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南阳市(淅川县、镇平县、新野县、方城县、社旗县、邓州市、西峡县、宛城区、桐柏县、卧龙区、唐河县、南召县、内乡县)
延安市(洛川县、黄陵县、甘泉县、吴起县、黄龙县、宜川县、延长县、富县、志丹县、延川县、安塞区、宝塔区、子长市)
茂名市(信宜市、电白区、茂南区、高州市、化州市)
襄阳市(老河口市、襄城区、襄州区、保康县、南漳县、谷城县、枣阳市、宜城市、樊城区) 安庆市(桐城市、望江县、迎江区、潜山市、宿松县、宜秀区、怀宁县、太湖县、大观区、岳西县)
咸阳市(彬州市、永寿县、秦都区、乾县、礼泉县、武功县、三原县、杨陵区、旬邑县、淳化县、长武县、兴平市、渭城区、泾阳县)
铜陵市(铜官区、枞阳县、义安区、郊区)
湘西土家族苗族自治州(古丈县、永顺县、凤凰县、保靖县、龙山县、泸溪县、吉首市、花垣县)
包头市(土默特右旗、九原区、固阳县、白云鄂博矿区、东河区、石拐区、昆都仑区、达尔罕茂明安联合旗、青山区) 宣城市(泾县、旌德县、宁国市、广德市、绩溪县、宣州区、郎溪县)
湘潭市(岳塘区、湘乡市、雨湖区、湘潭县、韶山市)
潮州市(饶平县、湘桥区、潮安区)
德阳市(中江县、绵竹市、罗江区、什邡市、广汉市、旌阳区)
乌海市(海南区、海勃湾区、乌达区)
白山市(临江市、靖宇县、长白朝鲜族自治县、浑江区、江源区、抚松县)
陇南市(宕昌县、武都区、礼县、文县、康县、徽县、成县、西和县、两当县)
江门市(台山市、江海区、恩平市、鹤山市、开平市、新会区、蓬江区)
佳木斯市(前进区、同江市、桦南县、富锦市、东风区、抚远市、郊区、向阳区、汤原县、桦川县)
三明市(清流县、宁化县、建宁县、永安市、三元区、大田县、明溪县、尤溪县、将乐县、沙县区、泰宁县)
临汾市(蒲县、大宁县、浮山县、侯马市、襄汾县、洪洞县、翼城县、隰县、乡宁县、安泽县、吉县、尧都区、曲沃县、汾西县、霍州市、古县、永和县)
无锡市(梁溪区、锡山区、惠山区、宜兴市、滨湖区、新吴区、江阴市)
龙岩市(新罗区、长汀县、永定区、上杭县、连城县、武平县、漳平市)
常州市(新北区、金坛区、溧阳市、天宁区、武进区、钟楼区)
泸州市(江阳区、合江县、龙马潭区、纳溪区、叙永县、泸县、古蔺县)
景德镇市(浮梁县、昌江区、乐平市、珠山区)
钦州市(钦南区、浦北县、钦北区、灵山县)
黄石市(阳新县、大冶市、西塞山区、下陆区、铁山区、黄石港区)
贵阳市(息烽县、开阳县、清镇市、云岩区、修文县、乌当区、观山湖区、白云区、花溪区、南明区)
驻马店市(遂平县、泌阳县、西平县、上蔡县、新蔡县、确山县、汝南县、平舆县、驿城区、正阳县)
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伊春市(南岔县、乌翠区、汤旺县、伊美区、友好区、金林区、丰林县、铁力市、嘉荫县、大箐山县)
东营市(垦利区、河口区、东营区、利津县、广饶县)
防城港市(东兴市、防城区、港口区、上思县)
怀化市(沅陵县、溆浦县、芷江侗族自治县、会同县、靖州苗族侗族自治县、中方县、新晃侗族自治县、辰溪县、洪江市、麻阳苗族自治县、鹤城区、通道侗族自治县) 巴音郭楞蒙古自治州(轮台县、若羌县、和静县、库尔勒市、尉犁县、焉耆回族自治县、且末县、和硕县、博湖县)
乌鲁木齐市(沙依巴克区、乌鲁木齐县、达坂城区、米东区、新市区、头屯河区、天山区、水磨沟区)
芜湖市(繁昌区、南陵县、无为市、湾沚区、弋江区、镜湖区、鸠江区)
威海市(文登区、乳山市、荣成市、环翠区)阳江市(阳东区、阳西县、阳春市、江城区)
