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广西壮族自治区

庆阳市(宁县、庆城县、西峰区、华池县、环县、镇原县、正宁县、合水县)

荆门市(掇刀区、京山市、钟祥市、沙洋县、东宝区)

江门市(恩平市、开平市、蓬江区、鹤山市、新会区、台山市、江海区)  眉山市(丹棱县、仁寿县、洪雅县、东坡区、彭山区、青神县)

儋州市

商洛市(山阳县、丹凤县、商州区、镇安县、商南县、洛南县、柞水县)

锦州市(凌海市、凌河区、太和区、黑山县、古塔区、北镇市、义县)

内蒙古自治区  宣城市(广德市、绩溪县、旌德县、泾县、宣州区、宁国市、郎溪县)

南宁市(宾阳县、良庆区、横州市、江南区、武鸣区、马山县、青秀区、邕宁区、西乡塘区、上林县、隆安县、兴宁区)

平凉市(庄浪县、华亭市、静宁县、崇信县、泾川县、崆峒区、灵台县)

伊犁哈萨克自治州(尼勒克县、奎屯市、霍尔果斯市、特克斯县、巩留县、霍城县、伊宁县、伊宁市、昭苏县、察布查尔锡伯自治县、新源县)

兰州市(红古区、西固区、安宁区、城关区、永登县、七里河区、皋兰县、榆中县)

济源市

克孜勒苏柯尔克孜自治州(乌恰县、阿图什市、阿克陶县、阿合奇县)

广安市(前锋区、华蓥市、广安区、武胜县、岳池县、邻水县)

晋中市(榆次区、灵石县、介休市、和顺县、太谷区、祁县、昔阳县、平遥县、榆社县、寿阳县、左权县)

海南藏族自治州(贵南县、同德县、兴海县、贵德县、共和县)

盐城市(东台市、大丰区、亭湖区、阜宁县、响水县、建湖县、射阳县、滨海县、盐都区)

百色市(凌云县、德保县、平果市、乐业县、田东县、靖西市、田林县、西林县、田阳区、隆林各族自治县、右江区、那坡县)

蚌埠市(淮上区、怀远县、禹会区、五河县、蚌山区、龙子湖区、固镇县)

张家界市(永定区、武陵源区、慈利县、桑植县)

海北藏族自治州(门源回族自治县、海晏县、祁连县、刚察县)

商丘市(虞城县、永城市、宁陵县、睢阳区、睢县、柘城县、梁园区、民权县、夏邑县)

铜仁市(石阡县、玉屏侗族自治县、碧江区、松桃苗族自治县、印江土家族苗族自治县、沿河土家族自治县、万山区、德江县、江口县、思南县)

天津市(北辰区、红桥区、静海区、河东区、河北区、东丽区、河西区、宁河区、蓟州区、武清区、津南区、西青区、宝坻区、南开区、滨海新区、和平区)

攀枝花市(西区、东区、米易县、盐边县、仁和区)

铁岭市(铁岭县、昌图县、银州区、清河区、开原市、西丰县、调兵山市)

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肇庆市(德庆县、四会市、鼎湖区、高要区、端州区、怀集县、封开县、广宁县)

合肥市(长丰县、庐阳区、蜀山区、庐江县、瑶海区、巢湖市、肥西县、包河区、肥东县)

昭通市(鲁甸县、大关县、水富市、威信县、彝良县、盐津县、昭阳区、绥江县、巧家县、永善县、镇雄县)

重庆市(梁平区、垫江县、大渡口区、沙坪坝区、秀山土家族苗族自治县、铜梁区、江北区、石柱土家族自治县、江津区、綦江区、巴南区、璧山区、荣昌区、南川区、潼南区、开州区、北碚区、彭水苗族土家族自治县、渝中区、永川区、合川区、酉阳土家族苗族自治县、南岸区、巫溪县、忠县、丰都县、巫山县、万州区、渝北区、云阳县、黔江区、涪陵区、九龙坡区、武隆区、奉节县、大足区、城口县、长寿区)  黔南布依族苗族自治州(龙里县、都匀市、荔波县、罗甸县、福泉市、瓮安县、贵定县、惠水县、独山县、平塘县、三都水族自治县、长顺县)

