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枣庄市(市中区、台儿庄区、滕州市、薛城区、山亭区、峄城区)

衡水市(冀州区、枣强县、武邑县、景县、深州市、饶阳县、桃城区、安平县、故城县、阜城县、武强县)

鞍山市(铁东区、铁西区、台安县、千山区、立山区、海城市、岫岩满族自治县)

通辽市(开鲁县、霍林郭勒市、奈曼旗、科尔沁左翼中旗、科尔沁区、库伦旗、科尔沁左翼后旗、扎鲁特旗)  安康市(汉滨区、岚皋县、汉阴县、紫阳县、镇坪县、旬阳市、平利县、宁陕县、石泉县、白河县)

邢台市(内丘县、宁晋县、新河县、临城县、巨鹿县、任泽区、南和区、襄都区、临西县、平乡县、广宗县、南宫市、信都区、清河县、柏乡县、威县、沙河市、隆尧县)

秦皇岛市(青龙满族自治县、昌黎县、北戴河区、山海关区、卢龙县、海港区、抚宁区)

宿州市(砀山县、泗县、灵璧县、萧县、埇桥区)

太原市(小店区、迎泽区、晋源区、清徐县、古交市、杏花岭区、阳曲县、尖草坪区、娄烦县、万柏林区)  锦州市(北镇市、义县、凌海市、凌河区、古塔区、太和区、黑山县)

怀化市(通道侗族自治县、麻阳苗族自治县、会同县、溆浦县、新晃侗族自治县、芷江侗族自治县、中方县、鹤城区、沅陵县、辰溪县、洪江市、靖州苗族侗族自治县)

荆州市(监利市、洪湖市、荆州区、松滋市、沙市区、公安县、石首市、江陵县)

六盘水市(六枝特区、水城区、盘州市、钟山区)

黄南藏族自治州(尖扎县、泽库县、河南蒙古族自治县、同仁市)

云浮市(云安区、罗定市、郁南县、新兴县、云城区)

黄山市(黟县、黄山区、歙县、徽州区、祁门县、屯溪区、休宁县)

常德市(鼎城区、临澧县、澧县、安乡县、汉寿县、津市市、武陵区、桃源县、石门县)

赣州市(龙南市、章贡区、兴国县、大余县、上犹县、会昌县、瑞金市、全南县、南康区、寻乌县、信丰县、安远县、赣县区、于都县、定南县、崇义县、宁都县、石城县)

三亚市(吉阳区、海棠区、崖州区、天涯区)

鄂州市(鄂城区、梁子湖区、华容区)

黔西南布依族苗族自治州(兴义市、望谟县、晴隆县、普安县、兴仁市、贞丰县、安龙县、册亨县)

贵港市(覃塘区、桂平市、港南区、平南县、港北区)

滨州市(博兴县、阳信县、沾化区、无棣县、邹平市、惠民县、滨城区)

百色市(平果市、西林县、德保县、隆林各族自治县、凌云县、那坡县、乐业县、田林县、右江区、靖西市、田阳区、田东县)

遂宁市(蓬溪县、大英县、射洪市、船山区、安居区)

梧州市(龙圩区、苍梧县、万秀区、藤县、岑溪市、长洲区、蒙山县)

河池市(大化瑶族自治县、都安瑶族自治县、罗城仫佬族自治县、东兰县、南丹县、环江毛南族自治县、巴马瑶族自治县、天峨县、金城江区、凤山县、宜州区)

绵阳市(涪城区、游仙区、安州区、盐亭县、平武县、北川羌族自治县、梓潼县、三台县、江油市)

包头市(青山区、昆都仑区、九原区、固阳县、东河区、达尔罕茂明安联合旗、土默特右旗、白云鄂博矿区、石拐区)

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马鞍山市(博望区、当涂县、花山区、雨山区、含山县、和县)