海南藏族自治州(贵德县、共和县、同德县、贵南县、兴海县) 博尔塔拉蒙古自治州(温泉县、精河县、阿拉山口市、博乐市)
河池市(大化瑶族自治县、宜州区、南丹县、环江毛南族自治县、罗城仫佬族自治县、凤山县、天峨县、都安瑶族自治县、金城江区、东兰县、巴马瑶族自治县)
天水市(麦积区、秦州区、甘谷县、张家川回族自治县、秦安县、武山县、清水县)
深圳市(光明区、龙岗区、南山区、坪山区、宝安区、龙华区、盐田区、福田区、罗湖区)百色市(田东县、凌云县、德保县、乐业县、靖西市、右江区、田林县、平果市、隆林各族自治县、田阳区、那坡县、西林县)
玉树藏族自治州(曲麻莱县、治多县、杂多县、称多县、囊谦县、玉树市)
鞍山市(海城市、铁西区、千山区、台安县、岫岩满族自治县、铁东区、立山区)
丹东市(元宝区、凤城市、振兴区、振安区、宽甸满族自治县、东港市)
绥化市(兰西县、庆安县、绥棱县、海伦市、青冈县、北林区、安达市、明水县、肇东市、望奎县)
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车企过度营销之风该灭了？
工信部网站信息显示，4月16日，工信部装备工业一司组织召开智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会。部装备工业发展中心、主要汽车生产企业近60名代表参加会议。
此次会议围绕工信部、市场监管总局《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》（下称“《通知》”）有关产品准入和软件在线升级备案要求，听取汽车生产企业落实情况及建议。部装备工业发展中心介绍智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理的重点关注事项。
除此之外，会议还重点强调，汽车生产企业要深刻领会《通知》要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实担负起生产一致性和质量安全主体责任，切实提升智能网联汽车产品安全水平。
自去年开始，城市NOA功能上车、端到端等智能驾驶技术爆发式普及，但相关事故也频发。从“3·29小米SU7爆燃事故”后，智驾安全的话题再次被推到风口浪尖。其中，车企是否存在过度营销导致消费者对于智驾功能的认识模糊的问题显得尤为突出。
里斯战略咨询汽车行业负责人、高级顾问赵春璋曾在接受第一财经记者采访时表示，从纯技术的角度，智驾的普及是必然的趋势，犹如汽车替代马车、智能手机替代功能手机，是不可逆的趋势。从技术普及的角度，“智驾平权”、智驾功能从高价格车型普及到低价格车型也是必然的趋势，符合新品类普及的规律：由高价到低价，由小众变大众，由怀疑到接受。然而，从传播的角度，的确存在部分企业夸大其辞、预售技术，试图在竞争中占据有利位置，然而激进的营销，尤其是在智驾这类关乎消费者安全的功能上，无疑是危险的。
沃尔沃汽车集团全球高级副总裁沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林近日也向记者表示，智能驾驶的落地在未来不是问题，但除了落地，还有车企如何“卖”的问题，是不是会存在言过其实、误导以及出了问题甩锅？在沃尔沃看来，智能驾驶必须对人和车负责的边界划分清楚，如果是人负责，那么智驾就是一种便利性功能，车负责则是主动安全功能。沃尔沃不会有意无意地混淆便利性功能与主动安全之间的区别。
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