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家电健康检查，预防潜在故障：我们提供家电健康检查服务，定期对家电进行全面检查，预防潜在故障发生，保障家电长期稳定运行。
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全国服务区域：
广安市(武胜县、岳池县、华蓥市、前锋区、邻水县、广安区)
青岛市(黄岛区、市南区、平度市、即墨区、胶州市、城阳区、崂山区、莱西市、李沧区、市北区)
潍坊市(奎文区、诸城市、安丘市、青州市、寿光市、昌乐县、临朐县、昌邑市、寒亭区、潍城区、坊子区、高密市)
张家界市(武陵源区、慈利县、桑植县、永定区)
渭南市(华阴市、潼关县、澄城县、韩城市、蒲城县、华州区、白水县、临渭区、大荔县、富平县、合阳县)
吐鲁番市(托克逊县、鄯善县、高昌区)
石嘴山市(平罗县、惠农区、大武口区)
淮南市(田家庵区、大通区、谢家集区、凤台县、潘集区、八公山区、寿县)
哈尔滨市(延寿县、平房区、巴彦县、通河县、方正县、依兰县、宾县、双城区、呼兰区、木兰县、道外区、道里区、阿城区、尚志市、五常市、香坊区、松北区、南岗区)
三沙市(西沙区、南沙区)
三明市(泰宁县、清流县、尤溪县、宁化县、将乐县、大田县、建宁县、三元区、永安市、明溪县、沙县区)
江门市(江海区、鹤山市、新会区、台山市、蓬江区、恩平市、开平市)
哈密市(巴里坤哈萨克自治县、伊州区、伊吾县)
太原市(杏花岭区、晋源区、尖草坪区、万柏林区、娄烦县、清徐县、小店区、阳曲县、古交市、迎泽区)
滨州市(滨城区、阳信县、博兴县、惠民县、无棣县、沾化区、邹平市)
七台河市(茄子河区、桃山区、新兴区、勃利县)
阿里地区(日土县、普兰县、革吉县、噶尔县、改则县、措勤县、札达县)
宜昌市(长阳土家族自治县、远安县、猇亭区、点军区、秭归县、枝江市、伍家岗区、宜都市、兴山县、五峰土家族自治县、当阳市、夷陵区、西陵区)
承德市(滦平县、平泉市、双滦区、隆化县、围场满族蒙古族自治县、兴隆县、双桥区、丰宁满族自治县、承德县、鹰手营子矿区、宽城满族自治县)
阿拉善盟(阿拉善左旗、阿拉善右旗、额济纳旗)
本溪市(平山区、明山区、溪湖区、桓仁满族自治县、南芬区、本溪满族自治县)
忻州市(繁峙县、宁武县、河曲县、保德县、岢岚县、定襄县、五寨县、静乐县、神池县、五台县、原平市、偏关县、忻府区、代县)
南通市(如东县、通州区、如皋市、海门区、海安市、启东市、崇川区)
南宁市(横州市、良庆区、西乡塘区、兴宁区、上林县、隆安县、马山县、武鸣区、邕宁区、宾阳县、青秀区、江南区)
中卫市(中宁县、沙坡头区、海原县)
临夏回族自治州(和政县、临夏县、东乡族自治县、永靖县、临夏市、康乐县、积石山保安族东乡族撒拉族自治县、广河县)
梅州市(兴宁市、梅县区、梅江区、大埔县、五华县、蕉岭县、平远县、丰顺县)
咸阳市(长武县、乾县、兴平市、淳化县、秦都区、泾阳县、三原县、武功县、礼泉县、旬邑县、彬州市、渭城区、永寿县、杨陵区)
汕头市(潮南区、潮阳区、龙湖区、南澳县、金平区、濠江区、澄海区)
德阳市(什邡市、中江县、广汉市、旌阳区、绵竹市、罗江区)
佛山市(三水区、禅城区、高明区、南海区、顺德区)
焦作市(修武县、温县、马村区、中站区、山阳区、博爱县、解放区、武陟县、沁阳市、孟州市)
淮安市(金湖县、清江浦区、淮安区、盱眙县、洪泽区、淮阴区、涟水县)
清远市(阳山县、佛冈县、连州市、清新区、清城区、英德市、连南瑶族自治县、连山壮族瑶族自治县)
泰州市(姜堰区、高港区、靖江市、海陵区、泰兴市、兴化市)
辽源市(西安区、东丰县、东辽县、龙山区)
