排兵布阵加速向L3上探
进入2025年，智驾已成为新车竞争的焦点，从无限逼近L3，到官宣L3的年内落地，车企开始密集排兵布阵。
数据显示，2025年，中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率将达到65%，国内乘用车智能座舱渗透率将达到76%。预计2030年L2以上智驾的市场渗透率有望达到90%。智能驾驶正在从L2智能辅助驾驶，向更高阶的L3甚至是L4级自动驾驶迈进。
“L2智能辅助驾驶到L3自动驾驶的分水岭，不是简单的技术升级，而是从人机共驾到系统主导的责任交接，这意味着用户对安全的底层需求发生了质变。”在智能辅助驾驶与自动驾驶之间，冯兴亚给出了如上定义，并将2025年定义为“L3级智驾元年”。
“我认为去年是智能辅助驾驶、高阶智驾的元年。从去年开始，智驾水平上升的比例越来越高，各汽车厂家都开始了智驾（车型）的上市。今年可能会成为L3级智驾元年，今年底之前一定会出现L3级的智驾车型。”冯兴亚说，“豪华产品如果不做L3，没有L3级功能，消费者没有什么购买欲望。”
当前，在加速提高自主品牌渗透率，并布局高端市场的过程中，广汽都将“智能驾驶”作为一张重点牌打出。广汽传祺中大型MPV传祺向往M8乾崑系列日前发布，作为广汽传祺与华为联合创“新”计划的首款落地车型，凭借华为乾崑智驾ADS3.0系统和鸿蒙智能座舱，在智能化领域实现了进一步突破；昊铂HL26.98万元起售，搭载广汽全新GSD高阶智驾，融合端到端大模型算法，代表广汽在高端市场占位。
“L3是有条件的自动驾驶，依然不是严格意义上的自动驾驶，所以大家要正确理解。L3是辅助自动驾驶，在启动L3功能时，主驾从驾驶员变成安全监督员，依然要对车进行监控，做好随时接管车的准备。从用户的使用角度来看，在人驾的时候人负责，车驾的时候就是厂商来负责。”岚图汽车CEO卢放在接受21世纪经济报道记者采访时同样对L2、L3之间进行了界定。
对于车企来说，L3的到来是责任主体的变化，主机厂应该把技术冗余做到极致。在卢放看来，L3相对于L2有了更高的要求，比如系统的可靠性、持续性等。
相较于广汽为L3上车定下量产时间，岚图汽车此次推出L3级智能架构——天元智架，整合青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。
卢放指出，借助“智能架构”+“智能辅助驾驶”，岚图方面认为真正的智能驾驶需要有整车能力的基础，再加上智能化的技术，融合后才能构成完整的智能化体验，由此迈入L3时代。
除了广汽和岚图外，众多头部玩家也在摩拳擦掌。
此前华为常务董事、终端BG董事长余承东就曾预测L3级自动驾驶技术预计将在明年实现商用化。华为ADS4.0计划于今年推出，届时将带来高速L3级自动驾驶的商用体验及城区L3级自动驾驶的试点项目；2025年小鹏图灵AI芯片将量产上车，计算能力三倍于现有芯片，在此支持下，小鹏汽车董事长何小鹏立下军令状：2025年底必让L3自动驾驶在中国落地；极氪9X光辉将搭载业界首创、专为L3智能驾驶设计的解决方案——千里浩瀚H9；比亚迪宣布，2025年第三季度在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统。
打破门槛，L3正在逐步从概念走向现实，车企备战L3、L4级智驾市场，相继宣布量产时间。在政策破冰托举，但宣传风口紧缩的情况下，车企迈向L3需要更加谨慎。
守住安全红线，稳妥迈入L3时代
接连打出“智驾牌”，“行业首家”“类人体验”“老司机”“解放双手”等成为车企在宣传时对自家智能驾驶能力的解读。但随着行业无限逼近L3，真正的责任归属重新划分，智能辅助驾驶功能“翻车”案例频发，技术迭代但用户操作不当、信任过载等，都对车企迈入L3时代提出更高的要求。
有业内人士指出，在智能辅助驾驶落地的过程中，存在混淆用户视听的传播，导致用户对L2、L3的认知不足，带来驾驶安全风险，会对行业带来较大风险。L3到来，主机厂应该把技术冗余做到极致。
换言之，迈向L3级自动驾驶时代，除了技术的迭代之外，更离不开法律法规的完善与消费者的清晰认知与操作。因此，在官宣搭载L3的车型量产落地在即的同时，安全也成为各家车企“掌门人”对外解读的重点。
“在智能辅助驾驶行业里有很多乱象，比如做不到动力分配控制、动力和制动协调，却说具备某种智能驾驶能力，这是属于虚假传播。”卢放告诉记者，宣传要有底线，在技术方面不断通过技术的提升拉高安全的底线。首先是以安全为基础，给予用户知情权，用户要清楚知道车到底具备什么样的能力，否则就容易出大问题。
“部分企业宣传最高的能力，但销售的是低能力的产品，用户以为买到了高的能力，就容易出事故。”卢放认为，首先还是要保障用户的知情权、让大家清楚地知道车到底是什么样的能力。对于整车厂来讲，过去一系列事件的发生也给大家提了醒，在宣传的时候要有底线，要正确传播，不要混淆概念，也不要以偏概全，要给用户讲清楚产品的能力。
目前，我国智能网联汽车均搭载L2级辅助驾驶，L3级、L4级自动驾驶技术尚处于试点阶段。但此前在车企的宣传中，对当前智能辅助驾驶技术给出“超能力”的定义，忽视了风险，模糊了安全边界，过度言论一定程度上造成了消费者的认知偏差，自行迈入“解放双手”的时代，出于对智能辅助驾驶技术的盲目信任，导致因开启智能辅助驾驶功能而造成的事故频发。
“高速开车躺平睡觉”、“驾驶位上双手玩手机”等短视频充斥社交平台，3月底小米SU7事故后，智驾安全话题再次引起讨论。
4月21日，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，引导企业强化自律意识，践行质量承诺与安全责任，构建良性发展生态，推动组合驾驶辅助功能产品安全推广应用。在规范营销宣传行为方面，上述两个协会倡议，企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》，杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。
4月16日，工信部也曾发声，强调汽车生产企业要深刻理解通知要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平。
官方部门拧紧智能辅助驾驶“安全阀”，车企L3量产的关键一年，智驾的相关测试、宣传、功能安全等方面也需要更加谨慎，避免测试风险、宣传误导、功能滥用等问题。
公布L3进度的同时，广汽集团也首次公开了“广汽星灵安全守护体系”，广汽强调在L3上的目标只有一个——比民航客机还安全。
“技术可以迭代，生命无法重来。”在冯兴亚看来，跨过“L2智能辅助驾驶”到“L3自动驾驶”，不仅对智能驾驶技术提出了更高的要求，更对车企能不能搭建可靠的安全架构，处理各种突发风险带来了更高的考验。
中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示，目前，我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时代。当前首要任务是尽快解决L2、L3级自动驾驶的相关法律法规问题，这给相关部门提出了紧迫要求。而L4级自动驾驶需要积累经验、稳步推进，现阶段不宜提全民自动驾驶。
责任归属、算法迭代、用户教育等多项难题待解，在激进与保守之间摇摆迈向L3时代，车企还需迎接几项大考。
新闻结尾
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