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三明市(永安市、清流县、泰宁县、宁化县、大田县、将乐县、尤溪县、建宁县、三元区、沙县区、明溪县)

宜昌市(五峰土家族自治县、兴山县、当阳市、长阳土家族自治县、秭归县、远安县、西陵区、伍家岗区、猇亭区、点军区、宜都市、枝江市、夷陵区)

呼和浩特市(托克托县、玉泉区、和林格尔县、土默特左旗、赛罕区、武川县、清水河县、回民区、新城区)

承德市(丰宁满族自治县、兴隆县、鹰手营子矿区、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、隆化县、承德县、平泉市、滦平县、双桥区、双滦区)  衢州市(柯城区、衢江区、常山县、开化县、龙游县、江山市)

益阳市(赫山区、桃江县、南县、安化县、沅江市、资阳区)

武汉市(东西湖区、江夏区、洪山区、武昌区、青山区、江岸区、汉南区、蔡甸区、汉阳区、新洲区、硚口区、江汉区、黄陂区)

昌都市(江达县、洛隆县、卡若区、察雅县、类乌齐县、芒康县、左贡县、贡觉县、边坝县、八宿县、丁青县)

甘南藏族自治州(舟曲县、合作市、临潭县、夏河县、玛曲县、卓尼县、迭部县、碌曲县)  深圳市(龙岗区、福田区、罗湖区、盐田区、坪山区、南山区、宝安区、龙华区、光明区)

黄冈市(黄州区、蕲春县、英山县、团风县、黄梅县、红安县、浠水县、麻城市、武穴市、罗田县)

营口市(老边区、大石桥市、西市区、鲅鱼圈区、站前区、盖州市)

喀什地区(塔什库尔干塔吉克自治县、巴楚县、叶城县、泽普县、英吉沙县、疏附县、莎车县、喀什市、伽师县、疏勒县、麦盖提县、岳普湖县)

济南市(长清区、章丘区、天桥区、钢城区、历下区、市中区、商河县、历城区、槐荫区、平阴县、莱芜区、济阳区)

红河哈尼族彝族自治州(建水县、绿春县、红河县、泸西县、开远市、河口瑶族自治县、屏边苗族自治县、元阳县、蒙自市、弥勒市、个旧市、石屏县、金平苗族瑶族傣族自治县)

宿迁市(泗阳县、宿城区、宿豫区、泗洪县、沭阳县)

上饶市(万年县、德兴市、广信区、婺源县、余干县、玉山县、广丰区、信州区、横峰县、弋阳县、铅山县、鄱阳县)

天水市(秦州区、张家川回族自治县、麦积区、武山县、清水县、甘谷县、秦安县)

广州市(白云区、花都区、南沙区、越秀区、番禺区、海珠区、从化区、天河区、荔湾区、增城区、黄埔区)

安康市(汉阴县、石泉县、平利县、宁陕县、镇坪县、紫阳县、旬阳市、白河县、汉滨区、岚皋县)

鸡西市(滴道区、密山市、鸡冠区、虎林市、鸡东县、麻山区、恒山区、城子河区、梨树区)

重庆市(忠县、云阳县、秀山土家族苗族自治县、北碚区、黔江区、沙坪坝区、永川区、奉节县、南岸区、潼南区、巴南区、梁平区、丰都县、江津区、九龙坡区、长寿区、大渡口区、綦江区、南川区、酉阳土家族苗族自治县、城口县、巫溪县、合川区、武隆区、涪陵区、璧山区、开州区、荣昌区、石柱土家族自治县、垫江县、铜梁区、大足区、万州区、江北区、渝中区、彭水苗族土家族自治县、巫山县、渝北区)

龙岩市(新罗区、连城县、上杭县、武平县、长汀县、漳平市、永定区)

黔东南苗族侗族自治州(岑巩县、雷山县、黎平县、黄平县、镇远县、榕江县、台江县、施秉县、锦屏县、剑河县、凯里市、从江县、麻江县、丹寨县、天柱县、三穗县)

汕尾市(陆河县、海丰县、陆丰市、城区)

滁州市(全椒县、天长市、南谯区、定远县、琅琊区、凤阳县、来安县、明光市)