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巴音郭楞蒙古自治州(轮台县、若羌县、和静县、和硕县、焉耆回族自治县、博湖县、尉犁县、库尔勒市、且末县)

定西市(陇西县、通渭县、漳县、岷县、渭源县、临洮县、安定区)  丽水市(缙云县、景宁畲族自治县、龙泉市、遂昌县、青田县、莲都区、云和县、庆元县、松阳县)

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汕尾市(海丰县、城区、陆丰市、陆河县)抚顺市(顺城区、东洲区、望花区、抚顺县、新宾满族自治县、新抚区、清原满族自治县)

广元市(苍溪县、旺苍县、昭化区、青川县、朝天区、剑阁县、利州区)  嘉峪关市

拉萨市(曲水县、墨竹工卡县、城关区、堆龙德庆区、达孜区、林周县、尼木县、当雄县)

许昌市(长葛市、禹州市、襄城县、鄢陵县、魏都区、建安区)

株洲市(荷塘区、石峰区、天元区、渌口区、炎陵县、芦淞区、茶陵县、攸县、醴陵市)贵阳市(修文县、乌当区、开阳县、云岩区、花溪区、观山湖区、白云区、南明区、清镇市、息烽县)

普洱市(思茅区、澜沧拉祜族自治县、孟连傣族拉祜族佤族自治县、宁洱哈尼族彝族自治县、镇沅彝族哈尼族拉祜族自治县、景谷傣族彝族自治县、景东彝族自治县、墨江哈尼族自治县、江城哈尼族彝族自治县、西盟佤族自治县)

三明市(尤溪县、清流县、明溪县、沙县区、永安市、宁化县、将乐县、建宁县、三元区、大田县、泰宁县)

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阿克苏地区(柯坪县、阿瓦提县、阿克苏市、温宿县、拜城县、库车市、乌什县、新和县、沙雅县)

绍兴市(上虞区、越城区、新昌县、嵊州市、诸暨市、柯桥区)

阳泉市(平定县、城区、郊区、矿区、盂县)

哈密市(伊州区、伊吾县、巴里坤哈萨克自治县)

宜春市(万载县、樟树市、高安市、靖安县、上高县、丰城市、袁州区、铜鼓县、奉新县、宜丰县)

江门市(新会区、台山市、鹤山市、开平市、恩平市、江海区、蓬江区)

平凉市(庄浪县、灵台县、泾川县、华亭市、崆峒区、崇信县、静宁县)

榆林市(榆阳区、米脂县、绥德县、横山区、吴堡县、清涧县、靖边县、佳县、子洲县、神木市、府谷县、定边县)

白银市(平川区、靖远县、景泰县、白银区、会宁县)

日照市(莒县、五莲县、岚山区、东港区)

菏泽市(鄄城县、巨野县、牡丹区、曹县、单县、定陶区、郓城县、成武县、东明县)

上饶市(横峰县、余干县、婺源县、广丰区、广信区、信州区、弋阳县、玉山县、鄱阳县、铅山县、万年县、德兴市)

长治市(潞城区、潞州区、壶关县、沁县、襄垣县、上党区、武乡县、屯留区、沁源县、平顺县、长子县、黎城县)

3月底，工信部“有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入”重磅政策落地，L3级自动驾驶加速启动。

政策破冰，车企加速量产布局。4月16日，岚图L3级智能架构技术发布，L3级智能安全行驶平台——青云平台、L3级智能安全驾驶系统——鲲鹏系统，承接该技术的产品“泰山”年内发布；4月12日，广汽集团董事长、总经理冯兴亚在2025广汽科技日上表示，广汽是国家首批L3准入试点资格的乘用车企业之一，2025年4季度，广汽的L3自动驾驶车型将上市销售；小鹏汽车也宣布2025年底将实现L3在中国量产落地……

