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凉山彝族自治州(昭觉县、会理市、盐源县、越西县、普格县、雷波县、宁南县、喜德县、冕宁县、会东县、美姑县、甘洛县、西昌市、金阳县、布拖县、木里藏族自治县、德昌县)
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西宁市(城西区、湟源县、城中区、湟中区、城东区、城北区、大通回族土族自治县) 北海市(海城区、铁山港区、合浦县、银海区)
蚌埠市(蚌山区、淮上区、禹会区、五河县、固镇县、怀远县、龙子湖区)
舟山市(定海区、岱山县、普陀区、嵊泗县)
苏州市(张家港市、虎丘区、相城区、常熟市、姑苏区、昆山市、太仓市、吴中区、吴江区)肇庆市(高要区、广宁县、端州区、四会市、德庆县、封开县、怀集县、鼎湖区)
玉溪市(通海县、华宁县、新平彝族傣族自治县、江川区、易门县、红塔区、峨山彝族自治县、澄江市、元江哈尼族彝族傣族自治县) 佳木斯市(同江市、前进区、富锦市、郊区、东风区、汤原县、向阳区、桦南县、抚远市、桦川县)
重庆市(黔江区、酉阳土家族苗族自治县、璧山区、大足区、忠县、秀山土家族苗族自治县、彭水苗族土家族自治县、丰都县、巫溪县、武隆区、荣昌区、梁平区、南川区、潼南区、綦江区、垫江县、永川区、铜梁区、奉节县、渝中区、巴南区、巫山县、江津区、合川区、涪陵区、渝北区、云阳县、九龙坡区、石柱土家族自治县、大渡口区、万州区、江北区、南岸区、城口县、沙坪坝区、开州区、北碚区、长寿区)
泸州市(古蔺县、泸县、合江县、纳溪区、龙马潭区、叙永县、江阳区)
湘西土家族苗族自治州(吉首市、古丈县、龙山县、花垣县、永顺县、泸溪县、保靖县、凤凰县)
曲靖市(富源县、麒麟区、会泽县、宣威市、沾益区、罗平县、陆良县、师宗县、马龙区)
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内江市(威远县、东兴区、隆昌市、资中县、市中区)
内蒙古自治区
徐州市(邳州市、沛县、云龙区、睢宁县、丰县、铜山区、新沂市、鼓楼区、泉山区、贾汪区)
吉林市(龙潭区、磐石市、永吉县、船营区、桦甸市、昌邑区、丰满区、舒兰市、蛟河市)
淮北市(杜集区、烈山区、相山区、濉溪县)
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海北藏族自治州(祁连县、刚察县、门源回族自治县、海晏县)
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毕节市(纳雍县、七星关区、黔西市、大方县、威宁彝族回族苗族自治县、织金县、金沙县、赫章县)
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杭州市(滨江区、建德市、富阳区、余杭区、临平区、拱墅区、淳安县、西湖区、钱塘区、临安区、桐庐县、上城区、萧山区)
黄石市(阳新县、铁山区、下陆区、西塞山区、大冶市、黄石港区)
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保定市(安国市、高阳县、莲池区、满城区、唐县、清苑区、阜平县、雄县、定兴县、竞秀区、安新县、易县、蠡县、涞源县、曲阳县、望都县、顺平县、高碑店市、博野县、涿州市、容城县、定州市、徐水区、涞水县)
海西蒙古族藏族自治州(德令哈市、格尔木市、都兰县、茫崖市、天峻县、乌兰县)
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阿勒泰地区(青河县、福海县、富蕴县、吉木乃县、布尔津县、哈巴河县、阿勒泰市)
站在长三角（盐城）智能网联汽车试验场（以下简称“试验场”）的调度指挥中心观景台上，一连串清脆的刹车声从多功能柔性广场传来，几辆汽车正从三个方向驶向广场中心并实现会车。另一侧的城市场景模拟区，工作人员正布置“假人”，为下一轮测试做准备，不远处呼啸而过的“飞行汽车”进行着模拟风阻测试。走进智能网联复杂环境多维模拟平台，暴雨和闪电在工作人员的指令下如约而至，远处的红绿灯在滂沱雨幕中渐渐模糊，这是在测试智能网联汽车在低能见度下的传感、决策等能力……
安全，是汽车行业发展的基石。一辆汽车由数以万计的零部件组成，如何才能判定其可靠？测试是必经之路。走进试验场，成百上千、不同型号的汽车正在多元化场景中开展测试。除了验证单车的“智能”，这里还是车路协同的试验场，并汇集了清洁能源、低空飞行等前沿交通要素，勾勒出未来智慧交通的蓝图。