抚顺市(顺城区、望花区、抚顺县、东洲区、新宾满族自治县、新抚区、清原满族自治县)
乌鲁木齐市(天山区、米东区、沙依巴克区、新市区、达坂城区、水磨沟区、乌鲁木齐县、头屯河区)
济源市
嘉峪关市
铁岭市(昌图县、调兵山市、清河区、开原市、银州区、铁岭县、西丰县)
锦州市(太和区、古塔区、凌河区、北镇市、黑山县、义县、凌海市)
汕尾市(城区、陆河县、海丰县、陆丰市)
广州市(海珠区、从化区、荔湾区、白云区、花都区、越秀区、天河区、增城区、黄埔区、番禺区、南沙区)
晋中市(和顺县、介休市、左权县、昔阳县、平遥县、榆社县、寿阳县、太谷区、灵石县、榆次区、祁县)
阿勒泰地区(青河县、福海县、吉木乃县、富蕴县、阿勒泰市、哈巴河县、布尔津县)
广西壮族自治区
赣州市(大余县、宁都县、龙南市、安远县、上犹县、崇义县、寻乌县、全南县、定南县、信丰县、南康区、会昌县、瑞金市、赣县区、章贡区、石城县、于都县、兴国县)
长治市(壶关县、襄垣县、上党区、潞州区、黎城县、潞城区、长子县、沁县、沁源县、平顺县、武乡县、屯留区)
拉萨市(林周县、尼木县、墨竹工卡县、当雄县、堆龙德庆区、城关区、曲水县、达孜区)
乐山市(马边彝族自治县、犍为县、沙湾区、市中区、夹江县、井研县、沐川县、峨边彝族自治县、峨眉山市、五通桥区、金口河区)
乌兰察布市(四子王旗、卓资县、丰镇市、察哈尔右翼前旗、商都县、兴和县、化德县、察哈尔右翼中旗、察哈尔右翼后旗、集宁区、凉城县)
普洱市(景谷傣族彝族自治县、孟连傣族拉祜族佤族自治县、宁洱哈尼族彝族自治县、景东彝族自治县、思茅区、西盟佤族自治县、江城哈尼族彝族自治县、镇沅彝族哈尼族拉祜族自治县、墨江哈尼族自治县、澜沧拉祜族自治县)
玉树藏族自治州(称多县、治多县、杂多县、玉树市、曲麻莱县、囊谦县)
宁波市(奉化区、北仑区、镇海区、江北区、鄞州区、象山县、海曙区、慈溪市、宁海县、余姚市)
克拉玛依市(克拉玛依区、乌尔禾区、白碱滩区、独山子区)
淄博市(淄川区、张店区、高青县、周村区、临淄区、桓台县、博山区、沂源县)
荆州市(监利市、沙市区、石首市、江陵县、公安县、洪湖市、松滋市、荆州区)
吉林市(昌邑区、龙潭区、船营区、蛟河市、永吉县、舒兰市、丰满区、桦甸市、磐石市)
迪庆藏族自治州(维西傈僳族自治县、德钦县、香格里拉市)
通辽市(科尔沁左翼中旗、扎鲁特旗、奈曼旗、库伦旗、科尔沁左翼后旗、霍林郭勒市、科尔沁区、开鲁县)
德州市(德城区、武城县、临邑县、乐陵市、齐河县、夏津县、庆云县、陵城区、平原县、宁津县、禹城市)
固原市(隆德县、西吉县、泾源县、彭阳县、原州区)
韶关市(乳源瑶族自治县、武江区、乐昌市、翁源县、曲江区、始兴县、仁化县、浈江区、南雄市、新丰县)
玉林市(博白县、兴业县、玉州区、北流市、陆川县、福绵区、容县)
襄阳市(谷城县、南漳县、老河口市、保康县、枣阳市、樊城区、襄城区、襄州区、宜城市)
百色市(田林县、隆林各族自治县、西林县、乐业县、那坡县、靖西市、田阳区、凌云县、德保县、田东县、平果市、右江区)
洛阳市(涧西区、洛宁县、宜阳县、瀍河回族区、偃师区、汝阳县、西工区、洛龙区、嵩县、孟津区、新安县、栾川县、老城区、伊川县)
昆明市(嵩明县、盘龙区、东川区、寻甸回族彝族自治县、呈贡区、富民县、五华区、石林彝族自治县、晋宁区、西山区、官渡区、安宁市、宜良县、禄劝彝族苗族自治县)
盐城市(射阳县、大丰区、建湖县、亭湖区、阜宁县、滨海县、响水县、东台市、盐都区)
三门峡市(卢氏县、湖滨区、陕州区、义马市、灵宝市、渑池县)
泉州市(安溪县、石狮市、永春县、鲤城区、丰泽区、晋江市、南安市、金门县、泉港区、德化县、洛江区、惠安县)
