xvdeviosxvdeviosand-背后的故事让人心碎，真相令人震惊！各观看《今日汇总》
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全国服务区域：
延安市(富县、洛川县、吴起县、甘泉县、志丹县、黄陵县、宝塔区、延长县、宜川县、延川县、子长市、安塞区、黄龙县)
鹰潭市(贵溪市、余江区、月湖区)
黄冈市(红安县、英山县、浠水县、蕲春县、团风县、罗田县、武穴市、黄州区、黄梅县、麻城市)
阜阳市(太和县、临泉县、颍东区、界首市、颍上县、阜南县、颍州区、颍泉区)
克孜勒苏柯尔克孜自治州(阿图什市、乌恰县、阿合奇县、阿克陶县)
辽源市(东辽县、西安区、东丰县、龙山区)
丹东市(宽甸满族自治县、东港市、凤城市、振兴区、振安区、元宝区)
白山市(抚松县、靖宇县、长白朝鲜族自治县、临江市、江源区、浑江区)
海南藏族自治州(贵德县、共和县、同德县、贵南县、兴海县)
乌鲁木齐市(头屯河区、水磨沟区、天山区、新市区、沙依巴克区、米东区、乌鲁木齐县、达坂城区)
长春市(朝阳区、公主岭市、绿园区、农安县、九台区、宽城区、德惠市、南关区、二道区、双阳区、榆树市)
包头市(九原区、白云鄂博矿区、东河区、昆都仑区、土默特右旗、固阳县、石拐区、青山区、达尔罕茂明安联合旗)
赣州市(会昌县、龙南市、信丰县、赣县区、宁都县、大余县、定南县、南康区、章贡区、崇义县、石城县、安远县、于都县、兴国县、瑞金市、寻乌县、上犹县、全南县)
泰州市(姜堰区、靖江市、海陵区、高港区、兴化市、泰兴市)
廊坊市(安次区、文安县、大城县、永清县、香河县、大厂回族自治县、固安县、霸州市、广阳区、三河市)
承德市(宽城满族自治县、隆化县、兴隆县、双桥区、双滦区、丰宁满族自治县、围场满族蒙古族自治县、鹰手营子矿区、平泉市、承德县、滦平县)
吕梁市(孝义市、岚县、离石区、交城县、中阳县、临县、文水县、石楼县、兴县、汾阳市、方山县、交口县、柳林县)
大同市(灵丘县、天镇县、新荣区、阳高县、左云县、云冈区、平城区、浑源县、广灵县、云州区)
三沙市(南沙区、西沙区)
太原市(清徐县、小店区、阳曲县、古交市、杏花岭区、娄烦县、晋源区、迎泽区、尖草坪区、万柏林区)
湘潭市(韶山市、湘潭县、岳塘区、雨湖区、湘乡市)
聊城市(东阿县、高唐县、东昌府区、莘县、阳谷县、茌平区、临清市、冠县)
咸宁市(嘉鱼县、崇阳县、通山县、咸安区、赤壁市、通城县)
晋城市(沁水县、阳城县、高平市、泽州县、城区、陵川县)
秦皇岛市(昌黎县、北戴河区、卢龙县、青龙满族自治县、山海关区、抚宁区、海港区)
广西壮族自治区
阿勒泰地区(阿勒泰市、吉木乃县、青河县、富蕴县、哈巴河县、布尔津县、福海县)
大庆市(肇源县、杜尔伯特蒙古族自治县、龙凤区、林甸县、让胡路区、肇州县、红岗区、大同区、萨尔图区)
上海市(宝山区、闵行区、浦东新区、徐汇区、黄浦区、金山区、静安区、嘉定区、松江区、崇明区、长宁区、奉贤区、虹口区、杨浦区、青浦区、普陀区)
平顶山市(叶县、郏县、卫东区、宝丰县、湛河区、舞钢市、石龙区、新华区、汝州市、鲁山县)
鹤壁市(淇滨区、鹤山区、浚县、山城区、淇县)
舟山市(岱山县、嵊泗县、普陀区、定海区)
厦门市(海沧区、思明区、翔安区、集美区、湖里区、同安区)
双鸭山市(四方台区、友谊县、尖山区、集贤县、宝清县、饶河县、岭东区、宝山区)
宜宾市(江安县、长宁县、屏山县、高县、南溪区、翠屏区、筠连县、叙州区、珙县、兴文县)
池州市(青阳县、东至县、贵池区、石台县)