西藏自治区

西双版纳傣族自治州(景洪市、勐腊县、勐海县)

怀化市(通道侗族自治县、溆浦县、麻阳苗族自治县、辰溪县、洪江市、靖州苗族侗族自治县、中方县、芷江侗族自治县、新晃侗族自治县、沅陵县、鹤城区、会同县)

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舟山市(普陀区、嵊泗县、岱山县、定海区)

长春市(农安县、九台区、双阳区、二道区、绿园区、榆树市、公主岭市、朝阳区、南关区、德惠市、宽城区)

台州市(仙居县、椒江区、玉环市、天台县、温岭市、临海市、三门县、黄岩区、路桥区)

长治市(潞城区、屯留区、黎城县、平顺县、上党区、潞州区、长子县、沁源县、壶关县、武乡县、襄垣县、沁县)  宜春市(樟树市、丰城市、奉新县、袁州区、上高县、靖安县、万载县、宜丰县、铜鼓县、高安市)

福州市(罗源县、永泰县、闽清县、闽侯县、平潭县、马尾区、鼓楼区、连江县、仓山区、台江区、长乐区、福清市、晋安区)

海南藏族自治州(同德县、贵南县、兴海县、贵德县、共和县)

黄石市(下陆区、大冶市、黄石港区、阳新县、西塞山区、铁山区)达州市(宣汉县、开江县、万源市、渠县、达川区、大竹县、通川区)

仙桃市(潜江市、天门市、神农架林区)  海西蒙古族藏族自治州(格尔木市、德令哈市、天峻县、茫崖市、都兰县、乌兰县)

攀枝花市(仁和区、盐边县、东区、米易县、西区)

朔州市(右玉县、平鲁区、怀仁市、应县、朔城区、山阴县)

商丘市(永城市、柘城县、睢县、睢阳区、虞城县、民权县、宁陵县、梁园区、夏邑县)宜宾市(翠屏区、南溪区、长宁县、高县、珙县、兴文县、屏山县、江安县、叙州区、筠连县)

驻马店市(驿城区、平舆县、正阳县、西平县、新蔡县、泌阳县、确山县、遂平县、上蔡县、汝南县)

漳州市(长泰区、平和县、南靖县、华安县、诏安县、云霄县、龙文区、漳浦县、芗城区、龙海区、东山县)

巴音郭楞蒙古自治州(焉耆回族自治县、若羌县、和静县、博湖县、尉犁县、轮台县、和硕县、且末县、库尔勒市)

汉中市(汉台区、城固县、西乡县、南郑区、略阳县、镇巴县、佛坪县、宁强县、留坝县、勉县、洋县)

通化市(二道江区、通化县、集安市、梅河口市、柳河县、东昌区、辉南县)

南平市(武夷山市、松溪县、政和县、建阳区、浦城县、延平区、建瓯市、顺昌县、邵武市、光泽县)

黔南布依族苗族自治州(独山县、瓮安县、荔波县、三都水族自治县、平塘县、龙里县、惠水县、都匀市、福泉市、贵定县、长顺县、罗甸县)

池州市(青阳县、东至县、贵池区、石台县)

潮州市(饶平县、湘桥区、潮安区)

威海市(荣成市、乳山市、环翠区、文登区)

阜新市(清河门区、太平区、阜新蒙古族自治县、海州区、细河区、彰武县、新邱区)

林芝市(墨脱县、米林市、察隅县、波密县、巴宜区、朗县、工布江达县)

伊犁哈萨克自治州(尼勒克县、特克斯县、奎屯市、察布查尔锡伯自治县、巩留县、昭苏县、霍尔果斯市、新源县、伊宁市、霍城县、伊宁县)

渭南市(澄城县、蒲城县、韩城市、华阴市、富平县、华州区、潼关县、白水县、临渭区、合阳县、大荔县)

和田地区(皮山县、民丰县、和田县、洛浦县、于田县、策勒县、墨玉县、和田市)

东营市(东营区、利津县、广饶县、垦利区、河口区)

3月底，工信部“有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入”重磅政策落地，L3级自动驾驶加速启动。

