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黄南藏族自治州(尖扎县、泽库县、河南蒙古族自治县、同仁市)
贺州市(平桂区、富川瑶族自治县、八步区、钟山县、昭平县)
锡林郭勒盟(阿巴嘎旗、西乌珠穆沁旗、多伦县、正蓝旗、苏尼特右旗、镶黄旗、苏尼特左旗、正镶白旗、东乌珠穆沁旗、锡林浩特市、二连浩特市、太仆寺旗)
博尔塔拉蒙古自治州(温泉县、阿拉山口市、博乐市、精河县) 海北藏族自治州(祁连县、刚察县、门源回族自治县、海晏县)
石河子市(五家渠市、白杨市、双河市、北屯市、昆玉市、可克达拉市、新星市、阿拉尔市、铁门关市、胡杨河市、图木舒克市)
新乡市(卫滨区、牧野区、凤泉区、获嘉县、长垣市、红旗区、延津县、原阳县、新乡县、封丘县、卫辉市、辉县市)
阿拉善盟(额济纳旗、阿拉善左旗、阿拉善右旗)
济源市 遂宁市(蓬溪县、大英县、船山区、安居区、射洪市)
海西蒙古族藏族自治州(茫崖市、都兰县、天峻县、格尔木市、德令哈市、乌兰县)
鄂州市(梁子湖区、鄂城区、华容区)
阿勒泰地区(福海县、青河县、哈巴河县、富蕴县、布尔津县、阿勒泰市、吉木乃县)
襄阳市(保康县、襄州区、老河口市、南漳县、襄城区、宜城市、樊城区、枣阳市、谷城县)
东莞市
甘南藏族自治州(临潭县、夏河县、碌曲县、玛曲县、合作市、卓尼县、舟曲县、迭部县)
枣庄市(台儿庄区、市中区、山亭区、峄城区、滕州市、薛城区)
柳州市(柳江区、柳南区、融安县、柳北区、三江侗族自治县、柳城县、鹿寨县、融水苗族自治县、鱼峰区、城中区)
六盘水市(钟山区、水城区、六枝特区、盘州市)
嘉兴市(南湖区、嘉善县、桐乡市、平湖市、海宁市、海盐县、秀洲区)
景德镇市(昌江区、浮梁县、乐平市、珠山区)
海口市(秀英区、美兰区、龙华区、琼山区)
孝感市(大悟县、孝昌县、安陆市、云梦县、孝南区、应城市、汉川市)
焦作市(马村区、山阳区、中站区、修武县、解放区、武陟县、博爱县、温县、孟州市、沁阳市)
商洛市(柞水县、商州区、镇安县、山阳县、洛南县、丹凤县、商南县)
梅州市(梅县区、兴宁市、平远县、蕉岭县、大埔县、五华县、梅江区、丰顺县)
长春市(农安县、二道区、朝阳区、宽城区、双阳区、绿园区、德惠市、榆树市、九台区、南关区、公主岭市)
茂名市(化州市、电白区、茂南区、高州市、信宜市)
常州市(武进区、天宁区、新北区、溧阳市、钟楼区、金坛区)
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邵阳市(绥宁县、武冈市、大祥区、新宁县、邵东市、洞口县、北塔区、邵阳县、新邵县、城步苗族自治县、双清区、隆回县)
张家口市(尚义县、赤城县、康保县、宣化区、下花园区、涿鹿县、张北县、桥东区、蔚县、怀来县、崇礼区、怀安县、万全区、沽源县、阳原县、桥西区)
衡水市(景县、阜城县、深州市、武强县、枣强县、饶阳县、桃城区、武邑县、故城县、安平县、冀州区)
包头市(九原区、白云鄂博矿区、土默特右旗、石拐区、青山区、昆都仑区、固阳县、东河区、达尔罕茂明安联合旗) 玉溪市(元江哈尼族彝族傣族自治县、易门县、澄江市、华宁县、江川区、通海县、红塔区、新平彝族傣族自治县、峨山彝族自治县)
永州市(新田县、蓝山县、宁远县、东安县、祁阳市、双牌县、道县、冷水滩区、江永县、零陵区、江华瑶族自治县)
晋城市(陵川县、泽州县、阳城县、沁水县、高平市、城区)
朝阳市(北票市、朝阳县、建平县、双塔区、凌源市、喀喇沁左翼蒙古族自治县、龙城区)珠海市(斗门区、金湾区、香洲区)