兴安盟(突泉县、乌兰浩特市、扎赉特旗、阿尔山市、科尔沁右翼中旗、科尔沁右翼前旗)
东莞市
锡林郭勒盟(锡林浩特市、阿巴嘎旗、西乌珠穆沁旗、正蓝旗、苏尼特左旗、太仆寺旗、正镶白旗、苏尼特右旗、镶黄旗、多伦县、东乌珠穆沁旗、二连浩特市)
石家庄市(高邑县、鹿泉区、新华区、辛集市、深泽县、井陉矿区、赵县、栾城区、裕华区、元氏县、井陉县、晋州市、行唐县、正定县、赞皇县、无极县、桥西区、长安区、藁城区、新乐市、平山县、灵寿县)
朝阳市(北票市、朝阳县、凌源市、建平县、龙城区、喀喇沁左翼蒙古族自治县、双塔区)
海北藏族自治州(祁连县、门源回族自治县、海晏县、刚察县)
果洛藏族自治州(班玛县、达日县、玛多县、甘德县、玛沁县、久治县)
三明市(永安市、尤溪县、宁化县、沙县区、三元区、清流县、将乐县、大田县、明溪县、建宁县、泰宁县)
九江市(柴桑区、浔阳区、濂溪区、永修县、共青城市、修水县、都昌县、彭泽县、武宁县、瑞昌市、庐山市、湖口县、德安县)
盘锦市(兴隆台区、双台子区、大洼区、盘山县)
定西市(通渭县、安定区、渭源县、陇西县、临洮县、漳县、岷县)
昆明市(安宁市、嵩明县、寻甸回族彝族自治县、宜良县、富民县、五华区、呈贡区、盘龙区、官渡区、西山区、晋宁区、东川区、石林彝族自治县、禄劝彝族苗族自治县)
齐齐哈尔市(铁锋区、克山县、依安县、拜泉县、克东县、建华区、甘南县、梅里斯达斡尔族区、讷河市、碾子山区、富拉尔基区、昂昂溪区、泰来县、龙江县、富裕县、龙沙区)
中卫市(沙坡头区、海原县、中宁县)
宁波市(奉化区、江北区、镇海区、海曙区、北仑区、余姚市、慈溪市、鄞州区、象山县、宁海县)
黔南布依族苗族自治州(都匀市、三都水族自治县、福泉市、独山县、长顺县、罗甸县、贵定县、平塘县、瓮安县、荔波县、龙里县、惠水县)
揭阳市(惠来县、揭西县、揭东区、榕城区、普宁市)
北京市(石景山区、丰台区、密云区、延庆区、怀柔区、平谷区、通州区、门头沟区、西城区、大兴区、房山区、顺义区、朝阳区、昌平区、东城区、海淀区)
阳泉市(矿区、盂县、平定县、城区、郊区)
青岛市(城阳区、莱西市、市南区、黄岛区、李沧区、市北区、即墨区、崂山区、胶州市、平度市)
邵阳市(北塔区、隆回县、邵阳县、武冈市、大祥区、城步苗族自治县、洞口县、双清区、新邵县、绥宁县、新宁县、邵东市)
黄山市(黟县、祁门县、徽州区、黄山区、歙县、休宁县、屯溪区)
临汾市(襄汾县、隰县、乡宁县、曲沃县、浮山县、古县、霍州市、吉县、安泽县、翼城县、洪洞县、蒲县、大宁县、侯马市、永和县、尧都区、汾西县)
枣庄市(台儿庄区、滕州市、市中区、薛城区、峄城区、山亭区)
海西蒙古族藏族自治州(天峻县、乌兰县、德令哈市、茫崖市、格尔木市、都兰县)
淮南市(八公山区、潘集区、寿县、田家庵区、大通区、谢家集区、凤台县)
嘉峪关市
柳州市(三江侗族自治县、柳南区、鱼峰区、柳城县、城中区、柳北区、鹿寨县、柳江区、融安县、融水苗族自治县)
晋中市(祁县、左权县、平遥县、太谷区、榆社县、灵石县、和顺县、寿阳县、介休市、榆次区、昔阳县)
马鞍山市(博望区、雨山区、和县、当涂县、花山区、含山县)
绍兴市(越城区、上虞区、柯桥区、嵊州市、新昌县、诸暨市)
攀枝花市(盐边县、米易县、仁和区、西区、东区)
临沧市(沧源佤族自治县、临翔区、永德县、双江拉祜族佤族布朗族傣族自治县、耿马傣族佤族自治县、云县、凤庆县、镇康县)
烟台市(芝罘区、蓬莱区、莱州市、牟平区、莱山区、招远市、福山区、海阳市、龙口市、栖霞市、莱阳市)
伊春市(乌翠区、南岔县、大箐山县、友好区、金林区、铁力市、伊美区、汤旺县、丰林县、嘉荫县)