政策破冰，车企加速量产布局。4月16日，岚图L3级智能架构技术发布，L3级智能安全行驶平台——青云平台、L3级智能安全驾驶系统——鲲鹏系统，承接该技术的产品“泰山”年内发布；4月12日，广汽集团董事长、总经理冯兴亚在2025广汽科技日上表示，广汽是国家首批L3准入试点资格的乘用车企业之一，2025年4季度，广汽的L3自动驾驶车型将上市销售；小鹏汽车也宣布2025年底将实现L3在中国量产落地……

车企竞速L3，2025年年底成为关键时间节点，一方面政策破冰为智驾新技术、新阶段开路；但另一方面，随着市场乱象频发，官方也出台相关政策拧紧了智能辅助驾驶“安全阀”。4月中下旬，工信部进一步规范车企的营销宣传行为，车企不得就智能辅助驾驶夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平；规范之下，4月21日中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，规范车企驾驶辅助宣传与应用，杜绝过度营销。

此时将L3作为下一个竞争焦点，车企此时打出这张牌，需要更加谨慎。

车企排兵布阵加速向L3上探

进入2025年，智驾已成为新车竞争的焦点，从无限逼近L3，到官宣L3的年内落地，车企开始密集排兵布阵。

数据显示，2025年，中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率将达到65%，国内乘用车智能座舱渗透率将达到76%。预计2030年L2以上智驾的市场渗透率有望达到90%。智能驾驶正在从L2智能辅助驾驶，向更高阶的L3甚至是L4级自动驾驶迈进。

“L2智能辅助驾驶到L3自动驾驶的分水岭，不是简单的技术升级，而是从人机共驾到系统主导的责任交接，这意味着用户对安全的底层需求发生了质变。”在智能辅助驾驶与自动驾驶之间，冯兴亚给出了如上定义，并将2025年定义为“L3级智驾元年”。

“我认为去年是智能辅助驾驶、高阶智驾的元年。从去年开始，智驾水平上升的比例越来越高，各汽车厂家都开始了智驾（车型）的上市。今年可能会成为L3级智驾元年，今年底之前一定会出现L3级的智驾车型。”冯兴亚说，“豪华产品如果不做L3，没有L3级功能，消费者没有什么购买欲望。”

当前，在加速提高自主品牌渗透率，并布局高端市场的过程中，广汽都将“智能驾驶”作为一张重点牌打出。广汽传祺中大型MPV传祺向往M8乾崑系列日前发布，作为广汽传祺与华为联合创“新”计划的首款落地车型，凭借华为乾崑智驾ADS3.0系统和鸿蒙智能座舱，在智能化领域实现了进一步突破；昊铂HL26.98万元起售，搭载广汽全新GSD高阶智驾，融合端到端大模型算法，代表广汽在高端市场占位。

“L3是有条件的自动驾驶，依然不是严格意义上的自动驾驶，所以大家要正确理解。L3是辅助自动驾驶，在启动L3功能时，主驾从驾驶员变成安全监督员，依然要对车进行监控，做好随时接管车的准备。从用户的使用角度来看，在人驾的时候人负责，车驾的时候就是厂商来负责。”岚图汽车CEO卢放在接受21世纪经济报道记者采访时同样对L2、L3之间进行了界定。

对于车企来说，L3的到来是责任主体的变化，主机厂应该把技术冗余做到极致。在卢放看来，L3相对于L2有了更高的要求，比如系统的可靠性、持续性等。

相较于广汽为L3上车定下量产时间，岚图汽车此次推出L3级智能架构——天元智架，整合青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。

卢放指出，借助“智能架构”+“智能辅助驾驶”，岚图方面认为真正的智能驾驶需要有整车能力的基础，再加上智能化的技术，融合后才能构成完整的智能化体验，由此迈入L3时代。

除了广汽和岚图外，众多头部玩家也在摩拳擦掌。

此前华为常务董事、终端BG董事长余承东就曾预测L3级自动驾驶技术预计将在明年实现商用化。华为ADS4.0计划于今年推出，届时将带来高速L3级自动驾驶的商用体验及城区L3级自动驾驶的试点项目；2025年小鹏图灵AI芯片将量产上车，计算能力三倍于现有芯片，在此支持下，小鹏汽车董事长何小鹏立下军令状：2025年底必让L3自动驾驶在中国落地；极氪9X光辉将搭载业界首创、专为L3智能驾驶设计的解决方案——千里浩瀚H9；比亚迪宣布，2025年第三季度在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统。

