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湛江市(吴川市、徐闻县、麻章区、赤坎区、霞山区、廉江市、遂溪县、坡头区、雷州市)

湘潭市(岳塘区、湘乡市、雨湖区、湘潭县、韶山市)

黄石市(铁山区、西塞山区、阳新县、黄石港区、下陆区、大冶市)

孝感市(汉川市、安陆市、云梦县、孝昌县、孝南区、大悟县、应城市)  烟台市(招远市、牟平区、莱山区、海阳市、芝罘区、龙口市、莱州市、福山区、栖霞市、蓬莱区、莱阳市)

抚顺市(新抚区、望花区、顺城区、抚顺县、清原满族自治县、东洲区、新宾满族自治县)

朔州市(山阴县、怀仁市、应县、朔城区、右玉县、平鲁区)

遂宁市(大英县、射洪市、船山区、蓬溪县、安居区)

焦作市(温县、马村区、修武县、山阳区、中站区、博爱县、武陟县、沁阳市、解放区、孟州市)  石河子市(北屯市、双河市、可克达拉市、铁门关市、阿拉尔市、白杨市、新星市、五家渠市、昆玉市、胡杨河市、图木舒克市)

泰安市(新泰市、岱岳区、泰山区、肥城市、东平县、宁阳县)

昌都市(芒康县、边坝县、卡若区、洛隆县、类乌齐县、察雅县、丁青县、贡觉县、八宿县、左贡县、江达县)

襄阳市(樊城区、南漳县、谷城县、老河口市、枣阳市、宜城市、襄城区、襄州区、保康县)

武汉市(黄陂区、江夏区、蔡甸区、江岸区、东西湖区、新洲区、武昌区、汉阳区、汉南区、江汉区、硚口区、青山区、洪山区)

宁夏回族自治区

淮安市(清江浦区、金湖县、淮阴区、盱眙县、洪泽区、涟水县、淮安区)

菏泽市(定陶区、郓城县、巨野县、鄄城县、曹县、东明县、牡丹区、成武县、单县)

张家口市(涿鹿县、怀来县、赤城县、下花园区、康保县、宣化区、桥西区、崇礼区、阳原县、怀安县、蔚县、桥东区、万全区、张北县、尚义县、沽源县)

漳州市(诏安县、东山县、龙文区、龙海区、华安县、长泰区、平和县、南靖县、芗城区、漳浦县、云霄县)

佛山市(三水区、高明区、南海区、禅城区、顺德区)

文山壮族苗族自治州(文山市、广南县、马关县、麻栗坡县、丘北县、砚山县、富宁县、西畴县)

拉萨市(曲水县、达孜区、城关区、堆龙德庆区、尼木县、墨竹工卡县、当雄县、林周县)

咸宁市(赤壁市、嘉鱼县、咸安区、通山县、通城县、崇阳县)

湘西土家族苗族自治州(花垣县、保靖县、古丈县、龙山县、泸溪县、吉首市、永顺县、凤凰县)

随州市(广水市、曾都区、随县)

聊城市(临清市、茌平区、莘县、东昌府区、东阿县、高唐县、阳谷县、冠县)

阿勒泰地区(福海县、青河县、吉木乃县、哈巴河县、富蕴县、阿勒泰市、布尔津县)

常州市(金坛区、钟楼区、溧阳市、天宁区、新北区、武进区)

漯河市(舞阳县、临颍县、召陵区、源汇区、郾城区)

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茂名市(信宜市、茂南区、电白区、高州市、化州市)

河池市(天峨县、东兰县、金城江区、南丹县、都安瑶族自治县、凤山县、巴马瑶族自治县、大化瑶族自治县、宜州区、环江毛南族自治县、罗城仫佬族自治县)

汕尾市(海丰县、陆河县、陆丰市、城区)

