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梧州市(长洲区、藤县、万秀区、岑溪市、蒙山县、龙圩区、苍梧县)

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毕节市(金沙县、织金县、赫章县、七星关区、黔西市、大方县、纳雍县、威宁彝族回族苗族自治县)  南昌市(青山湖区、安义县、新建区、西湖区、南昌县、青云谱区、红谷滩区、东湖区、进贤县)

西双版纳傣族自治州(勐海县、景洪市、勐腊县)

十堰市(竹溪县、房县、张湾区、郧西县、丹江口市、竹山县、郧阳区、茅箭区)

清远市(清城区、英德市、阳山县、连州市、连南瑶族自治县、佛冈县、清新区、连山壮族瑶族自治县)渭南市(韩城市、潼关县、华州区、临渭区、蒲城县、澄城县、合阳县、华阴市、大荔县、富平县、白水县)

贺州市(钟山县、八步区、昭平县、富川瑶族自治县、平桂区)  广西壮族自治区

绥化市(青冈县、北林区、明水县、安达市、望奎县、庆安县、绥棱县、兰西县、海伦市、肇东市)

通化市(东昌区、集安市、辉南县、柳河县、梅河口市、通化县、二道江区)

漯河市(召陵区、郾城区、源汇区、舞阳县、临颍县)

定西市(安定区、渭源县、岷县、漳县、临洮县、通渭县、陇西县)

萍乡市(莲花县、湘东区、芦溪县、上栗县、安源区)

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淮北市(濉溪县、杜集区、相山区、烈山区)

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金昌市(金川区、永昌县)

银川市(贺兰县、金凤区、兴庆区、灵武市、永宁县、西夏区)

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宁夏回族自治区

海口市(琼山区、龙华区、秀英区、美兰区)

朝阳市(北票市、龙城区、建平县、朝阳县、凌源市、喀喇沁左翼蒙古族自治县、双塔区)

邢台市(沙河市、隆尧县、平乡县、临城县、新河县、宁晋县、威县、广宗县、任泽区、柏乡县、襄都区、南和区、内丘县、巨鹿县、清河县、临西县、南宫市、信都区)

阿里地区(措勤县、札达县、革吉县、日土县、普兰县、改则县、噶尔县)

桂林市(荔浦市、阳朔县、永福县、龙胜各族自治县、临桂区、全州县、象山区、雁山区、秀峰区、平乐县、资源县、七星区、兴安县、叠彩区、恭城瑶族自治县、灌阳县、灵川县)

玉树藏族自治州(杂多县、治多县、曲麻莱县、称多县、玉树市、囊谦县)

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南平市(延平区、松溪县、建阳区、建瓯市、武夷山市、顺昌县、光泽县、政和县、浦城县、邵武市)

鞍山市(千山区、台安县、铁东区、铁西区、海城市、岫岩满族自治县、立山区)

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要啥增程车，要啥固态电池？宁德时代用新技术开创了一种新的动力形式：

“纯电增程车”，或者说“电电增程”。

上车以后无需油箱，可以让小米SU7同级的纯电轿车，实现1500km续航。

这是宁德时代特意赶在上海车展前发布的重磅新品，打破了燃油车甚至是固态电池的优势，创始人曾毓群罕见亲临发布会现场。

这项新成果是宁德时代的集大成之作，背后是一系列新技术：

第二代神行超充电池：1秒充2.5公里，速率比兆瓦闪充略快，5分钟补能250km。

自生成负极技术：革新负极材料，跟传统的石墨说再见

钠新电池：涵盖乘用车动力电池和重卡蓄电池

尤其值得关注的是，钠电池正式上车，新产品跑得远，充得快，安全咋样？

电池不会自己说话，只能通过硬刚电钻和电锯来表达。

成果过于炸裂，歪果仁网友看了海外报道后直接破防了：

所以我们可以设想，充电比加油慢的问题已经解决了……可悲的是，美国可能会在外面干看着。

还有网友直接反思应该多补贴电池产业：

我们现在落后了，四年后会变得多糟糕。

1500km续航新解法：电电增程

所谓“电电增程”，实际上是宁德时代利用“双核架构”将电池分为两大能量区：

重点先来看增程能量区，“增程”只是个名字，实际提供能量的还是电池，只不过应用的技术与传统电池不一样。

底层技术是宁德时代最新发布的自生成负极技术，自生成负极电池不再使用石墨作为负极材料，而是让锂元素直接沉积在集流体上，最大的好处是能量密度大幅跃升，每1L或每1公斤电池能比以往多提供超50%的能量。

