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甘南藏族自治州(迭部县、夏河县、合作市、碌曲县、临潭县、玛曲县、舟曲县、卓尼县)
许昌市(建安区、禹州市、魏都区、襄城县、长葛市、鄢陵县)
蚌埠市(淮上区、蚌山区、龙子湖区、怀远县、禹会区、固镇县、五河县) 乌鲁木齐市(水磨沟区、米东区、头屯河区、新市区、沙依巴克区、达坂城区、乌鲁木齐县、天山区)
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衡阳市(衡阳县、耒阳市、南岳区、石鼓区、蒸湘区、常宁市、衡东县、祁东县、珠晖区、衡山县、衡南县、雁峰区) 济宁市(鱼台县、汶上县、金乡县、邹城市、兖州区、嘉祥县、任城区、泗水县、梁山县、曲阜市、微山县)
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达州市(万源市、宣汉县、渠县、开江县、通川区、达川区、大竹县)
张掖市(民乐县、山丹县、高台县、临泽县、肃南裕固族自治县、甘州区)
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马鞍山市(花山区、含山县、雨山区、当涂县、博望区、和县)
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广元市(朝天区、青川县、剑阁县、旺苍县、昭化区、苍溪县、利州区)
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泉州市(洛江区、永春县、丰泽区、安溪县、鲤城区、晋江市、南安市、惠安县、金门县、泉港区、石狮市、德化县)
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克孜勒苏柯尔克孜自治州(阿图什市、乌恰县、阿合奇县、阿克陶县)
眉山市(仁寿县、彭山区、丹棱县、洪雅县、青神县、东坡区)
湘潭市(岳塘区、湘潭县、韶山市、雨湖区、湘乡市)
黔东南苗族侗族自治州(锦屏县、麻江县、从江县、雷山县、黄平县、剑河县、黎平县、镇远县、凯里市、丹寨县、岑巩县、榕江县、天柱县、施秉县、三穗县、台江县) 怒江傈僳族自治州(兰坪白族普米族自治县、泸水市、贡山独龙族怒族自治县、福贡县)
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泰州市(高港区、姜堰区、海陵区、泰兴市、靖江市、兴化市)
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中新社上海4月24日电(谢梦圆)汽车工业的百年叙事始于欧洲，老牌跨国车企曾凭借先发优势主导了燃油车时代的全球产业格局。然而，在汽车行业朝智能化奔腾的当下，中国汽车产业的固有格局被改写，正从单纯的市场消费端，蜕变为技术创新策源地与全球供应链枢纽。
新能源车市场激烈竞争的背景下，跨国车企正加速布局在华研发。在第二十一届上海国际汽车工业展览会(下称：上海车展)现场，丰田汽车展台宽大的显示屏上，写着“立全球更中国”六个大字，彰显该企业与中国深化合作的决心。
上海车展开幕前，丰田汽车公司与上海正式签署战略合作协议，计划在新能源汽车等领域加强合作。通过合作，丰田能够快速实现电动化、智能化战略转型。该企业曾表示，将依托上海市及长三角地区先进成熟的产业链基础、物流网络、人才体系及市场规模，研发雷克萨斯品牌纯电动车型，将中国客户的期待以中国速度反映到产品中。
“中国是梅赛德斯-奔驰最重要的市场，也是我们技术创新的沃土。”梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松此前表示，奔驰目前正与中国合作伙伴携手，继续投入超过140亿元人民币，持续加码本土化研发与生产。
如今，中国已跃升为奔驰在德国总部之外覆盖领域最全面的研发基地。奔驰位于北京和上海两地的大规模研发中心已经形成了在华“创新双引擎”，中国研发团队也在越来越多的全球研发项目上发挥着引领作用。
“这是一个比较新的现象，反映了中国汽车产业的发展新格局，是以创新驱动、智能化发展、供应链完善等优势提升全球竞争力的体现。”同济大学汽车学院汽车产业与技术战略研究中心主任王宁接受中新社采访时表示，一方面，中国有巨大的市场需求，跨国车企高度重视这个市场；另一方面，从2020年起，中国进入电动汽车快速增长时期，跨国车企必须重视消费者与此前不同的需求，尤其在“Z世代”消费者对品牌敏感度发生变化的情况下。
捷途汽车设计副总裁安德鲁·科林森(AndrewCollinson)对中国消费者的特别需求深有感触。他表示，虽然自动驾驶和安全系统是全球消费者共同追求的，但他明显感受到中国消费者的期望高得多，特别是智能交互方面，品牌需要迅速对客户需求作出反应。
2024年，中国汽车产销分别达3128.2万辆和3143.6万辆，同比分别增长3.7%和4.5%。其中，新能源汽车产销量同比分别增长34.4%和35.5%。至此，中国已经连续16年位居全球汽车产销第一，连续10年位居新能源汽车产销第一。
2016年成立的Momenta是一家提供自动驾驶方案的本土企业。据展台工作人员介绍，目前企业已与多家跨国车企(如奥迪、丰田等)合作，为其量产车提供辅助驾驶技术。