榆林市(府谷县、绥德县、定边县、清涧县、吴堡县、榆阳区、佳县、米脂县、子洲县、靖边县、横山区、神木市)  绵阳市(平武县、三台县、北川羌族自治县、游仙区、涪城区、梓潼县、江油市、盐亭县、安州区)

晋城市(高平市、泽州县、城区、沁水县、阳城县、陵川县)

和田地区(和田市、洛浦县、和田县、民丰县、皮山县、于田县、墨玉县、策勒县)

喀什地区(英吉沙县、疏附县、叶城县、喀什市、巴楚县、伽师县、莎车县、塔什库尔干塔吉克自治县、岳普湖县、疏勒县、泽普县、麦盖提县)南昌市(西湖区、红谷滩区、安义县、南昌县、青山湖区、新建区、东湖区、进贤县、青云谱区)

荆门市(沙洋县、东宝区、掇刀区、钟祥市、京山市)  攀枝花市(仁和区、西区、盐边县、米易县、东区)

昭通市(大关县、镇雄县、昭阳区、彝良县、盐津县、鲁甸县、巧家县、永善县、绥江县、威信县、水富市)

益阳市(沅江市、资阳区、安化县、桃江县、赫山区、南县)

滁州市(全椒县、凤阳县、定远县、天长市、琅琊区、来安县、明光市、南谯区)乌海市(海勃湾区、海南区、乌达区)

临沂市(河东区、兰山区、平邑县、罗庄区、沂水县、兰陵县、郯城县、沂南县、莒南县、蒙阴县、临沭县、费县)

广西壮族自治区

云浮市(郁南县、云城区、云安区、罗定市、新兴县)

遵义市(正安县、汇川区、余庆县、绥阳县、习水县、播州区、湄潭县、红花岗区、务川仡佬族苗族自治县、桐梓县、赤水市、道真仡佬族苗族自治县、仁怀市、凤冈县)

金昌市(永昌县、金川区)

成都市(金牛区、金堂县、青羊区、彭州市、锦江区、崇州市、温江区、成华区、新都区、青白江区、双流区、蒲江县、新津区、都江堰市、简阳市、郫都区、龙泉驿区、武侯区、邛崃市、大邑县)

曲靖市(富源县、马龙区、罗平县、麒麟区、陆良县、师宗县、会泽县、沾益区、宣威市)

巴彦淖尔市(乌拉特中旗、杭锦后旗、乌拉特前旗、磴口县、临河区、五原县、乌拉特后旗)

楚雄彝族自治州(南华县、姚安县、双柏县、元谋县、永仁县、牟定县、武定县、大姚县、禄丰市、楚雄市)

天水市(甘谷县、麦积区、秦州区、张家川回族自治县、秦安县、清水县、武山县)

林芝市(波密县、米林市、巴宜区、工布江达县、墨脱县、察隅县、朗县)

舟山市(岱山县、普陀区、嵊泗县、定海区)

梅州市(蕉岭县、平远县、梅江区、梅县区、丰顺县、大埔县、兴宁市、五华县)

哈密市(伊吾县、伊州区、巴里坤哈萨克自治县)

枣庄市(峄城区、山亭区、滕州市、市中区、薛城区、台儿庄区)

黔西南布依族苗族自治州(兴义市、贞丰县、兴仁市、普安县、望谟县、晴隆县、安龙县、册亨县)

3月底，工信部“有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入”重磅政策落地，L3级自动驾驶加速启动。

政策破冰，车企加速量产布局。4月16日，岚图L3级智能架构技术发布，L3级智能安全行驶平台——青云平台、L3级智能安全驾驶系统——鲲鹏系统，承接该技术的产品“泰山”年内发布；4月12日，广汽集团董事长、总经理冯兴亚在2025广汽科技日上表示，广汽是国家首批L3准入试点资格的乘用车企业之一，2025年4季度，广汽的L3自动驾驶车型将上市销售；小鹏汽车也宣布2025年底将实现L3在中国量产落地……