潍坊市(潍城区、安丘市、坊子区、寿光市、寒亭区、昌乐县、青州市、临朐县、诸城市、昌邑市、奎文区、高密市)
连云港市(东海县、海州区、连云区、灌云县、赣榆区、灌南县)
陇南市(宕昌县、武都区、礼县、两当县、康县、文县、徽县、成县、西和县)
儋州市
漯河市(临颍县、源汇区、舞阳县、召陵区、郾城区)
邯郸市(鸡泽县、临漳县、磁县、肥乡区、大名县、永年区、广平县、邱县、涉县、馆陶县、成安县、丛台区、峰峰矿区、曲周县、魏县、武安市、邯山区、复兴区)
那曲市(安多县、嘉黎县、申扎县、双湖县、色尼区、比如县、索县、聂荣县、巴青县、尼玛县、班戈县)
内蒙古自治区
营口市(站前区、西市区、大石桥市、老边区、鲅鱼圈区、盖州市)
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莆田市(涵江区、城厢区、秀屿区、荔城区、仙游县)
泸州市(纳溪区、叙永县、龙马潭区、古蔺县、泸县、江阳区、合江县)
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伊犁哈萨克自治州(昭苏县、察布查尔锡伯自治县、尼勒克县、巩留县、伊宁市、特克斯县、奎屯市、新源县、霍城县、伊宁县、霍尔果斯市)
本溪市(溪湖区、南芬区、平山区、明山区、本溪满族自治县、桓仁满族自治县)
邢台市(南宫市、信都区、巨鹿县、临城县、柏乡县、临西县、襄都区、清河县、隆尧县、宁晋县、广宗县、新河县、内丘县、威县、南和区、任泽区、平乡县、沙河市)
安康市(宁陕县、石泉县、镇坪县、岚皋县、汉阴县、紫阳县、平利县、旬阳市、白河县、汉滨区)
芜湖市(南陵县、弋江区、湾沚区、无为市、镜湖区、繁昌区、鸠江区)
3月底，工信部“有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入”重磅政策落地，L3级自动驾驶加速启动。
政策破冰，车企加速量产布局。4月16日，岚图L3级智能架构技术发布，L3级智能安全行驶平台——青云平台、L3级智能安全驾驶系统——鲲鹏系统，承接该技术的产品“泰山”年内发布；4月12日，广汽集团董事长、总经理冯兴亚在2025广汽科技日上表示，广汽是国家首批L3准入试点资格的乘用车企业之一，2025年4季度，广汽的L3自动驾驶车型将上市销售；小鹏汽车也宣布2025年底将实现L3在中国量产落地……
车企竞速L3，2025年年底成为关键时间节点，一方面政策破冰为智驾新技术、新阶段开路；但另一方面，随着市场乱象频发，官方也出台相关政策拧紧了智能辅助驾驶“安全阀”。4月中下旬，工信部进一步规范车企的营销宣传行为，车企不得就智能辅助驾驶夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平；规范之下，4月21日中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，规范车企驾驶辅助宣传与应用，杜绝过度营销。
此时将L3作为下一个竞争焦点，车企此时打出这张牌，需要更加谨慎。
车企排兵布阵加速向L3上探
进入2025年，智驾已成为新车竞争的焦点，从无限逼近L3，到官宣L3的年内落地，车企开始密集排兵布阵。
数据显示，2025年，中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率将达到65%，国内乘用车智能座舱渗透率将达到76%。预计2030年L2以上智驾的市场渗透率有望达到90%。智能驾驶正在从L2智能辅助驾驶，向更高阶的L3甚至是L4级自动驾驶迈进。