车企竞速L3，2025年年底成为关键时间节点，一方面政策破冰为智驾新技术、新阶段开路；但另一方面，随着市场乱象频发，官方也出台相关政策拧紧了智能辅助驾驶“安全阀”。4月中下旬，工信部进一步规范车企的营销宣传行为，车企不得就智能辅助驾驶夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平；规范之下，4月21日中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，规范车企驾驶辅助宣传与应用，杜绝过度营销。

此时将L3作为下一个竞争焦点，车企此时打出这张牌，需要更加谨慎。

车企排兵布阵加速向L3上探

进入2025年，智驾已成为新车竞争的焦点，从无限逼近L3，到官宣L3的年内落地，车企开始密集排兵布阵。

数据显示，2025年，中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率将达到65%，国内乘用车智能座舱渗透率将达到76%。预计2030年L2以上智驾的市场渗透率有望达到90%。智能驾驶正在从L2智能辅助驾驶，向更高阶的L3甚至是L4级自动驾驶迈进。

“L2智能辅助驾驶到L3自动驾驶的分水岭，不是简单的技术升级，而是从人机共驾到系统主导的责任交接，这意味着用户对安全的底层需求发生了质变。”在智能辅助驾驶与自动驾驶之间，冯兴亚给出了如上定义，并将2025年定义为“L3级智驾元年”。

“我认为去年是智能辅助驾驶、高阶智驾的元年。从去年开始，智驾水平上升的比例越来越高，各汽车厂家都开始了智驾（车型）的上市。今年可能会成为L3级智驾元年，今年底之前一定会出现L3级的智驾车型。”冯兴亚说，“豪华产品如果不做L3，没有L3级功能，消费者没有什么购买欲望。”

当前，在加速提高自主品牌渗透率，并布局高端市场的过程中，广汽都将“智能驾驶”作为一张重点牌打出。广汽传祺中大型MPV传祺向往M8乾崑系列日前发布，作为广汽传祺与华为联合创“新”计划的首款落地车型，凭借华为乾崑智驾ADS3.0系统和鸿蒙智能座舱，在智能化领域实现了进一步突破；昊铂HL26.98万元起售，搭载广汽全新GSD高阶智驾，融合端到端大模型算法，代表广汽在高端市场占位。

“L3是有条件的自动驾驶，依然不是严格意义上的自动驾驶，所以大家要正确理解。L3是辅助自动驾驶，在启动L3功能时，主驾从驾驶员变成安全监督员，依然要对车进行监控，做好随时接管车的准备。从用户的使用角度来看，在人驾的时候人负责，车驾的时候就是厂商来负责。”岚图汽车CEO卢放在接受21世纪经济报道记者采访时同样对L2、L3之间进行了界定。

对于车企来说，L3的到来是责任主体的变化，主机厂应该把技术冗余做到极致。在卢放看来，L3相对于L2有了更高的要求，比如系统的可靠性、持续性等。

相较于广汽为L3上车定下量产时间，岚图汽车此次推出L3级智能架构——天元智架，整合青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。

卢放指出，借助“智能架构”+“智能辅助驾驶”，岚图方面认为真正的智能驾驶需要有整车能力的基础，再加上智能化的技术，融合后才能构成完整的智能化体验，由此迈入L3时代。

除了广汽和岚图外，众多头部玩家也在摩拳擦掌。

此前华为常务董事、终端BG董事长余承东就曾预测L3级自动驾驶技术预计将在明年实现商用化。华为ADS4.0计划于今年推出，届时将带来高速L3级自动驾驶的商用体验及城区L3级自动驾驶的试点项目；2025年小鹏图灵AI芯片将量产上车，计算能力三倍于现有芯片，在此支持下，小鹏汽车董事长何小鹏立下军令状：2025年底必让L3自动驾驶在中国落地；极氪9X光辉将搭载业界首创、专为L3智能驾驶设计的解决方案——千里浩瀚H9；比亚迪宣布，2025年第三季度在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统。

