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延边朝鲜族自治州(龙井市、敦化市、汪清县、图们市、珲春市、和龙市、延吉市、安图县)

承德市(宽城满族自治县、双桥区、隆化县、丰宁满族自治县、双滦区、平泉市、承德县、滦平县、围场满族蒙古族自治县、兴隆县、鹰手营子矿区)

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上饶市(广丰区、鄱阳县、信州区、万年县、弋阳县、铅山县、玉山县、广信区、德兴市、婺源县、余干县、横峰县)

武汉市(江岸区、青山区、江汉区、新洲区、江夏区、武昌区、东西湖区、黄陂区、洪山区、汉南区、蔡甸区、汉阳区、硚口区)

汉中市(汉台区、洋县、勉县、留坝县、宁强县、略阳县、南郑区、西乡县、城固县、佛坪县、镇巴县)

广西壮族自治区  阿勒泰地区(哈巴河县、阿勒泰市、福海县、青河县、布尔津县、富蕴县、吉木乃县)

伊春市(铁力市、丰林县、大箐山县、嘉荫县、汤旺县、友好区、南岔县、伊美区、金林区、乌翠区)

中山市

甘孜藏族自治州(新龙县、得荣县、理塘县、色达县、甘孜县、九龙县、白玉县、德格县、稻城县、巴塘县、乡城县、雅江县、康定市、炉霍县、道孚县、丹巴县、石渠县、泸定县)

桂林市(阳朔县、平乐县、秀峰区、资源县、象山区、临桂区、全州县、兴安县、恭城瑶族自治县、七星区、雁山区、荔浦市、龙胜各族自治县、灌阳县、永福县、灵川县、叠彩区)

徐州市(铜山区、睢宁县、鼓楼区、泉山区、贾汪区、沛县、新沂市、云龙区、邳州市、丰县)

焦作市(沁阳市、修武县、孟州市、温县、山阳区、武陟县、解放区、中站区、马村区、博爱县)

三沙市(西沙区、南沙区)

安康市(石泉县、镇坪县、汉滨区、岚皋县、白河县、旬阳市、平利县、宁陕县、紫阳县、汉阴县)

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抚州市(临川区、广昌县、崇仁县、乐安县、宜黄县、资溪县、金溪县、南城县、东乡区、南丰县、黎川县)

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张家口市(赤城县、尚义县、怀来县、万全区、下花园区、涿鹿县、崇礼区、康保县、怀安县、沽源县、张北县、宣化区、桥东区、阳原县、蔚县、桥西区)

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衡水市(武邑县、景县、安平县、枣强县、故城县、深州市、饶阳县、桃城区、冀州区、阜城县、武强县)

巴彦淖尔市(乌拉特前旗、五原县、杭锦后旗、临河区、乌拉特后旗、乌拉特中旗、磴口县)

临沧市(沧源佤族自治县、镇康县、双江拉祜族佤族布朗族傣族自治县、云县、凤庆县、永德县、临翔区、耿马傣族佤族自治县)

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阿里地区(札达县、措勤县、革吉县、改则县、普兰县、噶尔县、日土县)鹤岗市(南山区、兴安区、向阳区、东山区、绥滨县、兴山区、萝北县、工农区)

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威海市(文登区、荣成市、乳山市、环翠区)

要啥增程车，要啥固态电池？宁德时代用新技术开创了一种新的动力形式：

“纯电增程车”，或者说“电电增程”。

上车以后无需油箱，可以让小米SU7同级的纯电轿车，实现1500km续航。

这是宁德时代特意赶在上海车展前发布的重磅新品，打破了燃油车甚至是固态电池的优势，创始人曾毓群罕见亲临发布会现场。

这项新成果是宁德时代的集大成之作，背后是一系列新技术：

第二代神行超充电池：1秒充2.5公里，速率比兆瓦闪充略快，5分钟补能250km。

自生成负极技术：革新负极材料，跟传统的石墨说再见

钠新电池：涵盖乘用车动力电池和重卡蓄电池

尤其值得关注的是，钠电池正式上车，新产品跑得远，充得快，安全咋样？

电池不会自己说话，只能通过硬刚电钻和电锯来表达。

成果过于炸裂，歪果仁网友看了海外报道后直接破防了：

所以我们可以设想，充电比加油慢的问题已经解决了……可悲的是，美国可能会在外面干看着。

还有网友直接反思应该多补贴电池产业：

我们现在落后了，四年后会变得多糟糕。

1500km续航新解法：电电增程

所谓“电电增程”，实际上是宁德时代利用“双核架构”将电池分为两大能量区：

重点先来看增程能量区，“增程”只是个名字，实际提供能量的还是电池，只不过应用的技术与传统电池不一样。

底层技术是宁德时代最新发布的自生成负极技术，自生成负极电池不再使用石墨作为负极材料，而是让锂元素直接沉积在集流体上，最大的好处是能量密度大幅跃升，每1L或每1公斤电池能比以往多提供超50%的能量。