2020年11月，中汽股份投资15亿元，布局建设长三角（盐城）智能网联汽车试验场，这是中汽股份继综合汽车试验场后在盐城建设的第二个项目。2024年7月16日，项目正式启动运营。
“在试验场建成前，我国缺少一个大型、综合测试平台，来解决智能网联汽车正式上路前的各种问题，突出的问题有技术难以验证、迭代更新较慢等。”中汽股份总经理张子鹏在接受证券时报记者采访时表示，试验场承担两大使命：其一，服务于整个行业试验需求；其二，助力我国智能网联汽车技术迭代创新，围绕标准验证及前瞻引领开展相关工作。
试验场占地面积约4000亩，建设有8条专用于智能网联汽车的测试道路、3.2万平方米的试验室以及配套的油电氢醇四合一综合能源中心，能够涵盖智能网联汽车及自动驾驶能力测试的绝大多数场景需求，同时满足重型商用车主要测试能力，并兼顾飞行汽车和低空飞行器的测试能力。
除了规模大、综合性强外，试验场还带来了一系列首创：全球第一个、唯一一个在封闭汽车试验场内建设的真实隧道场景；智能网联多车道性能路创新性与智能网联高速环道一体化建设，可兼顾飞行汽车的测试要求等。
“真实”是记者搭车进入试验场智能网联隧道的第一感受。这条隧道全长840米，深达地下13米，暗埋段呈S形弯长度达350米，还有地下分流及地下合流匝道，如同都市中常见的隧道。工作人员介绍称，隧道的一大功能，是在没有GPS定位信号且网络信号受屏蔽的情况下，测试智能网联汽车感知、计算、决策、执行等功能。“我们希望测试智能网联汽车在失去‘眼睛’的情况下如何驶出隧道，这样才能真正考验其智能化程度。”
走进长达300米、净高6米的智能网联复杂环境多维模拟平台内，工作人员宛若“雷公电母”，通过操作平板电脑实现雨、雾、光照等调节。该平台工程师对记者表示，平台能对雾的浓度、雨的大小、光的颗粒直径等进行定量控制，从而进行系统科学的测试安排。通过配备丁字路口，还能实现高速车辆在雨、雾、光照模拟条件下的会车测试，这在国内属于首创。
张子鹏对记者表示，试验场不仅仅是智能网联汽车的试验场，更是未来交通的试验场，它面向整个交通环境的参与者。在这里，交通参与者各司其职，搭建起小型“汽车社会”，为智慧交通这个大目标服务。
例如，试验场配套了油电氢醇“四合一”综合能源中心，可为不同类型新能源汽车提供能源补给，满足其测试过程中的能源需求。据介绍，该项目是中汽股份和中国石化的合作成果，旨在验证其面向未来的综合能源系统。
低头是车，抬头是飞行器，甚至还有既能跑又能飞的“飞行汽车”……在试验场，低空经济也率先腾飞。张子鹏表示，在建设时，公司创新性地将智能网联高速环道与智能网联多车道性能路进行一体化设计建设，建成超宽测试跑道。建设标准除满足智能网联乘用车和重型商用试验要求外，还满足通用飞行器2B类起降跑道标准，可以服务于飞行汽车和低空飞行器测试，助力低空经济的发展。
“此外，公司还和中国移动合作，超前布局了空联网基础设施，部署了最新一代通信感知一体化的5G-A网络基站，高度在600米以下范围内的立体通感网络全覆盖，有效增强了低空飞行器的通信和感知能力。试验场还实现了信号覆盖范围内低空飞行器飞行轨迹的实时捕捉，搭建起了国内首个汽车试验场内的低空飞行监管平台。”张子鹏说。
《中汽股份“十四五”发展规划》明确提出，公司围绕智能网联汽车试验“三支柱”法，努力构建“仿真—场地—道路”全景技术服务能力。目前，试验场可涵盖智能网联汽车及自动驾驶能力测试的绝大多数场景需求，而让测试更“智能”的数字试验场正有条不紊地建设。
在调度指挥中心的云控平台大屏幕上，基于试验场实景三维地图打造的虚拟1：1场景一览无余。受访技术人员表示，该平台实现了道路、车辆、人员、设备、环境、活动等要素完全1：1实景三维还原，试验场调度员能最直观地一图尽览场地运行状态，助力调度指挥工作。
基于数字孪生等技术，能够实现智能网联汽车仿真测试的数字试验场将在不久后问世。张子鹏说，当前，城市街区路侧部署了智能融合感知设备及车路协同测试平台，以支持和推进相关标准体系的发展。未来，中汽股份还可以提供车辆在真实场地中注入虚拟场景，以实现丰富组合场景高效测试的环境。
“我们会从控制端向车辆发送虚拟的目标物信号，让车辆‘认为’前方有行人或障碍物穿过，从而测试车辆是否有相应的反馈和执行相关动作。”张子鹏说，经过多次虚拟测试和调整后，再让车辆和真实的目标物进行验证，这样可以加快技术迭代更新的速度，节省经济、时间等成本。