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双鸭山市(友谊县、宝山区、宝清县、饶河县、尖山区、四方台区、岭东区、集贤县)
池州市(东至县、贵池区、石台县、青阳县)
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“
“智驾一哥”很香，但当下激进车企们更需冷静下来、踩一踩刹车。
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@科技新知原创作者丨樱木 编辑丨江蓠 主编丨九黎
舆论逐渐回归平静的新能源车圈，最近又起了波澜。
4月14日，有消息称，小鹏汽车自研的AI智驾芯片将于今年二季度正式量产上市，首发搭载于小鹏的全新车型。加上之前3月底，蔚来宣布自研芯片神玑NX9031可能会在et9上搭载，这意味着，新势力在智驾方向上仍在加速。
与此同时的另一面，4月11日，风口浪尖的小米，再次对外公布了一起事故详情，一辆小米SU7标准版于湛江市徐闻县曲界镇376省道，在驾驶员（经查非车主本人）手动驾驶状态行驶过程中，与一辆电动二轮车发生碰撞。
小米短时间内连续发生的安全事故，也给狂飙中的新能源车敲响了警钟。
一方面，智驾趋势发展并未因为头部车企的事故而停止，而另一方面，安全性的拷问似乎仍让人充满疑惑。两者矛盾之下，如何看待当下的智驾，特别是以智驾为主要卖点的车企，仍然是一道值得纠结的难题。
2025年1月25日，雷军开启龙年收官直播。当天下午1点48分，雷军的抖音直播间突然遭到封禁。随后两天，余承东在“自驾回安徽老家过年”的直播中，其抖音直播间也被封禁。
随后，就传出了抖音因“边开车边直播”违规而掐断直播的传言，但据猜测，更直接的原因，也许是之前多场直播时，两位大佬为了测试智驾而进行的较为激进的开车方式，正在影响着无数普通消费者。
但仅是这种程度的降温，似乎仍然难以让企业停下来思考安全性的重要。流量与差异化的溢价仍让许多车企选择“铤而走险”。
在车企在宣传中，大量的非官方自创词语被应用，比如“准L3”、“L2.9”等，也在有意无意地“误导”着消费者。在小鹏等以智能化为核心卖点的车企营销中，也大量的使用如“零接管”等词汇，而若忽视频发的事故，不断攀升的安全数据与渗透率，似乎成了车企有力的证据。
在未成熟的技术领域，却堆积大量营销资源，内卷的车企，无形中让智驾陷入到了营销流量、安全性与技术成熟的不可能三角。而面对着交付压力与更加激烈的竞争，车企是否能从漩涡中爬出？一切似乎仍在迷雾之中。
01
激进分子爱打“智驾卖点”牌
2025年4月，理想汽车CEO李想本人的一条朋友圈流出。他表示，媒体和行业机构应该统一自动驾驶的中文名词的标准，L2和L3什么的用户听不懂，都是专业话术。建议统一名称：L2=辅助驾驶；L3=自动辅助驾驶；L4=自动驾驶L5=无人驾驶。最好一个多余的中文字也不要有，避免夸张的宣传造成用户使用的误解。在推广上克制，在技术上投入，对用户、行业、企业都长期有利。
这也许是第一次，连车企品牌也受不了越来越夸张智驾营销。
其实从消费者的角度来看，要理解当下的智驾，早就已经是一道难题。正如理想所言，除了L1至L5的表述之外，车企正在用更多的名词，让智驾变得复杂。诸如城市NGP、城市NOA、全场景端到端、FSD、admax、端到端+VLM、MINDVLA、ADS3.0英文之外，还有天神之眼、浩瀚等。
术语穿插着各种不同的名称，让原本并不复杂的智驾功能介绍变得日趋需要“阅读理解”。
而之所以会有这样的情形，主要原因在于，智驾技术的并未成熟导致行业差异化优势不大，如果不包装概念很难让人信服。其中典型的例子很多，比如曾经有智驾一哥之称的小鹏。
