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具体来看，HondaP7以Razoredge“锋芒毕露”为设计语言，前脸造型犀利，侧面线条也极具锋利感，整车的运动属性明显。车头全新的HondaH标，夜间还能发光，极具科幻感。
针对日系车智能化短缺的短板，HondaP7也进行了大刀阔斧版的升级。车内配备了远端仪表盘，以及12.8英寸+10.25英寸的中控瀑布屏。车机采用HondaConnect4.0系统，支持无线AppleCarPlay、华为HiCar、百度CarLife等车手互联方案。
智驾方面，HondaP7搭载HondaSENSING360+智能驾驶辅助功能，硬件上采用1个前摄像头、4个辅助智能泊车的多向摄像头，5个毫米波雷达、12个超声波雷达。
舒适性方面，P7采用了人体工学大沙发，座垫宽度53.5cm，更符合成年人的臀腿长度，座垫25mm、靠背20mm厚的慢回弹软质泡棉贴附，座椅更柔软，长时间驾乘也不易疲劳。
二排座椅采用了大仰角设计，并可实现向后调节10°，向后调节18°的坐姿。同时，后排门板上的多功能触控面板，可一键调节天幕透光度、座椅加热/通风、门板扶手加热等功能。
HondaP7搭载全新开发的三合一高功率电机，电机单体最高效率达97.5%；单电机版本最大功率为200kW，双电机四驱版本，前后电机功率分别为150kW、200kW，百公里加速最快4.6秒，已经追上国产新势力第一梯队车型。
电池部分，HondaP7采用Honda定制的宁德时代90kWh高能量密度三元锂电池，单电机版CLTC工况续航最高650km，双电机版CLTC工况续航里程为620km。
客观而言，HondaP7在智能座舱、智驾和驾乘舒适性方面，已经跟上国产新势力第一梯队的步伐，但在细节设计和系统匹配方面，能否做到头部车企的那般稳定丝滑，还需通过市场来检验。