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德州市(宁津县、陵城区、平原县、齐河县、夏津县、临邑县、乐陵市、武城县、德城区、禹城市、庆云县)

金昌市(永昌县、金川区)

珠海市(金湾区、香洲区、斗门区)

景德镇市(乐平市、珠山区、浮梁县、昌江区)  安阳市(龙安区、内黄县、安阳县、殷都区、滑县、汤阴县、北关区、林州市、文峰区)

娄底市(双峰县、涟源市、娄星区、新化县、冷水江市)

大连市(沙河口区、瓦房店市、旅顺口区、普兰店区、金州区、庄河市、长海县、西岗区、甘井子区、中山区)

钦州市(灵山县、钦南区、钦北区、浦北县)

甘孜藏族自治州(炉霍县、石渠县、白玉县、德格县、康定市、巴塘县、甘孜县、色达县、理塘县、雅江县、新龙县、九龙县、丹巴县、泸定县、稻城县、得荣县、道孚县、乡城县)  贵港市(港北区、桂平市、平南县、覃塘区、港南区)

汕尾市(海丰县、城区、陆丰市、陆河县)

朝阳市(龙城区、朝阳县、凌源市、建平县、双塔区、北票市、喀喇沁左翼蒙古族自治县)

阳江市(阳春市、江城区、阳西县、阳东区)

大同市(平城区、左云县、阳高县、灵丘县、云州区、新荣区、天镇县、广灵县、云冈区、浑源县)

韶关市(翁源县、新丰县、始兴县、曲江区、武江区、乐昌市、南雄市、浈江区、仁化县、乳源瑶族自治县)

巴中市(巴州区、恩阳区、平昌县、通江县、南江县)

临夏回族自治州(临夏市、广河县、东乡族自治县、康乐县、永靖县、和政县、临夏县、积石山保安族东乡族撒拉族自治县)

济南市(长清区、历下区、天桥区、钢城区、商河县、章丘区、槐荫区、莱芜区、济阳区、平阴县、市中区、历城区)

马鞍山市(含山县、雨山区、博望区、和县、花山区、当涂县)

昆明市(嵩明县、东川区、盘龙区、安宁市、宜良县、石林彝族自治县、寻甸回族彝族自治县、禄劝彝族苗族自治县、富民县、西山区、官渡区、呈贡区、晋宁区、五华区)

松原市(前郭尔罗斯蒙古族自治县、扶余市、长岭县、乾安县、宁江区)

六安市(叶集区、金寨县、霍山县、舒城县、金安区、裕安区、霍邱县)

焦作市(博爱县、温县、武陟县、马村区、解放区、山阳区、沁阳市、修武县、孟州市、中站区)

迪庆藏族自治州(香格里拉市、维西傈僳族自治县、德钦县)

阿克苏地区(阿克苏市、温宿县、柯坪县、沙雅县、库车市、新和县、拜城县、阿瓦提县、乌什县)

十堰市(郧西县、茅箭区、丹江口市、房县、竹山县、张湾区、竹溪县、郧阳区)

白城市(镇赉县、通榆县、大安市、洮北区、洮南市)

石河子市(图木舒克市、胡杨河市、北屯市、五家渠市、铁门关市、新星市、白杨市、双河市、昆玉市、阿拉尔市、可克达拉市)

衡阳市(常宁市、衡东县、南岳区、衡山县、珠晖区、蒸湘区、耒阳市、雁峰区、衡南县、祁东县、石鼓区、衡阳县)

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营口市(盖州市、西市区、站前区、鲅鱼圈区、大石桥市、老边区)

武威市(天祝藏族自治县、古浪县、凉州区、民勤县)

黔南布依族苗族自治州(独山县、福泉市、瓮安县、都匀市、惠水县、平塘县、长顺县、龙里县、贵定县、三都水族自治县、罗甸县、荔波县)

黔西南布依族苗族自治州(贞丰县、安龙县、晴隆县、兴义市、册亨县、普安县、望谟县、兴仁市)  潍坊市(诸城市、昌乐县、奎文区、寿光市、高密市、潍城区、坊子区、青州市、临朐县、昌邑市、寒亭区、安丘市)