打破门槛，L3正在逐步从概念走向现实，车企备战L3、L4级智驾市场，相继宣布量产时间。在政策破冰托举，但宣传风口紧缩的情况下，车企迈向L3需要更加谨慎。

守住安全红线，稳妥迈入L3时代

接连打出“智驾牌”，“行业首家”“类人体验”“老司机”“解放双手”等成为车企在宣传时对自家智能驾驶能力的解读。但随着行业无限逼近L3，真正的责任归属重新划分，智能辅助驾驶功能“翻车”案例频发，技术迭代但用户操作不当、信任过载等，都对车企迈入L3时代提出更高的要求。

有业内人士指出，在智能辅助驾驶落地的过程中，存在混淆用户视听的传播，导致用户对L2、L3的认知不足，带来驾驶安全风险，会对行业带来较大风险。L3到来，主机厂应该把技术冗余做到极致。

换言之，迈向L3级自动驾驶时代，除了技术的迭代之外，更离不开法律法规的完善与消费者的清晰认知与操作。因此，在官宣搭载L3的车型量产落地在即的同时，安全也成为各家车企“掌门人”对外解读的重点。

“在智能辅助驾驶行业里有很多乱象，比如做不到动力分配控制、动力和制动协调，却说具备某种智能驾驶能力，这是属于虚假传播。”卢放告诉记者，宣传要有底线，在技术方面不断通过技术的提升拉高安全的底线。首先是以安全为基础，给予用户知情权，用户要清楚知道车到底具备什么样的能力，否则就容易出大问题。

“部分企业宣传最高的能力，但销售的是低能力的产品，用户以为买到了高的能力，就容易出事故。”卢放认为，首先还是要保障用户的知情权、让大家清楚地知道车到底是什么样的能力。对于整车厂来讲，过去一系列事件的发生也给大家提了醒，在宣传的时候要有底线，要正确传播，不要混淆概念，也不要以偏概全，要给用户讲清楚产品的能力。

目前，我国智能网联汽车均搭载L2级辅助驾驶，L3级、L4级自动驾驶技术尚处于试点阶段。但此前在车企的宣传中，对当前智能辅助驾驶技术给出“超能力”的定义，忽视了风险，模糊了安全边界，过度言论一定程度上造成了消费者的认知偏差，自行迈入“解放双手”的时代，出于对智能辅助驾驶技术的盲目信任，导致因开启智能辅助驾驶功能而造成的事故频发。

“高速开车躺平睡觉”、“驾驶位上双手玩手机”等短视频充斥社交平台，3月底小米SU7事故后，智驾安全话题再次引起讨论。

4月21日，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，引导企业强化自律意识，践行质量承诺与安全责任，构建良性发展生态，推动组合驾驶辅助功能产品安全推广应用。在规范营销宣传行为方面，上述两个协会倡议，企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》，杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。

4月16日，工信部也曾发声，强调汽车生产企业要深刻理解通知要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平。

官方部门拧紧智能辅助驾驶“安全阀”，车企L3量产的关键一年，智驾的相关测试、宣传、功能安全等方面也需要更加谨慎，避免测试风险、宣传误导、功能滥用等问题。

公布L3进度的同时，广汽集团也首次公开了“广汽星灵安全守护体系”，广汽强调在L3上的目标只有一个——比民航客机还安全。

“技术可以迭代，生命无法重来。”在冯兴亚看来，跨过“L2智能辅助驾驶”到“L3自动驾驶”，不仅对智能驾驶技术提出了更高的要求，更对车企能不能搭建可靠的安全架构，处理各种突发风险带来了更高的考验。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示，目前，我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时代。当前首要任务是尽快解决L2、L3级自动驾驶的相关法律法规问题，这给相关部门提出了紧迫要求。而L4级自动驾驶需要积累经验、稳步推进，现阶段不宜提全民自动驾驶。

责任归属、算法迭代、用户教育等多项难题待解，在激进与保守之间摇摆迈向L3时代，车企还需迎接几项大考。