“L2智能辅助驾驶到L3自动驾驶的分水岭，不是简单的技术升级，而是从人机共驾到系统主导的责任交接，这意味着用户对安全的底层需求发生了质变。”在智能辅助驾驶与自动驾驶之间，冯兴亚给出了如上定义，并将2025年定义为“L3级智驾元年”。
“我认为去年是智能辅助驾驶、高阶智驾的元年。从去年开始，智驾水平上升的比例越来越高，各汽车厂家都开始了智驾（车型）的上市。今年可能会成为L3级智驾元年，今年底之前一定会出现L3级的智驾车型。”冯兴亚说，“豪华产品如果不做L3，没有L3级功能，消费者没有什么购买欲望。”
当前，在加速提高自主品牌渗透率，并布局高端市场的过程中，广汽都将“智能驾驶”作为一张重点牌打出。广汽传祺中大型MPV传祺向往M8乾崑系列日前发布，作为广汽传祺与华为联合创“新”计划的首款落地车型，凭借华为乾崑智驾ADS3.0系统和鸿蒙智能座舱，在智能化领域实现了进一步突破；昊铂HL26.98万元起售，搭载广汽全新GSD高阶智驾，融合端到端大模型算法，代表广汽在高端市场占位。
“L3是有条件的自动驾驶，依然不是严格意义上的自动驾驶，所以大家要正确理解。L3是辅助自动驾驶，在启动L3功能时，主驾从驾驶员变成安全监督员，依然要对车进行监控，做好随时接管车的准备。从用户的使用角度来看，在人驾的时候人负责，车驾的时候就是厂商来负责。”岚图汽车CEO卢放在接受21世纪经济报道记者采访时同样对L2、L3之间进行了界定。
对于车企来说，L3的到来是责任主体的变化，主机厂应该把技术冗余做到极致。在卢放看来，L3相对于L2有了更高的要求，比如系统的可靠性、持续性等。
相较于广汽为L3上车定下量产时间，岚图汽车此次推出L3级智能架构——天元智架，整合青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。
卢放指出，借助“智能架构”+“智能辅助驾驶”，岚图方面认为真正的智能驾驶需要有整车能力的基础，再加上智能化的技术，融合后才能构成完整的智能化体验，由此迈入L3时代。
除了广汽和岚图外，众多头部玩家也在摩拳擦掌。
此前华为常务董事、终端BG董事长余承东就曾预测L3级自动驾驶技术预计将在明年实现商用化。华为ADS4.0计划于今年推出，届时将带来高速L3级自动驾驶的商用体验及城区L3级自动驾驶的试点项目；2025年小鹏图灵AI芯片将量产上车，计算能力三倍于现有芯片，在此支持下，小鹏汽车董事长何小鹏立下军令状：2025年底必让L3自动驾驶在中国落地；极氪9X光辉将搭载业界首创、专为L3智能驾驶设计的解决方案——千里浩瀚H9；比亚迪宣布，2025年第三季度在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统。
打破门槛，L3正在逐步从概念走向现实，车企备战L3、L4级智驾市场，相继宣布量产时间。在政策破冰托举，但宣传风口紧缩的情况下，车企迈向L3需要更加谨慎。
守住安全红线，稳妥迈入L3时代
接连打出“智驾牌”，“行业首家”“类人体验”“老司机”“解放双手”等成为车企在宣传时对自家智能驾驶能力的解读。但随着行业无限逼近L3，真正的责任归属重新划分，智能辅助驾驶功能“翻车”案例频发，技术迭代但用户操作不当、信任过载等，都对车企迈入L3时代提出更高的要求。
有业内人士指出，在智能辅助驾驶落地的过程中，存在混淆用户视听的传播，导致用户对L2、L3的认知不足，带来驾驶安全风险，会对行业带来较大风险。L3到来，主机厂应该把技术冗余做到极致。
