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淮安市(淮安区、金湖县、清江浦区、盱眙县、涟水县、洪泽区、淮阴区)  台州市(温岭市、玉环市、天台县、黄岩区、仙居县、椒江区、临海市、三门县、路桥区)

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江门市(恩平市、鹤山市、新会区、台山市、江海区、蓬江区、开平市)

唐山市(古冶区、滦南县、开平区、乐亭县、路南区、丰南区、曹妃甸区、迁西县、迁安市、遵化市、路北区、滦州市、丰润区、玉田县)阿坝藏族羌族自治州(理县、茂县、松潘县、若尔盖县、阿坝县、壤塘县、汶川县、红原县、小金县、黑水县、九寨沟县、金川县、马尔康市)

益阳市(桃江县、沅江市、安化县、资阳区、赫山区、南县)  平顶山市(湛河区、舞钢市、郏县、卫东区、石龙区、鲁山县、叶县、新华区、宝丰县、汝州市)

西藏自治区

云浮市(云城区、新兴县、郁南县、罗定市、云安区)

柳州市(三江侗族自治县、柳江区、鹿寨县、鱼峰区、柳北区、融安县、融水苗族自治县、柳城县、柳南区、城中区)

天水市(甘谷县、清水县、麦积区、武山县、张家川回族自治县、秦州区、秦安县)

三亚市(吉阳区、崖州区、天涯区、海棠区)

丽江市(华坪县、玉龙纳西族自治县、宁蒗彝族自治县、永胜县、古城区)

衡水市(景县、故城县、阜城县、深州市、枣强县、安平县、武强县、饶阳县、冀州区、武邑县、桃城区)

深圳市(坪山区、宝安区、罗湖区、南山区、龙华区、福田区、盐田区、光明区、龙岗区)

惠州市(惠阳区、惠城区、博罗县、惠东县、龙门县)

辽源市(西安区、东辽县、东丰县、龙山区)

泸州市(纳溪区、江阳区、叙永县、古蔺县、龙马潭区、泸县、合江县)

迪庆藏族自治州(德钦县、维西傈僳族自治县、香格里拉市)

荆门市(东宝区、京山市、掇刀区、钟祥市、沙洋县)

贵阳市(修文县、开阳县、息烽县、云岩区、清镇市、白云区、花溪区、乌当区、观山湖区、南明区)

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朔州市(应县、右玉县、平鲁区、朔城区、山阴县、怀仁市)

亳州市(涡阳县、利辛县、蒙城县、谯城区)

河源市(源城区、和平县、龙川县、东源县、连平县、紫金县)

广州市(番禺区、从化区、南沙区、黄埔区、天河区、海珠区、荔湾区、增城区、花都区、白云区、越秀区)

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金华市(兰溪市、金东区、婺城区、磐安县、东阳市、浦江县、武义县、义乌市、永康市)

上海市(金山区、杨浦区、嘉定区、松江区、浦东新区、徐汇区、静安区、普陀区、长宁区、虹口区、闵行区、青浦区、崇明区、黄浦区、奉贤区、宝山区)

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丹东市(振安区、凤城市、宽甸满族自治县、东港市、元宝区、振兴区)  雅安市(石棉县、汉源县、雨城区、宝兴县、荥经县、名山区、天全县、芦山县)

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长沙市(岳麓区、望城区、宁乡市、雨花区、浏阳市、开福区、长沙县、天心区、芙蓉区)太原市(万柏林区、娄烦县、杏花岭区、晋源区、尖草坪区、迎泽区、古交市、小店区、清徐县、阳曲县)

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甘南藏族自治州(合作市、临潭县、夏河县、碌曲县、舟曲县、玛曲县、卓尼县、迭部县)

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五指山市(白沙黎族自治县、陵水黎族自治县、屯昌县、定安县、万宁市、临高县、昌江黎族自治县、保亭黎族苗族自治县、琼中黎族苗族自治县、乐东黎族自治县、文昌市、琼海市、东方市、澄迈县)

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站在长三角（盐城）智能网联汽车试验场（以下简称“试验场”）的调度指挥中心观景台上，一连串清脆的刹车声从多功能柔性广场传来，几辆汽车正从三个方向驶向广场中心并实现会车。另一侧的城市场景模拟区，工作人员正布置“假人”，为下一轮测试做准备，不远处呼啸而过的“飞行汽车”进行着模拟风阻测试。走进智能网联复杂环境多维模拟平台，暴雨和闪电在工作人员的指令下如约而至，远处的红绿灯在滂沱雨幕中渐渐模糊，这是在测试智能网联汽车在低能见度下的传感、决策等能力……

安全，是汽车行业发展的基石。一辆汽车由数以万计的零部件组成，如何才能判定其可靠？测试是必经之路。走进试验场，成百上千、不同型号的汽车正在多元化场景中开展测试。除了验证单车的“智能”，这里还是车路协同的试验场，并汇集了清洁能源、低空飞行等前沿交通要素，勾勒出未来智慧交通的蓝图。

智驾测试平台

创造多个“首创”

2020年11月，中汽股份投资15亿元，布局建设长三角（盐城）智能网联汽车试验场，这是中汽股份继综合汽车试验场后在盐城建设的第二个项目。2024年7月16日，项目正式启动运营。