日喀则市(仁布县、江孜县、亚东县、谢通门县、吉隆县、南木林县、萨嘎县、仲巴县、拉孜县、萨迦县、定结县、康马县、白朗县、岗巴县、桑珠孜区、定日县、聂拉木县、昂仁县)

乐山市(市中区、马边彝族自治县、犍为县、金口河区、峨眉山市、沐川县、五通桥区、夹江县、沙湾区、井研县、峨边彝族自治县)

台州市(椒江区、三门县、临海市、天台县、温岭市、路桥区、仙居县、玉环市、黄岩区)赣州市(宁都县、全南县、章贡区、瑞金市、于都县、崇义县、会昌县、兴国县、安远县、赣县区、定南县、大余县、南康区、寻乌县、龙南市、信丰县、石城县、上犹县)

蚌埠市(固镇县、龙子湖区、五河县、蚌山区、淮上区、禹会区、怀远县)  哈尔滨市(木兰县、香坊区、延寿县、宾县、通河县、尚志市、五常市、道里区、道外区、呼兰区、依兰县、巴彦县、平房区、南岗区、方正县、阿城区、松北区、双城区)

通化市(集安市、二道江区、辉南县、东昌区、通化县、柳河县、梅河口市)

来宾市(合山市、象州县、金秀瑶族自治县、武宣县、兴宾区、忻城县)

山南市(琼结县、乃东区、浪卡子县、贡嘎县、加查县、扎囊县、错那市、措美县、桑日县、洛扎县、曲松县、隆子县)乌鲁木齐市(乌鲁木齐县、沙依巴克区、水磨沟区、头屯河区、新市区、米东区、达坂城区、天山区)

白山市(抚松县、靖宇县、浑江区、长白朝鲜族自治县、临江市、江源区)

廊坊市(三河市、大城县、固安县、大厂回族自治县、文安县、香河县、广阳区、永清县、安次区、霸州市)

七台河市(勃利县、新兴区、桃山区、茄子河区)

香港特别行政区

威海市(环翠区、文登区、荣成市、乳山市)

三亚市(天涯区、崖州区、海棠区、吉阳区)

天水市(武山县、张家川回族自治县、麦积区、清水县、秦安县、甘谷县、秦州区)

南平市(光泽县、延平区、建阳区、松溪县、政和县、顺昌县、浦城县、武夷山市、建瓯市、邵武市)

牡丹江市(穆棱市、林口县、阳明区、宁安市、海林市、爱民区、东宁市、绥芬河市、东安区、西安区)

宜昌市(枝江市、夷陵区、远安县、宜都市、当阳市、长阳土家族自治县、伍家岗区、兴山县、猇亭区、点军区、秭归县、五峰土家族自治县、西陵区)

吐鲁番市(托克逊县、鄯善县、高昌区)

赤峰市(宁城县、元宝山区、林西县、阿鲁科尔沁旗、敖汉旗、巴林左旗、松山区、红山区、巴林右旗、喀喇沁旗、克什克腾旗、翁牛特旗)

通辽市(开鲁县、库伦旗、科尔沁左翼后旗、扎鲁特旗、奈曼旗、科尔沁左翼中旗、霍林郭勒市、科尔沁区)

林芝市(朗县、墨脱县、巴宜区、波密县、工布江达县、米林市、察隅县)

北京市(房山区、东城区、通州区、顺义区、密云区、延庆区、西城区、丰台区、海淀区、怀柔区、昌平区、大兴区、平谷区、石景山区、朝阳区、门头沟区)

海南藏族自治州(贵德县、贵南县、同德县、共和县、兴海县)

3月底，工信部“有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入”重磅政策落地，L3级自动驾驶加速启动。

政策破冰，车企加速量产布局。4月16日，岚图L3级智能架构技术发布，L3级智能安全行驶平台——青云平台、L3级智能安全驾驶系统——鲲鹏系统，承接该技术的产品“泰山”年内发布；4月12日，广汽集团董事长、总经理冯兴亚在2025广汽科技日上表示，广汽是国家首批L3准入试点资格的乘用车企业之一，2025年4季度，广汽的L3自动驾驶车型将上市销售；小鹏汽车也宣布2025年底将实现L3在中国量产落地……