车企竞速L3，2025年年底成为关键时间节点，一方面政策破冰为智驾新技术、新阶段开路；但另一方面，随着市场乱象频发，官方也出台相关政策拧紧了智能辅助驾驶“安全阀”。4月中下旬，工信部进一步规范车企的营销宣传行为，车企不得就智能辅助驾驶夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平；规范之下，4月21日中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，规范车企驾驶辅助宣传与应用，杜绝过度营销。

此时将L3作为下一个竞争焦点，车企此时打出这张牌，需要更加谨慎。

车企排兵布阵加速向L3上探

进入2025年，智驾已成为新车竞争的焦点，从无限逼近L3，到官宣L3的年内落地，车企开始密集排兵布阵。

数据显示，2025年，中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率将达到65%，国内乘用车智能座舱渗透率将达到76%。预计2030年L2以上智驾的市场渗透率有望达到90%。智能驾驶正在从L2智能辅助驾驶，向更高阶的L3甚至是L4级自动驾驶迈进。

“L2智能辅助驾驶到L3自动驾驶的分水岭，不是简单的技术升级，而是从人机共驾到系统主导的责任交接，这意味着用户对安全的底层需求发生了质变。”在智能辅助驾驶与自动驾驶之间，冯兴亚给出了如上定义，并将2025年定义为“L3级智驾元年”。

“我认为去年是智能辅助驾驶、高阶智驾的元年。从去年开始，智驾水平上升的比例越来越高，各汽车厂家都开始了智驾（车型）的上市。今年可能会成为L3级智驾元年，今年底之前一定会出现L3级的智驾车型。”冯兴亚说，“豪华产品如果不做L3，没有L3级功能，消费者没有什么购买欲望。”

当前，在加速提高自主品牌渗透率，并布局高端市场的过程中，广汽都将“智能驾驶”作为一张重点牌打出。广汽传祺中大型MPV传祺向往M8乾崑系列日前发布，作为广汽传祺与华为联合创“新”计划的首款落地车型，凭借华为乾崑智驾ADS3.0系统和鸿蒙智能座舱，在智能化领域实现了进一步突破；昊铂HL26.98万元起售，搭载广汽全新GSD高阶智驾，融合端到端大模型算法，代表广汽在高端市场占位。

“L3是有条件的自动驾驶，依然不是严格意义上的自动驾驶，所以大家要正确理解。L3是辅助自动驾驶，在启动L3功能时，主驾从驾驶员变成安全监督员，依然要对车进行监控，做好随时接管车的准备。从用户的使用角度来看，在人驾的时候人负责，车驾的时候就是厂商来负责。”岚图汽车CEO卢放在接受21世纪经济报道记者采访时同样对L2、L3之间进行了界定。

对于车企来说，L3的到来是责任主体的变化，主机厂应该把技术冗余做到极致。在卢放看来，L3相对于L2有了更高的要求，比如系统的可靠性、持续性等。

相较于广汽为L3上车定下量产时间，岚图汽车此次推出L3级智能架构——天元智架，整合青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。

卢放指出，借助“智能架构”+“智能辅助驾驶”，岚图方面认为真正的智能驾驶需要有整车能力的基础，再加上智能化的技术，融合后才能构成完整的智能化体验，由此迈入L3时代。

除了广汽和岚图外，众多头部玩家也在摩拳擦掌。

此前华为常务董事、终端BG董事长余承东就曾预测L3级自动驾驶技术预计将在明年实现商用化。华为ADS4.0计划于今年推出，届时将带来高速L3级自动驾驶的商用体验及城区L3级自动驾驶的试点项目；2025年小鹏图灵AI芯片将量产上车，计算能力三倍于现有芯片，在此支持下，小鹏汽车董事长何小鹏立下军令状：2025年底必让L3自动驾驶在中国落地；极氪9X光辉将搭载业界首创、专为L3智能驾驶设计的解决方案——千里浩瀚H9；比亚迪宣布，2025年第三季度在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统。