“在试验场建成前，我国缺少一个大型、综合测试平台，来解决智能网联汽车正式上路前的各种问题，突出的问题有技术难以验证、迭代更新较慢等。”中汽股份总经理张子鹏在接受证券时报记者采访时表示，试验场承担两大使命：其一，服务于整个行业试验需求；其二，助力我国智能网联汽车技术迭代创新，围绕标准验证及前瞻引领开展相关工作。

试验场占地面积约4000亩，建设有8条专用于智能网联汽车的测试道路、3.2万平方米的试验室以及配套的油电氢醇四合一综合能源中心，能够涵盖智能网联汽车及自动驾驶能力测试的绝大多数场景需求，同时满足重型商用车主要测试能力，并兼顾飞行汽车和低空飞行器的测试能力。

除了规模大、综合性强外，试验场还带来了一系列首创：全球第一个、唯一一个在封闭汽车试验场内建设的真实隧道场景；智能网联多车道性能路创新性与智能网联高速环道一体化建设，可兼顾飞行汽车的测试要求等。

“真实”是记者搭车进入试验场智能网联隧道的第一感受。这条隧道全长840米，深达地下13米，暗埋段呈S形弯长度达350米，还有地下分流及地下合流匝道，如同都市中常见的隧道。工作人员介绍称，隧道的一大功能，是在没有GPS定位信号且网络信号受屏蔽的情况下，测试智能网联汽车感知、计算、决策、执行等功能。“我们希望测试智能网联汽车在失去‘眼睛’的情况下如何驶出隧道，这样才能真正考验其智能化程度。”

走进长达300米、净高6米的智能网联复杂环境多维模拟平台内，工作人员宛若“雷公电母”，通过操作平板电脑实现雨、雾、光照等调节。该平台工程师对记者表示，平台能对雾的浓度、雨的大小、光的颗粒直径等进行定量控制，从而进行系统科学的测试安排。通过配备丁字路口，还能实现高速车辆在雨、雾、光照模拟条件下的会车测试，这在国内属于首创。

总体上看，整个试验场包含多车道性能路、城市街区、可靠性试验路等功能片区。张子鹏表示，目前，试验场正在进行越野路、山地等新场景的兴建，预计新场景今年年底投入运行。

畅想未来交通的仿真社会

张子鹏对记者表示，试验场不仅仅是智能网联汽车的试验场，更是未来交通的试验场，它面向整个交通环境的参与者。在这里，交通参与者各司其职，搭建起小型“汽车社会”，为智慧交通这个大目标服务。

例如，试验场配套了油电氢醇“四合一”综合能源中心，可为不同类型新能源汽车提供能源补给，满足其测试过程中的能源需求。据介绍，该项目是中汽股份和中国石化的合作成果，旨在验证其面向未来的综合能源系统。

低头是车，抬头是飞行器，甚至还有既能跑又能飞的“飞行汽车”……在试验场，低空经济也率先腾飞。张子鹏表示，在建设时，公司创新性地将智能网联高速环道与智能网联多车道性能路进行一体化设计建设，建成超宽测试跑道。建设标准除满足智能网联乘用车和重型商用试验要求外，还满足通用飞行器2B类起降跑道标准，可以服务于飞行汽车和低空飞行器测试，助力低空经济的发展。

“此外，公司还和中国移动合作，超前布局了空联网基础设施，部署了最新一代通信感知一体化的5G-A网络基站，高度在600米以下范围内的立体通感网络全覆盖，有效增强了低空飞行器的通信和感知能力。试验场还实现了信号覆盖范围内低空飞行器飞行轨迹的实时捕捉，搭建起了国内首个汽车试验场内的低空飞行监管平台。”张子鹏说。

更“智能”数字试验场建设中

《中汽股份“十四五”发展规划》明确提出，公司围绕智能网联汽车试验“三支柱”法，努力构建“仿真—场地—道路”全景技术服务能力。目前，试验场可涵盖智能网联汽车及自动驾驶能力测试的绝大多数场景需求，而让测试更“智能”的数字试验场正有条不紊地建设。

在调度指挥中心的云控平台大屏幕上，基于试验场实景三维地图打造的虚拟1：1场景一览无余。受访技术人员表示，该平台实现了道路、车辆、人员、设备、环境、活动等要素完全1：1实景三维还原，试验场调度员能最直观地一图尽览场地运行状态，助力调度指挥工作。

基于数字孪生等技术，能够实现智能网联汽车仿真测试的数字试验场将在不久后问世。张子鹏说，当前，城市街区路侧部署了智能融合感知设备及车路协同测试平台，以支持和推进相关标准体系的发展。未来，中汽股份还可以提供车辆在真实场地中注入虚拟场景，以实现丰富组合场景高效测试的环境。

“我们会从控制端向车辆发送虚拟的目标物信号，让车辆‘认为’前方有行人或障碍物穿过，从而测试车辆是否有相应的反馈和执行相关动作。”张子鹏说，经过多次虚拟测试和调整后，再让车辆和真实的目标物进行验证，这样可以加快技术迭代更新的速度，节省经济、时间等成本。

（文章来源：证券时报）