盐城市(建湖县、响水县、射阳县、阜宁县、东台市、大丰区、亭湖区、滨海县、盐都区) 抚顺市(新抚区、新宾满族自治县、东洲区、顺城区、清原满族自治县、望花区、抚顺县)
沈阳市(沈河区、皇姑区、辽中区、康平县、浑南区、苏家屯区、沈北新区、和平区、铁西区、大东区、法库县、新民市、于洪区)
铜仁市(石阡县、印江土家族苗族自治县、思南县、碧江区、玉屏侗族自治县、松桃苗族自治县、德江县、万山区、沿河土家族自治县、江口县)
新余市(分宜县、渝水区)南昌市(青山湖区、红谷滩区、进贤县、东湖区、安义县、青云谱区、南昌县、西湖区、新建区)
蚌埠市(龙子湖区、固镇县、淮上区、怀远县、五河县、禹会区、蚌山区)
和田地区(和田市、墨玉县、策勒县、皮山县、于田县、洛浦县、和田县、民丰县)
鸡西市(鸡冠区、滴道区、密山市、城子河区、虎林市、鸡东县、梨树区、恒山区、麻山区)
营口市(站前区、大石桥市、鲅鱼圈区、老边区、盖州市、西市区)
衢州市(衢江区、常山县、龙游县、江山市、柯城区、开化县)
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车企过度营销之风该灭了？
工信部网站信息显示，4月16日，工信部装备工业一司组织召开智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会。部装备工业发展中心、主要汽车生产企业近60名代表参加会议。
此次会议围绕工信部、市场监管总局《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》（下称“《通知》”）有关产品准入和软件在线升级备案要求，听取汽车生产企业落实情况及建议。部装备工业发展中心介绍智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理的重点关注事项。
除此之外，会议还重点强调，汽车生产企业要深刻领会《通知》要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实担负起生产一致性和质量安全主体责任，切实提升智能网联汽车产品安全水平。
自去年开始，城市NOA功能上车、端到端等智能驾驶技术爆发式普及，但相关事故也频发。从“3·29小米SU7爆燃事故”后，智驾安全的话题再次被推到风口浪尖。其中，车企是否存在过度营销导致消费者对于智驾功能的认识模糊的问题显得尤为突出。
里斯战略咨询汽车行业负责人、高级顾问赵春璋曾在接受第一财经记者采访时表示，从纯技术的角度，智驾的普及是必然的趋势，犹如汽车替代马车、智能手机替代功能手机，是不可逆的趋势。从技术普及的角度，“智驾平权”、智驾功能从高价格车型普及到低价格车型也是必然的趋势，符合新品类普及的规律：由高价到低价，由小众变大众，由怀疑到接受。然而，从传播的角度，的确存在部分企业夸大其辞、预售技术，试图在竞争中占据有利位置，然而激进的营销，尤其是在智驾这类关乎消费者安全的功能上，无疑是危险的。
沃尔沃汽车集团全球高级副总裁沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林近日也向记者表示，智能驾驶的落地在未来不是问题，但除了落地，还有车企如何“卖”的问题，是不是会存在言过其实、误导以及出了问题甩锅？在沃尔沃看来，智能驾驶必须对人和车负责的边界划分清楚，如果是人负责，那么智驾就是一种便利性功能，车负责则是主动安全功能。沃尔沃不会有意无意地混淆便利性功能与主动安全之间的区别。
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