这样同样的电池包空间下就能配置更多电量，让3米轴距也就是与小米SU7(仅作举例)同级的纯电轿车能装下180度电池，续航拉升至1500km。

然后是主能量区，用户可以根据个人需求选择电芯，满足日常出行的动力输出，两个能量区会智能调整能量分配策略。

目前宁德时代发布了三种“双核方案”：

首先是北方用户应该会很喜欢的骁遥“钠-铁”双核电池，即钠新电池+磷酸铁锂自生成负极电池，钠新电池作为主能量区。

钠新电池也是本次发布会宁德时代发布的新品，是宁德时代从降低对锂资源依赖和碳排放出发，开发的钠电池产品。

对比锂元素，钠元素首先分布更广，海里就有很多，开采成本也更低。

应用到电池后更抗寒，宁德时代介绍零下40℃仍能保持90%可用电量，电量仅剩10%的情况下也能保持整车动力基本不衰减。

峰值5C超充，电池寿命超1万次循环充电，将于今年12月份正式批量投产。

宁德时代现场还展示了钠新电池的安全实验，比如电钻冲击、电锯切割。

因此，“钠-铁”双核可以说是融合了钠电池和锂电池的性能，在轴距2.75米的B级车上也能有75度电量，综合续航突破700公里。

然后是骁遥“三元铁/双三元”双核电池，这是针对越野车和性能车用户打造的产品。

“三元铁”双核电池是“三元体系电池+磷酸铁锂自生成负极电池”，主能量区的三元电池峰值充电倍率为12C，可提供超1兆瓦的动力，当电量仅剩20%时，仍能输出超600kW功率(超1台V12发动机)。

这是产品体系中续航最长的一款电池组合，让3米轴距的中大型轿车续航可突破1500公里。

最后为看中经济性用户打造的骁遥“铁-铁”双核电池，搭载了“第二代神行超充电池+磷酸铁锂自生成负极电池”，让轴距近3米的纯电车辆可实现1000公里续航，从上海往返安徽黄山不充电。

据宁德时代介绍，这套组合出行成本每公里低至1毛钱，“比地铁更划算”。

这套组合里的主能量区也是一款新品，即第二代神行超充电池，这是基建型企业宁王面向行业，推出的又一款超充产品。

第一代神行超充电池将4C超充在20万元及以上车型中，已实现基本普及，而现在纯电车型有了补能标准：

补能5分钟，续航520km。

秒充2.5公里，第二代神行超充电池发布

第二代神行超充电池，峰值充电功率1.3兆瓦，1秒可充2.5公里，补能5分钟就能跑520km，让你从北京直接开到山西太原。

上车后最大可提供超800km的超长续航体验，亏电状态下也能具备830kW的输出功率，可以和市面上的兆瓦级超充桩适配。

据宁德时代介绍新一代神行电池继承了前代耐寒的优点，即使在-10℃低温环境下，15分钟可从5%充电至80%。

为什么能做到这么大的提升？据介绍依然是电解液和正负极方面的创新。

为了实现12C的超充速度，宁德时代采用全新一代的超晶石墨，精准设计石墨表面亚微米级传导颗粒，让锂离子的嵌入速度大幅提升。

但是电池充电太快，产生的热量会很多，散热如何解决？

宁德时代在第二代神行超充电池上采用了均衡电子流技术，将电子的传输面积扩大了一倍，大大降低电子通道的能量负载，提高传输效率；同时结合正极的碳包覆纳米超导技术，加快电子的传输速度，就像穿梭于高速公路，大幅降低电芯内阻，让电池产热更少。

电解液方面，打造“智能电解液专线”，应用纳米级的液相高速传输技术，通过构建高效SEI膜，让锂离子飞速穿梭，提升超充能力。还能够在充放电循环中，实现石墨的微裂纹自修复，提升电池的使命寿命。

年度车圈盛会上海车展前，宁王接连出手炸场，通过融合不同化学体系“取长补短”，满足了用户定制化、全场景需求，后续随着技术发展，或许会有更多双核甚至多核电池组合，进一步丰富用户的出行需要。

同时，宁德时代再一次用基建型产品将超充拉到了新的高度。

值得关注的是，比亚迪、宁德时代和华为等硬核玩家近期先后发布兆瓦级超充技术，电动化的上半场依然精彩，行业翘首以盼的固态电池似乎不是唯一解，也不是终极答案。

你觉得呢？