无锡市(锡山区、梁溪区、江阴市、宜兴市、滨湖区、新吴区、惠山区)

阿勒泰地区(哈巴河县、富蕴县、青河县、布尔津县、阿勒泰市、福海县、吉木乃县)

呼和浩特市(玉泉区、赛罕区、回民区、土默特左旗、武川县、清水河县、和林格尔县、托克托县、新城区)昌都市(卡若区、边坝县、左贡县、类乌齐县、江达县、八宿县、察雅县、洛隆县、丁青县、芒康县、贡觉县)

衡阳市(南岳区、常宁市、石鼓区、祁东县、雁峰区、衡阳县、衡东县、衡山县、蒸湘区、珠晖区、耒阳市、衡南县)  西宁市(城北区、湟中区、城东区、湟源县、城西区、城中区、大通回族土族自治县)

娄底市(新化县、双峰县、冷水江市、涟源市、娄星区)

延安市(延长县、志丹县、子长市、宜川县、宝塔区、黄陵县、甘泉县、延川县、洛川县、黄龙县、安塞区、富县、吴起县)

遂宁市(安居区、蓬溪县、射洪市、大英县、船山区)温州市(文成县、龙湾区、瑞安市、苍南县、泰顺县、乐清市、瓯海区、平阳县、龙港市、鹿城区、永嘉县、洞头区)

许昌市(魏都区、建安区、襄城县、禹州市、长葛市、鄢陵县)

韶关市(浈江区、武江区、乳源瑶族自治县、曲江区、新丰县、乐昌市、仁化县、翁源县、始兴县、南雄市)

洛阳市(嵩县、宜阳县、孟津区、栾川县、洛宁县、汝阳县、伊川县、新安县、涧西区、老城区、西工区、偃师区、瀍河回族区、洛龙区)

铜川市(王益区、印台区、耀州区、宜君县)

枣庄市(台儿庄区、滕州市、峄城区、山亭区、市中区、薛城区)

澳门特别行政区

黔西南布依族苗族自治州(贞丰县、普安县、兴义市、晴隆县、册亨县、望谟县、安龙县、兴仁市)

北京市(密云区、丰台区、海淀区、朝阳区、石景山区、西城区、门头沟区、顺义区、平谷区、房山区、昌平区、大兴区、怀柔区、通州区、东城区、延庆区)

大兴安岭地区(漠河市、呼玛县、塔河县)

咸阳市(杨陵区、彬州市、秦都区、乾县、武功县、泾阳县、三原县、渭城区、长武县、礼泉县、永寿县、旬邑县、淳化县、兴平市)

淮安市(盱眙县、涟水县、淮安区、洪泽区、金湖县、淮阴区、清江浦区)

威海市(荣成市、环翠区、文登区、乳山市)

保山市(隆阳区、龙陵县、腾冲市、施甸县、昌宁县)

阿拉善盟(阿拉善左旗、额济纳旗、阿拉善右旗)

玉林市(兴业县、容县、陆川县、福绵区、博白县、玉州区、北流市)

山南市(隆子县、贡嘎县、加查县、琼结县、浪卡子县、桑日县、措美县、乃东区、扎囊县、曲松县、洛扎县、错那市)

3月底，工信部“有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入”重磅政策落地，L3级自动驾驶加速启动。

政策破冰，车企加速量产布局。4月16日，岚图L3级智能架构技术发布，L3级智能安全行驶平台——青云平台、L3级智能安全驾驶系统——鲲鹏系统，承接该技术的产品“泰山”年内发布；4月12日，广汽集团董事长、总经理冯兴亚在2025广汽科技日上表示，广汽是国家首批L3准入试点资格的乘用车企业之一，2025年4季度，广汽的L3自动驾驶车型将上市销售；小鹏汽车也宣布2025年底将实现L3在中国量产落地……