打破门槛，L3正在逐步从概念走向现实，车企备战L3、L4级智驾市场，相继宣布量产时间。在政策破冰托举，但宣传风口紧缩的情况下，车企迈向L3需要更加谨慎。

守住安全红线，稳妥迈入L3时代

接连打出“智驾牌”，“行业首家”“类人体验”“老司机”“解放双手”等成为车企在宣传时对自家智能驾驶能力的解读。但随着行业无限逼近L3，真正的责任归属重新划分，智能辅助驾驶功能“翻车”案例频发，技术迭代但用户操作不当、信任过载等，都对车企迈入L3时代提出更高的要求。

有业内人士指出，在智能辅助驾驶落地的过程中，存在混淆用户视听的传播，导致用户对L2、L3的认知不足，带来驾驶安全风险，会对行业带来较大风险。L3到来，主机厂应该把技术冗余做到极致。

换言之，迈向L3级自动驾驶时代，除了技术的迭代之外，更离不开法律法规的完善与消费者的清晰认知与操作。因此，在官宣搭载L3的车型量产落地在即的同时，安全也成为各家车企“掌门人”对外解读的重点。

“在智能辅助驾驶行业里有很多乱象，比如做不到动力分配控制、动力和制动协调，却说具备某种智能驾驶能力，这是属于虚假传播。”卢放告诉记者，宣传要有底线，在技术方面不断通过技术的提升拉高安全的底线。首先是以安全为基础，给予用户知情权，用户要清楚知道车到底具备什么样的能力，否则就容易出大问题。

“部分企业宣传最高的能力，但销售的是低能力的产品，用户以为买到了高的能力，就容易出事故。”卢放认为，首先还是要保障用户的知情权、让大家清楚地知道车到底是什么样的能力。对于整车厂来讲，过去一系列事件的发生也给大家提了醒，在宣传的时候要有底线，要正确传播，不要混淆概念，也不要以偏概全，要给用户讲清楚产品的能力。

目前，我国智能网联汽车均搭载L2级辅助驾驶，L3级、L4级自动驾驶技术尚处于试点阶段。但此前在车企的宣传中，对当前智能辅助驾驶技术给出“超能力”的定义，忽视了风险，模糊了安全边界，过度言论一定程度上造成了消费者的认知偏差，自行迈入“解放双手”的时代，出于对智能辅助驾驶技术的盲目信任，导致因开启智能辅助驾驶功能而造成的事故频发。

“高速开车躺平睡觉”、“驾驶位上双手玩手机”等短视频充斥社交平台，3月底小米SU7事故后，智驾安全话题再次引起讨论。

4月21日，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，引导企业强化自律意识，践行质量承诺与安全责任，构建良性发展生态，推动组合驾驶辅助功能产品安全推广应用。在规范营销宣传行为方面，上述两个协会倡议，企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》，杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。

4月16日，工信部也曾发声，强调汽车生产企业要深刻理解通知要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平。

官方部门拧紧智能辅助驾驶“安全阀”，车企L3量产的关键一年，智驾的相关测试、宣传、功能安全等方面也需要更加谨慎，避免测试风险、宣传误导、功能滥用等问题。

公布L3进度的同时，广汽集团也首次公开了“广汽星灵安全守护体系”，广汽强调在L3上的目标只有一个——比民航客机还安全。

“技术可以迭代，生命无法重来。”在冯兴亚看来，跨过“L2智能辅助驾驶”到“L3自动驾驶”，不仅对智能驾驶技术提出了更高的要求，更对车企能不能搭建可靠的安全架构，处理各种突发风险带来了更高的考验。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示，目前，我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时代。当前首要任务是尽快解决L2、L3级自动驾驶的相关法律法规问题，这给相关部门提出了紧迫要求。而L4级自动驾驶需要积累经验、稳步推进，现阶段不宜提全民自动驾驶。

责任归属、算法迭代、用户教育等多项难题待解，在激进与保守之间摇摆迈向L3时代，车企还需迎接几项大考。