小鹏是中国最早实现城市NOA的车企，2022年10月小鹏就开启了在广州的NOA，直到2024年1月，小鹏已经是开城数量最多的车企。
但到2024年下半年，形势开始发生逆转。“端到端”成为主流共识型智驾方案，小鹏的优势开始被追平。何小鹏也坦言，“到2023年一季度末，我就意识到原来基于高精地图和规则做城市NOA这条路走不通，觉得应该转”。
技术方向尚且不够稳定，但在营销侧，小鹏依旧以智驾为核心心智进行推广。在晚点的报道中，有小鹏的员工坦言，智驾就像小鹏的亲儿子，打不得骂不得，只能说遥遥领先。
而面对如此快速的技术变革，何小鹏坦言“只能我做判断，我来赌，出错了我来担。”此刻我们无法苛责，企业在面对技术变革与市场激烈竞争时的决策，但从另一个角度来看，变动幅度如此巨大的技术，当真已经成熟到可以大范围推广了吗？
特别是如企业自身宣称的“全新一代高速NGP自上线以来，每千公里被动接管次数仅0.5次，平均通行时速相比上一代版本提升13%。”以及“根据小鹏实验室2023年的数据，智驾事故率仅为人工驾驶的十分之一”。
可以理解的是，小鹏当时处于转型的困难时期，守住核心心智是公司的重要方向。但智驾本身的不稳定，在激进的公司策略下被不断放大，当流量进一步加持时，矛盾无疑将滑向更大的危险。
和小鹏同属智驾头部的鸿蒙智行，对于智驾的态度，也常常让人迷惑，如今年余承东层表示：“智能驾驶，凑合能用与好用并安全，是完全不同的境界!就像打电话有网就行，上网就需5G！这就是为什么很多人说华为鸿蒙智行是断代领先！”
这样的话术，从某种程度容易让人产生智驾已然非常成熟的错觉。其实根据行业专家观点来看，智驾技术确实有差异，但整体仍未有太大差异。“在绝大部分场景，价格高低对在智驾上的体验区别不大。”在中国电动汽车百人会论坛（2025）期间，卓驭科技AI首席技术官陈晓智曾说到。
而在此方面，低调的雷军也在曾表示，一年时间小米智驾已经连续突破成熟“在过去的一年里面，我们从高速NOA（NavigateonAutopilot，即高速导航辅助驾驶），到城区NOA到无图NOA，然后再到端到端大模型，车位到车位，包括VLM（视觉语言模型）。”
智驾牌已经成了激进分子快速突破，表达技术领先的一种“捷径”，而冷静的声音，此刻却显得十分落寞，比如：“智能驾驶不是一场秀，实践出真知。”长城汽车CEO魏建军也表示，真正的智能驾驶技术关乎每一个用户和家庭的出行体验和安全，应该满足用户高频的出行场景。
岚图汽车CEO卢放多次公开强调“智驾标准化缺失”问题：“一定要跟用户讲清楚什么是智驾，一定要有清醒的判断和认真的分析与思考，一定要给用户一个正确的判断权利。”
但似乎没人能记住他们的发言。
02
流量、智驾与安全的不可能三角
智驾作为高速发展的技术，在2024年迎来了另一重加持，即流量。小米su7的一骑绝尘，让新能源车企，第一次看到了顶流创始人IP的力量。雷军作为引流神器，不仅自身是流量的焦点，更多的如视频切片、金句等，也成为了互联网绝佳素材。比如，其单手开车，被其他车辆“cutin”的画面，成为智能车避让的典型素材内容广为传播。
而在流量加持之下，雷军等IP对用户心智产生的影响不可估量。
2025年初，雷军与余承东的抖音直播间因“边开车边直播”被封禁，表面是平台规则的执行，实则暴露出车企利用顶流IP进行激进营销的隐患。雷军的个人流量为小米汽车带来超30万订单，但也让用户对智驾技术产生过度信赖。而这种信赖在社交媒体的传播下，逐渐从小米泛化到其他品牌。