换言之，迈向L3级自动驾驶时代，除了技术的迭代之外，更离不开法律法规的完善与消费者的清晰认知与操作。因此，在官宣搭载L3的车型量产落地在即的同时，安全也成为各家车企“掌门人”对外解读的重点。
“在智能辅助驾驶行业里有很多乱象，比如做不到动力分配控制、动力和制动协调，却说具备某种智能驾驶能力，这是属于虚假传播。”卢放告诉记者，宣传要有底线，在技术方面不断通过技术的提升拉高安全的底线。首先是以安全为基础，给予用户知情权，用户要清楚知道车到底具备什么样的能力，否则就容易出大问题。
“部分企业宣传最高的能力，但销售的是低能力的产品，用户以为买到了高的能力，就容易出事故。”卢放认为，首先还是要保障用户的知情权、让大家清楚地知道车到底是什么样的能力。对于整车厂来讲，过去一系列事件的发生也给大家提了醒，在宣传的时候要有底线，要正确传播，不要混淆概念，也不要以偏概全，要给用户讲清楚产品的能力。
目前，我国智能网联汽车均搭载L2级辅助驾驶，L3级、L4级自动驾驶技术尚处于试点阶段。但此前在车企的宣传中，对当前智能辅助驾驶技术给出“超能力”的定义，忽视了风险，模糊了安全边界，过度言论一定程度上造成了消费者的认知偏差，自行迈入“解放双手”的时代，出于对智能辅助驾驶技术的盲目信任，导致因开启智能辅助驾驶功能而造成的事故频发。
“高速开车躺平睡觉”、“驾驶位上双手玩手机”等短视频充斥社交平台，3月底小米SU7事故后，智驾安全话题再次引起讨论。
4月21日，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，引导企业强化自律意识，践行质量承诺与安全责任，构建良性发展生态，推动组合驾驶辅助功能产品安全推广应用。在规范营销宣传行为方面，上述两个协会倡议，企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》，杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。
4月16日，工信部也曾发声，强调汽车生产企业要深刻理解通知要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平。
官方部门拧紧智能辅助驾驶“安全阀”，车企L3量产的关键一年，智驾的相关测试、宣传、功能安全等方面也需要更加谨慎，避免测试风险、宣传误导、功能滥用等问题。
公布L3进度的同时，广汽集团也首次公开了“广汽星灵安全守护体系”，广汽强调在L3上的目标只有一个——比民航客机还安全。
“技术可以迭代，生命无法重来。”在冯兴亚看来，跨过“L2智能辅助驾驶”到“L3自动驾驶”，不仅对智能驾驶技术提出了更高的要求，更对车企能不能搭建可靠的安全架构，处理各种突发风险带来了更高的考验。
中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示，目前，我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时代。当前首要任务是尽快解决L2、L3级自动驾驶的相关法律法规问题，这给相关部门提出了紧迫要求。而L4级自动驾驶需要积累经验、稳步推进，现阶段不宜提全民自动驾驶。
责任归属、算法迭代、用户教育等多项难题待解，在激进与保守之间摇摆迈向L3时代，车企还需迎接几项大考。
新闻结尾
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