车企竞速L3，2025年年底成为关键时间节点，一方面政策破冰为智驾新技术、新阶段开路；但另一方面，随着市场乱象频发，官方也出台相关政策拧紧了智能辅助驾驶“安全阀”。4月中下旬，工信部进一步规范车企的营销宣传行为，车企不得就智能辅助驾驶夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平；规范之下，4月21日中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，规范车企驾驶辅助宣传与应用，杜绝过度营销。

此时将L3作为下一个竞争焦点，车企此时打出这张牌，需要更加谨慎。

车企排兵布阵加速向L3上探

进入2025年，智驾已成为新车竞争的焦点，从无限逼近L3，到官宣L3的年内落地，车企开始密集排兵布阵。

数据显示，2025年，中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率将达到65%，国内乘用车智能座舱渗透率将达到76%。预计2030年L2以上智驾的市场渗透率有望达到90%。智能驾驶正在从L2智能辅助驾驶，向更高阶的L3甚至是L4级自动驾驶迈进。

“L2智能辅助驾驶到L3自动驾驶的分水岭，不是简单的技术升级，而是从人机共驾到系统主导的责任交接，这意味着用户对安全的底层需求发生了质变。”在智能辅助驾驶与自动驾驶之间，冯兴亚给出了如上定义，并将2025年定义为“L3级智驾元年”。

“我认为去年是智能辅助驾驶、高阶智驾的元年。从去年开始，智驾水平上升的比例越来越高，各汽车厂家都开始了智驾（车型）的上市。今年可能会成为L3级智驾元年，今年底之前一定会出现L3级的智驾车型。”冯兴亚说，“豪华产品如果不做L3，没有L3级功能，消费者没有什么购买欲望。”

当前，在加速提高自主品牌渗透率，并布局高端市场的过程中，广汽都将“智能驾驶”作为一张重点牌打出。广汽传祺中大型MPV传祺向往M8乾崑系列日前发布，作为广汽传祺与华为联合创“新”计划的首款落地车型，凭借华为乾崑智驾ADS3.0系统和鸿蒙智能座舱，在智能化领域实现了进一步突破；昊铂HL26.98万元起售，搭载广汽全新GSD高阶智驾，融合端到端大模型算法，代表广汽在高端市场占位。

“L3是有条件的自动驾驶，依然不是严格意义上的自动驾驶，所以大家要正确理解。L3是辅助自动驾驶，在启动L3功能时，主驾从驾驶员变成安全监督员，依然要对车进行监控，做好随时接管车的准备。从用户的使用角度来看，在人驾的时候人负责，车驾的时候就是厂商来负责。”岚图汽车CEO卢放在接受21世纪经济报道记者采访时同样对L2、L3之间进行了界定。

对于车企来说，L3的到来是责任主体的变化，主机厂应该把技术冗余做到极致。在卢放看来，L3相对于L2有了更高的要求，比如系统的可靠性、持续性等。

相较于广汽为L3上车定下量产时间，岚图汽车此次推出L3级智能架构——天元智架，整合青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。

卢放指出，借助“智能架构”+“智能辅助驾驶”，岚图方面认为真正的智能驾驶需要有整车能力的基础，再加上智能化的技术，融合后才能构成完整的智能化体验，由此迈入L3时代。

除了广汽和岚图外，众多头部玩家也在摩拳擦掌。

此前华为常务董事、终端BG董事长余承东就曾预测L3级自动驾驶技术预计将在明年实现商用化。华为ADS4.0计划于今年推出，届时将带来高速L3级自动驾驶的商用体验及城区L3级自动驾驶的试点项目；2025年小鹏图灵AI芯片将量产上车，计算能力三倍于现有芯片，在此支持下，小鹏汽车董事长何小鹏立下军令状：2025年底必让L3自动驾驶在中国落地；极氪9X光辉将搭载业界首创、专为L3智能驾驶设计的解决方案——千里浩瀚H9；比亚迪宣布，2025年第三季度在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统。

