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更新时间：2025-04-24 11:53:48　浏览次数： 277

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泰州市(高港区、兴化市、姜堰区、靖江市、泰兴市、海陵区)

徐州市(贾汪区、泉山区、新沂市、睢宁县、沛县、丰县、鼓楼区、云龙区、邳州市、铜山区) 海北藏族自治州(刚察县、祁连县、门源回族自治县、海晏县)

乌鲁木齐市(达坂城区、新市区、乌鲁木齐县、天山区、沙依巴克区、米东区、头屯河区、水磨沟区)

菏泽市(鄄城县、巨野县、东明县、牡丹区、成武县、曹县、单县、郓城县、定陶区)

乐山市(峨边彝族自治县、夹江县、峨眉山市、犍为县、井研县、五通桥区、市中区、金口河区、沐川县、沙湾区、马边彝族自治县)大兴安岭地区(漠河市、塔河县、呼玛县)

金华市(婺城区、兰溪市、永康市、金东区、东阳市、义乌市、武义县、磐安县、浦江县) 阳泉市(城区、盂县、郊区、平定县、矿区)

资阳市(乐至县、雁江区、安岳县)

塔城地区(托里县、额敏县、和布克赛尔蒙古自治县、乌苏市、裕民县、塔城市、沙湾市)

防城港市(防城区、东兴市、上思县、港口区)博尔塔拉蒙古自治州(博乐市、阿拉山口市、温泉县、精河县)

莆田市(涵江区、仙游县、秀屿区、荔城区、城厢区)

淮北市(濉溪县、相山区、杜集区、烈山区)

百色市(西林县、隆林各族自治县、靖西市、乐业县、田东县、田阳区、那坡县、德保县、右江区、平果市、凌云县、田林县)

驻马店市(确山县、新蔡县、上蔡县、西平县、驿城区、泌阳县、汝南县、正阳县、遂平县、平舆县)

邢台市(清河县、隆尧县、新河县、襄都区、南和区、内丘县、任泽区、平乡县、宁晋县、威县、柏乡县、临城县、信都区、沙河市、广宗县、临西县、南宫市、巨鹿县)

白银市(会宁县、靖远县、景泰县、白银区、平川区)

据联合早报的报道，在特朗普政府对华施压的最新举措中，全球航运业成为最新“战场”。作为全球近九成制成品的运输主力，集装箱船正面临一项潜在政策的冲击：美国总统特朗普拟对中国运营或中国建造的船只，每次靠泊美国港口征收至少100万美元费用，以推动美国造船业复兴。

彭博社报道，挪威海空运费率分析平台Xeneta首席分析师桑德（PeterSand）表示，考虑到当前船队和订单中中国船舶所占比重，这项政策一旦实施，将迅速推高全球航运公司的运营成本，除非它们采取极端规避措施。

他补充说：“我们预计这一政策会被落实，可能会有些微调，但费用总归会到来……航运公司不得不对其航线网络进行大规模调整，而这本身也将带来高昂代价。”

中国运营商的处境尤为不利，因为其船队几乎全部由本国船厂建造。然而，即使是世界两大航运巨头——地中海航运公司（MSC）与马士基航运公司（Maersk）也难以置身事外。

航运数据提供商Alphaliner的数据显示，这两家公司的在役船队中，约四分之一是在中国建造的，而其在建订单中，对中国船厂的依赖则更为显著。MSC有超过90%的新船订单交由中方承建，马士基这一比例也超过七成。由此推算，两家公司面临的“入港税”将随对中依赖程度上升而水涨船高。

桑德估算，中国远洋海运集团每次美国靠港的征费可能高达310万美元，因其现有船队和所有新造船舶均产自中国。而MSC与马士基的预估费用则略低于100万美元。

英国海运研究机构克拉克森斯研究（ClarksonsResearch）则测算，若计划全面实施，美国财政部门或将因此新增约400亿至520亿美元收入。

尽管政策前景尚不明朗，航运公司并未停止在中国下单。

Alphaliner航运分析师勒奥斯蒂克（MaelPape-Leostic）说，各大船公司仍持续向中国船厂下单。“例如，MSC、达飞（CMACGM）与长荣（Evergreen）分别在今年2月和3月在中国订购‘巨无霸’级船舶。”

为减少潜在损失，多家航运公司已着手调整船舶部署，将中国产船只逐步撤出美国航线。

桑德指出，减少对美靠港次数虽可缓解部分税负，却可能加剧港口拥堵，推高运费。此外，由马士基与赫伯罗特（Hapag-Lloyd）组成的Gemini新联盟，因其在港口停靠策略上不同于MSC，或将具备一定优势。

“从规章本身来看，这三家公司都会受到影响……但MSC停靠港口数量更多，最终承担的成本也会更高。”

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