在小红书、抖音等社交媒体中，类似于插水瓶自动驾驶的现象屡见不鲜。虽然平台多次提醒、警告，但一场关于智能驾驶的激进尝试，已经悄悄发生。大量的案例显示，用户潜移默化的已经将车厂推出的“辅助驾驶”跟L4以上级别的自动驾驶混淆。而另一方面，车企的态度却仍然希望在智驾这块流量池中，加一把火。
2025年初，比亚迪宣布其全系车型将搭载高阶智驾技术，让全民智驾成为可能。其中天神之眼C首批上市21款车型，覆盖7万级到20万级，包括在售价格最亲民的海鸥。
何小鹏更是在汽车百人论坛上指出，智能辅助驾驶之所以没有成为客户购车决策的一个重要原因，就是太贵。“我们看到，高等级智能辅助驾驶比一般仅仅提供ACC的智能辅助驾驶大概要贵五万块钱。而如果只贵一万或者贵两万之内，我们相信，高等级智能辅助驾驶甚至无人驾驶会快速占领这个市场”。
大幅度拉宽智能驾驶的使用人群，无疑成了车企赢得市场的方式。但需要注意的是，尽管多名创始人推广所谓“高阶智驾”，但时至今日，其功能仍然没有达到L3级别。所以仍然是“辅助驾驶”。
而这样的营销，除非车企主动澄清甚至施加干预，才有可能踩刹车。但显然车企并没有想主动停下这列高速发展的趋势。即便处于小米事故引发的舆论风波中，仍可以看出近期智驾的发展在继续加速。全新的芯片、更便宜的价格，更大的流量，仍在浇灌着这个领域。
但安全性的谜题，似乎仍然没有人敢做出更高的承诺。
03
如何走出“安全洼地”？
在技术崇拜与军备竞赛之下，智能驾驶正在滑向安全洼地，而要走出这片洼地，需要车企、行业、监管部门等多方共同努力。
当前，车企在智驾技术研发上呈现出激进的态势，为了抢占市场先机，不断加快技术迭代和产品落地速度。然而，技术的快速推进背后，是对安全性和成熟度的忽视。
智驾技术作为一项复杂的系统工程，涉及传感器、芯片、算法、数据等多个层面，任何一个环节的不成熟都可能导致安全事故的发生。
而另一方面，从车企与用户的角度来看，夸张的营销，以及过度依赖与错误使用，都在加速将智能驾驶推向危险的边缘。
在小米su7的事故分析中，多位智能驾驶行业人士曾向媒体透露，小米事故车辆的智能辅驾驶助遇到的场景，几乎是每个车企智驾团队都会遇到的挑战。
在纯视觉智驾感知环节，前几年由特斯拉带火的BEV感知（鸟瞰图）+OCC（占用网络）等技术，是行业比较常见的感知方案。专家表示，在高速道路上，BEV能检测距离往往就100米左右，而实际上，超过60米车就看得不是很准了。“如果以100km/h行驶，智驾系统的反应时间基本也就3.6秒左右”。“远距离的静止障碍物检测难度不小，有激光雷达肯定会更好，至少能更早看到障碍物”。
另一位智驾行业资深人士也表示，“路况不好（比如光照、视野遮挡）的情况下，从100km/h到完全刹停是有一定技术难度的；但减速到比较低，如60km/h还是相对容易做到”。
小米风波后，可以看到许多车企已经开始了弱化零接管等词汇的使用，但不得不说，这样的进步仍然不够。在36氪的访谈中，有智驾行业人士透露，尽管车企列明了一长串注意事项，“但其实只是一种免责声明。而用户在实际开车时，很难想起来什么场景下AEB能够生效”。
换言之，想要真正走出安全洼地，需要动用更大程度上的共识。
智驾行业面临着加速发展与保障安全的双重压力。虽然行业内车企在智驾赛道上持续加速，自研芯片、低价策略、流量营销等手段不断涌现，但安全始终是智驾发展的底线。
只有车企摒弃激进的发展模式，注重技术的稳健研发；行业建立统一的规范和标准，杜绝夸大宣传；加强用户教育，增强安全意识；监管部门完善制度，加强监管，才能让智驾行业走出“安全洼地”，实现真正的可持续发展。
在这场智驾竞赛中，速度固然重要，但安全才是抵达终点的唯一通行证。
新闻结尾
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