这样同样的电池包空间下就能配置更多电量，让3米轴距也就是与小米SU7(仅作举例)同级的纯电轿车能装下180度电池，续航拉升至1500km。

然后是主能量区，用户可以根据个人需求选择电芯，满足日常出行的动力输出，两个能量区会智能调整能量分配策略。

目前宁德时代发布了三种“双核方案”：

首先是北方用户应该会很喜欢的骁遥“钠-铁”双核电池，即钠新电池+磷酸铁锂自生成负极电池，钠新电池作为主能量区。

钠新电池也是本次发布会宁德时代发布的新品，是宁德时代从降低对锂资源依赖和碳排放出发，开发的钠电池产品。

对比锂元素，钠元素首先分布更广，海里就有很多，开采成本也更低。

应用到电池后更抗寒，宁德时代介绍零下40℃仍能保持90%可用电量，电量仅剩10%的情况下也能保持整车动力基本不衰减。

峰值5C超充，电池寿命超1万次循环充电，将于今年12月份正式批量投产。

宁德时代现场还展示了钠新电池的安全实验，比如电钻冲击、电锯切割。

因此，“钠-铁”双核可以说是融合了钠电池和锂电池的性能，在轴距2.75米的B级车上也能有75度电量，综合续航突破700公里。

然后是骁遥“三元铁/双三元”双核电池，这是针对越野车和性能车用户打造的产品。

“三元铁”双核电池是“三元体系电池+磷酸铁锂自生成负极电池”，主能量区的三元电池峰值充电倍率为12C，可提供超1兆瓦的动力，当电量仅剩20%时，仍能输出超600kW功率(超1台V12发动机)。

这是产品体系中续航最长的一款电池组合，让3米轴距的中大型轿车续航可突破1500公里。

最后为看中经济性用户打造的骁遥“铁-铁”双核电池，搭载了“第二代神行超充电池+磷酸铁锂自生成负极电池”，让轴距近3米的纯电车辆可实现1000公里续航，从上海往返安徽黄山不充电。

据宁德时代介绍，这套组合出行成本每公里低至1毛钱，“比地铁更划算”。

这套组合里的主能量区也是一款新品，即第二代神行超充电池，这是基建型企业宁王面向行业，推出的又一款超充产品。

第一代神行超充电池将4C超充在20万元及以上车型中，已实现基本普及，而现在纯电车型有了补能标准：

补能5分钟，续航520km。

秒充2.5公里，第二代神行超充电池发布

第二代神行超充电池，峰值充电功率1.3兆瓦，1秒可充2.5公里，补能5分钟就能跑520km，让你从北京直接开到山西太原。

上车后最大可提供超800km的超长续航体验，亏电状态下也能具备830kW的输出功率，可以和市面上的兆瓦级超充桩适配。

据宁德时代介绍新一代神行电池继承了前代耐寒的优点，即使在-10℃低温环境下，15分钟可从5%充电至80%。

为什么能做到这么大的提升？据介绍依然是电解液和正负极方面的创新。

为了实现12C的超充速度，宁德时代采用全新一代的超晶石墨，精准设计石墨表面亚微米级传导颗粒，让锂离子的嵌入速度大幅提升。

但是电池充电太快，产生的热量会很多，散热如何解决？

宁德时代在第二代神行超充电池上采用了均衡电子流技术，将电子的传输面积扩大了一倍，大大降低电子通道的能量负载，提高传输效率；同时结合正极的碳包覆纳米超导技术，加快电子的传输速度，就像穿梭于高速公路，大幅降低电芯内阻，让电池产热更少。

电解液方面，打造“智能电解液专线”，应用纳米级的液相高速传输技术，通过构建高效SEI膜，让锂离子飞速穿梭，提升超充能力。还能够在充放电循环中，实现石墨的微裂纹自修复，提升电池的使命寿命。

年度车圈盛会上海车展前，宁王接连出手炸场，通过融合不同化学体系“取长补短”，满足了用户定制化、全场景需求，后续随着技术发展，或许会有更多双核甚至多核电池组合，进一步丰富用户的出行需要。

同时，宁德时代再一次用基建型产品将超充拉到了新的高度。

值得关注的是，比亚迪、宁德时代和华为等硬核玩家近期先后发布兆瓦级超充技术，电动化的上半场依然精彩，行业翘首以盼的固态电池似乎不是唯一解，也不是终极答案。

你觉得呢？