车企竞速L3，2025年年底成为关键时间节点，一方面政策破冰为智驾新技术、新阶段开路；但另一方面，随着市场乱象频发，官方也出台相关政策拧紧了智能辅助驾驶“安全阀”。4月中下旬，工信部进一步规范车企的营销宣传行为，车企不得就智能辅助驾驶夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平；规范之下，4月21日中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，规范车企驾驶辅助宣传与应用，杜绝过度营销。

此时将L3作为下一个竞争焦点，车企此时打出这张牌，需要更加谨慎。

车企排兵布阵加速向L3上探

进入2025年，智驾已成为新车竞争的焦点，从无限逼近L3，到官宣L3的年内落地，车企开始密集排兵布阵。

数据显示，2025年，中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率将达到65%，国内乘用车智能座舱渗透率将达到76%。预计2030年L2以上智驾的市场渗透率有望达到90%。智能驾驶正在从L2智能辅助驾驶，向更高阶的L3甚至是L4级自动驾驶迈进。

“L2智能辅助驾驶到L3自动驾驶的分水岭，不是简单的技术升级，而是从人机共驾到系统主导的责任交接，这意味着用户对安全的底层需求发生了质变。”在智能辅助驾驶与自动驾驶之间，冯兴亚给出了如上定义，并将2025年定义为“L3级智驾元年”。

“我认为去年是智能辅助驾驶、高阶智驾的元年。从去年开始，智驾水平上升的比例越来越高，各汽车厂家都开始了智驾（车型）的上市。今年可能会成为L3级智驾元年，今年底之前一定会出现L3级的智驾车型。”冯兴亚说，“豪华产品如果不做L3，没有L3级功能，消费者没有什么购买欲望。”

当前，在加速提高自主品牌渗透率，并布局高端市场的过程中，广汽都将“智能驾驶”作为一张重点牌打出。广汽传祺中大型MPV传祺向往M8乾崑系列日前发布，作为广汽传祺与华为联合创“新”计划的首款落地车型，凭借华为乾崑智驾ADS3.0系统和鸿蒙智能座舱，在智能化领域实现了进一步突破；昊铂HL26.98万元起售，搭载广汽全新GSD高阶智驾，融合端到端大模型算法，代表广汽在高端市场占位。

“L3是有条件的自动驾驶，依然不是严格意义上的自动驾驶，所以大家要正确理解。L3是辅助自动驾驶，在启动L3功能时，主驾从驾驶员变成安全监督员，依然要对车进行监控，做好随时接管车的准备。从用户的使用角度来看，在人驾的时候人负责，车驾的时候就是厂商来负责。”岚图汽车CEO卢放在接受21世纪经济报道记者采访时同样对L2、L3之间进行了界定。

对于车企来说，L3的到来是责任主体的变化，主机厂应该把技术冗余做到极致。在卢放看来，L3相对于L2有了更高的要求，比如系统的可靠性、持续性等。

相较于广汽为L3上车定下量产时间，岚图汽车此次推出L3级智能架构——天元智架，整合青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。

卢放指出，借助“智能架构”+“智能辅助驾驶”，岚图方面认为真正的智能驾驶需要有整车能力的基础，再加上智能化的技术，融合后才能构成完整的智能化体验，由此迈入L3时代。

除了广汽和岚图外，众多头部玩家也在摩拳擦掌。

此前华为常务董事、终端BG董事长余承东就曾预测L3级自动驾驶技术预计将在明年实现商用化。华为ADS4.0计划于今年推出，届时将带来高速L3级自动驾驶的商用体验及城区L3级自动驾驶的试点项目；2025年小鹏图灵AI芯片将量产上车，计算能力三倍于现有芯片，在此支持下，小鹏汽车董事长何小鹏立下军令状：2025年底必让L3自动驾驶在中国落地；极氪9X光辉将搭载业界首创、专为L3智能驾驶设计的解决方案——千里浩瀚H9；比亚迪宣布，2025年第三季度在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统。