打破门槛，L3正在逐步从概念走向现实，车企备战L3、L4级智驾市场，相继宣布量产时间。在政策破冰托举，但宣传风口紧缩的情况下，车企迈向L3需要更加谨慎。

守住安全红线，稳妥迈入L3时代

接连打出“智驾牌”，“行业首家”“类人体验”“老司机”“解放双手”等成为车企在宣传时对自家智能驾驶能力的解读。但随着行业无限逼近L3，真正的责任归属重新划分，智能辅助驾驶功能“翻车”案例频发，技术迭代但用户操作不当、信任过载等，都对车企迈入L3时代提出更高的要求。

有业内人士指出，在智能辅助驾驶落地的过程中，存在混淆用户视听的传播，导致用户对L2、L3的认知不足，带来驾驶安全风险，会对行业带来较大风险。L3到来，主机厂应该把技术冗余做到极致。

换言之，迈向L3级自动驾驶时代，除了技术的迭代之外，更离不开法律法规的完善与消费者的清晰认知与操作。因此，在官宣搭载L3的车型量产落地在即的同时，安全也成为各家车企“掌门人”对外解读的重点。

“在智能辅助驾驶行业里有很多乱象，比如做不到动力分配控制、动力和制动协调，却说具备某种智能驾驶能力，这是属于虚假传播。”卢放告诉记者，宣传要有底线，在技术方面不断通过技术的提升拉高安全的底线。首先是以安全为基础，给予用户知情权，用户要清楚知道车到底具备什么样的能力，否则就容易出大问题。

“部分企业宣传最高的能力，但销售的是低能力的产品，用户以为买到了高的能力，就容易出事故。”卢放认为，首先还是要保障用户的知情权、让大家清楚地知道车到底是什么样的能力。对于整车厂来讲，过去一系列事件的发生也给大家提了醒，在宣传的时候要有底线，要正确传播，不要混淆概念，也不要以偏概全，要给用户讲清楚产品的能力。

目前，我国智能网联汽车均搭载L2级辅助驾驶，L3级、L4级自动驾驶技术尚处于试点阶段。但此前在车企的宣传中，对当前智能辅助驾驶技术给出“超能力”的定义，忽视了风险，模糊了安全边界，过度言论一定程度上造成了消费者的认知偏差，自行迈入“解放双手”的时代，出于对智能辅助驾驶技术的盲目信任，导致因开启智能辅助驾驶功能而造成的事故频发。

“高速开车躺平睡觉”、“驾驶位上双手玩手机”等短视频充斥社交平台，3月底小米SU7事故后，智驾安全话题再次引起讨论。

4月21日，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，引导企业强化自律意识，践行质量承诺与安全责任，构建良性发展生态，推动组合驾驶辅助功能产品安全推广应用。在规范营销宣传行为方面，上述两个协会倡议，企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》，杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。

4月16日，工信部也曾发声，强调汽车生产企业要深刻理解通知要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平。

官方部门拧紧智能辅助驾驶“安全阀”，车企L3量产的关键一年，智驾的相关测试、宣传、功能安全等方面也需要更加谨慎，避免测试风险、宣传误导、功能滥用等问题。

公布L3进度的同时，广汽集团也首次公开了“广汽星灵安全守护体系”，广汽强调在L3上的目标只有一个——比民航客机还安全。

“技术可以迭代，生命无法重来。”在冯兴亚看来，跨过“L2智能辅助驾驶”到“L3自动驾驶”，不仅对智能驾驶技术提出了更高的要求，更对车企能不能搭建可靠的安全架构，处理各种突发风险带来了更高的考验。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示，目前，我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时代。当前首要任务是尽快解决L2、L3级自动驾驶的相关法律法规问题，这给相关部门提出了紧迫要求。而L4级自动驾驶需要积累经验、稳步推进，现阶段不宜提全民自动驾驶。

责任归属、算法迭代、用户教育等多项难题待解，在激进与保守之间摇摆迈向L3时代，车企还需迎接几项大考。