打破门槛，L3正在逐步从概念走向现实，车企备战L3、L4级智驾市场，相继宣布量产时间。在政策破冰托举，但宣传风口紧缩的情况下，车企迈向L3需要更加谨慎。

守住安全红线，稳妥迈入L3时代

接连打出“智驾牌”，“行业首家”“类人体验”“老司机”“解放双手”等成为车企在宣传时对自家智能驾驶能力的解读。但随着行业无限逼近L3，真正的责任归属重新划分，智能辅助驾驶功能“翻车”案例频发，技术迭代但用户操作不当、信任过载等，都对车企迈入L3时代提出更高的要求。

有业内人士指出，在智能辅助驾驶落地的过程中，存在混淆用户视听的传播，导致用户对L2、L3的认知不足，带来驾驶安全风险，会对行业带来较大风险。L3到来，主机厂应该把技术冗余做到极致。

换言之，迈向L3级自动驾驶时代，除了技术的迭代之外，更离不开法律法规的完善与消费者的清晰认知与操作。因此，在官宣搭载L3的车型量产落地在即的同时，安全也成为各家车企“掌门人”对外解读的重点。

“在智能辅助驾驶行业里有很多乱象，比如做不到动力分配控制、动力和制动协调，却说具备某种智能驾驶能力，这是属于虚假传播。”卢放告诉记者，宣传要有底线，在技术方面不断通过技术的提升拉高安全的底线。首先是以安全为基础，给予用户知情权，用户要清楚知道车到底具备什么样的能力，否则就容易出大问题。

“部分企业宣传最高的能力，但销售的是低能力的产品，用户以为买到了高的能力，就容易出事故。”卢放认为，首先还是要保障用户的知情权、让大家清楚地知道车到底是什么样的能力。对于整车厂来讲，过去一系列事件的发生也给大家提了醒，在宣传的时候要有底线，要正确传播，不要混淆概念，也不要以偏概全，要给用户讲清楚产品的能力。

目前，我国智能网联汽车均搭载L2级辅助驾驶，L3级、L4级自动驾驶技术尚处于试点阶段。但此前在车企的宣传中，对当前智能辅助驾驶技术给出“超能力”的定义，忽视了风险，模糊了安全边界，过度言论一定程度上造成了消费者的认知偏差，自行迈入“解放双手”的时代，出于对智能辅助驾驶技术的盲目信任，导致因开启智能辅助驾驶功能而造成的事故频发。

“高速开车躺平睡觉”、“驾驶位上双手玩手机”等短视频充斥社交平台，3月底小米SU7事故后，智驾安全话题再次引起讨论。

4月21日，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，引导企业强化自律意识，践行质量承诺与安全责任，构建良性发展生态，推动组合驾驶辅助功能产品安全推广应用。在规范营销宣传行为方面，上述两个协会倡议，企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》，杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。

4月16日，工信部也曾发声，强调汽车生产企业要深刻理解通知要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平。

官方部门拧紧智能辅助驾驶“安全阀”，车企L3量产的关键一年，智驾的相关测试、宣传、功能安全等方面也需要更加谨慎，避免测试风险、宣传误导、功能滥用等问题。

公布L3进度的同时，广汽集团也首次公开了“广汽星灵安全守护体系”，广汽强调在L3上的目标只有一个——比民航客机还安全。

“技术可以迭代，生命无法重来。”在冯兴亚看来，跨过“L2智能辅助驾驶”到“L3自动驾驶”，不仅对智能驾驶技术提出了更高的要求，更对车企能不能搭建可靠的安全架构，处理各种突发风险带来了更高的考验。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示，目前，我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时代。当前首要任务是尽快解决L2、L3级自动驾驶的相关法律法规问题，这给相关部门提出了紧迫要求。而L4级自动驾驶需要积累经验、稳步推进，现阶段不宜提全民自动驾驶。

责任归属、算法迭代、用户教育等多项难题待解，在激进与保守之间摇摆迈向L3时代，车企还需迎接几项大考。