打破门槛，L3正在逐步从概念走向现实，车企备战L3、L4级智驾市场，相继宣布量产时间。在政策破冰托举，但宣传风口紧缩的情况下，车企迈向L3需要更加谨慎。

守住安全红线，稳妥迈入L3时代

接连打出“智驾牌”，“行业首家”“类人体验”“老司机”“解放双手”等成为车企在宣传时对自家智能驾驶能力的解读。但随着行业无限逼近L3，真正的责任归属重新划分，智能辅助驾驶功能“翻车”案例频发，技术迭代但用户操作不当、信任过载等，都对车企迈入L3时代提出更高的要求。

有业内人士指出，在智能辅助驾驶落地的过程中，存在混淆用户视听的传播，导致用户对L2、L3的认知不足，带来驾驶安全风险，会对行业带来较大风险。L3到来，主机厂应该把技术冗余做到极致。

换言之，迈向L3级自动驾驶时代，除了技术的迭代之外，更离不开法律法规的完善与消费者的清晰认知与操作。因此，在官宣搭载L3的车型量产落地在即的同时，安全也成为各家车企“掌门人”对外解读的重点。

“在智能辅助驾驶行业里有很多乱象，比如做不到动力分配控制、动力和制动协调，却说具备某种智能驾驶能力，这是属于虚假传播。”卢放告诉记者，宣传要有底线，在技术方面不断通过技术的提升拉高安全的底线。首先是以安全为基础，给予用户知情权，用户要清楚知道车到底具备什么样的能力，否则就容易出大问题。

“部分企业宣传最高的能力，但销售的是低能力的产品，用户以为买到了高的能力，就容易出事故。”卢放认为，首先还是要保障用户的知情权、让大家清楚地知道车到底是什么样的能力。对于整车厂来讲，过去一系列事件的发生也给大家提了醒，在宣传的时候要有底线，要正确传播，不要混淆概念，也不要以偏概全，要给用户讲清楚产品的能力。

目前，我国智能网联汽车均搭载L2级辅助驾驶，L3级、L4级自动驾驶技术尚处于试点阶段。但此前在车企的宣传中，对当前智能辅助驾驶技术给出“超能力”的定义，忽视了风险，模糊了安全边界，过度言论一定程度上造成了消费者的认知偏差，自行迈入“解放双手”的时代，出于对智能辅助驾驶技术的盲目信任，导致因开启智能辅助驾驶功能而造成的事故频发。

“高速开车躺平睡觉”、“驾驶位上双手玩手机”等短视频充斥社交平台，3月底小米SU7事故后，智驾安全话题再次引起讨论。

4月21日，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，引导企业强化自律意识，践行质量承诺与安全责任，构建良性发展生态，推动组合驾驶辅助功能产品安全推广应用。在规范营销宣传行为方面，上述两个协会倡议，企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》，杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。

4月16日，工信部也曾发声，强调汽车生产企业要深刻理解通知要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平。

官方部门拧紧智能辅助驾驶“安全阀”，车企L3量产的关键一年，智驾的相关测试、宣传、功能安全等方面也需要更加谨慎，避免测试风险、宣传误导、功能滥用等问题。

公布L3进度的同时，广汽集团也首次公开了“广汽星灵安全守护体系”，广汽强调在L3上的目标只有一个——比民航客机还安全。

“技术可以迭代，生命无法重来。”在冯兴亚看来，跨过“L2智能辅助驾驶”到“L3自动驾驶”，不仅对智能驾驶技术提出了更高的要求，更对车企能不能搭建可靠的安全架构，处理各种突发风险带来了更高的考验。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示，目前，我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时代。当前首要任务是尽快解决L2、L3级自动驾驶的相关法律法规问题，这给相关部门提出了紧迫要求。而L4级自动驾驶需要积累经验、稳步推进，现阶段不宜提全民自动驾驶。

责任归属、算法迭代、用户教育等多项难题待解，在激进与保守之间摇摆迈向L3时代，车企还需迎接几项大考。