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巴彦淖尔市(临河区、乌拉特后旗、杭锦后旗、磴口县、五原县、乌拉特中旗、乌拉特前旗)
晋城市(泽州县、阳城县、沁水县、高平市、陵川县、城区)
潍坊市(诸城市、寿光市、昌乐县、临朐县、潍城区、安丘市、奎文区、昌邑市、高密市、寒亭区、坊子区、青州市)
黄南藏族自治州(尖扎县、泽库县、河南蒙古族自治县、同仁市)
昭通市(盐津县、彝良县、巧家县、威信县、大关县、永善县、镇雄县、水富市、鲁甸县、昭阳区、绥江县)
吕梁市(岚县、文水县、中阳县、离石区、方山县、交城县、兴县、石楼县、孝义市、交口县、临县、柳林县、汾阳市)
呼和浩特市(和林格尔县、玉泉区、土默特左旗、清水河县、托克托县、新城区、武川县、赛罕区、回民区)
福州市(福清市、罗源县、平潭县、鼓楼区、晋安区、永泰县、闽侯县、仓山区、台江区、长乐区、闽清县、马尾区、连江县)
滁州市(定远县、琅琊区、明光市、凤阳县、南谯区、天长市、来安县、全椒县)
荆门市(钟祥市、掇刀区、东宝区、沙洋县、京山市)
新乡市(延津县、卫滨区、卫辉市、牧野区、原阳县、新乡县、获嘉县、长垣市、红旗区、封丘县、凤泉区、辉县市)
嘉峪关市
韶关市(始兴县、新丰县、仁化县、浈江区、曲江区、翁源县、乐昌市、武江区、南雄市、乳源瑶族自治县)
西安市(长安区、阎良区、鄠邑区、灞桥区、莲湖区、高陵区、雁塔区、蓝田县、临潼区、周至县、新城区、未央区、碑林区)
阿拉善盟(阿拉善右旗、阿拉善左旗、额济纳旗)
邯郸市(磁县、魏县、鸡泽县、临漳县、丛台区、峰峰矿区、广平县、武安市、永年区、邱县、馆陶县、肥乡区、复兴区、涉县、成安县、大名县、曲周县、邯山区)
咸阳市(武功县、乾县、渭城区、秦都区、礼泉县、泾阳县、旬邑县、淳化县、永寿县、兴平市、三原县、长武县、彬州市、杨陵区)
山南市(曲松县、乃东区、扎囊县、错那市、隆子县、桑日县、琼结县、浪卡子县、贡嘎县、加查县、措美县、洛扎县)
邢台市(新河县、信都区、内丘县、南宫市、隆尧县、清河县、临西县、临城县、南和区、宁晋县、任泽区、平乡县、沙河市、柏乡县、巨鹿县、威县、襄都区、广宗县)
安阳市(内黄县、安阳县、滑县、林州市、殷都区、汤阴县、文峰区、龙安区、北关区)
益阳市(赫山区、沅江市、南县、安化县、桃江县、资阳区)
青岛市(胶州市、崂山区、即墨区、李沧区、市南区、城阳区、市北区、平度市、黄岛区、莱西市)
陇南市(成县、徽县、礼县、文县、宕昌县、西和县、武都区、康县、两当县)
黄石市(大冶市、阳新县、铁山区、下陆区、黄石港区、西塞山区)
惠州市(惠东县、龙门县、博罗县、惠城区、惠阳区)
阿坝藏族羌族自治州(金川县、黑水县、理县、红原县、小金县、壤塘县、马尔康市、松潘县、汶川县、九寨沟县、若尔盖县、阿坝县、茂县)
连云港市(赣榆区、灌云县、海州区、连云区、东海县、灌南县)
果洛藏族自治州(玛多县、班玛县、玛沁县、达日县、甘德县、久治县)
德州市(齐河县、临邑县、德城区、禹城市、夏津县、平原县、庆云县、陵城区、乐陵市、宁津县、武城县)
徐州市(丰县、新沂市、贾汪区、鼓楼区、睢宁县、云龙区、铜山区、邳州市、沛县、泉山区)
鞍山市(立山区、台安县、铁西区、海城市、岫岩满族自治县、千山区、铁东区)
朔州市(怀仁市、平鲁区、山阴县、应县、右玉县、朔城区)
丽水市(龙泉市、松阳县、景宁畲族自治县、莲都区、青田县、庆元县、遂昌县、云和县、缙云县)
梧州市(蒙山县、苍梧县、龙圩区、长洲区、万秀区、藤县、岑溪市)
玉林市(北流市、陆川县、容县、玉州区、福绵区、博白县、兴业县)
孝感市(汉川市、大悟县、孝昌县、安陆市、应城市、孝南区、云梦县)
延安市(富县、甘泉县、黄龙县、宜川县、子长市、黄陵县、宝塔区、安塞区、志丹县、延长县、延川县、吴起县、洛川县)
阿勒泰地区(阿勒泰市、吉木乃县、福海县、青河县、富蕴县、哈巴河县、布尔津县)
莆田市(荔城区、仙游县、秀屿区、涵江区、城厢区)
淮安市(清江浦区、淮安区、金湖县、淮阴区、盱眙县、洪泽区、涟水县)
清远市(连南瑶族自治县、连州市、佛冈县、清城区、清新区、阳山县、连山壮族瑶族自治县、英德市)
延边朝鲜族自治州(龙井市、敦化市、汪清县、珲春市、安图县、图们市、和龙市、延吉市)
眉山市(洪雅县、仁寿县、彭山区、东坡区、丹棱县、青神县)
十堰市(郧西县、张湾区、郧阳区、茅箭区、竹溪县、竹山县、房县、丹江口市)
咸宁市(通山县、嘉鱼县、通城县、赤壁市、崇阳县、咸安区)
中山市
阜新市(海州区、新邱区、细河区、阜新蒙古族自治县、清河门区、彰武县、太平区)
许昌市(长葛市、襄城县、魏都区、禹州市、建安区、鄢陵县)
亳州市(利辛县、涡阳县、蒙城县、谯城区)
松原市(前郭尔罗斯蒙古族自治县、乾安县、宁江区、扶余市、长岭县)
茂名市(电白区、茂南区、化州市、信宜市、高州市)
阿克苏地区(柯坪县、阿克苏市、新和县、温宿县、阿瓦提县、乌什县、拜城县、库车市、沙雅县)
泰州市(兴化市、泰兴市、姜堰区、靖江市、高港区、海陵区)
榆林市(子洲县、吴堡县、绥德县、米脂县、榆阳区、清涧县、定边县、靖边县、神木市、府谷县、佳县、横山区)
菏泽市(曹县、鄄城县、成武县、郓城县、牡丹区、东明县、定陶区、巨野县、单县)
抚顺市(顺城区、新抚区、望花区、抚顺县、清原满族自治县、东洲区、新宾满族自治县)
海东市(平安区、民和回族土族自治县、互助土族自治县、乐都区、循化撒拉族自治县、化隆回族自治县)
黔南布依族苗族自治州(长顺县、三都水族自治县、龙里县、惠水县、都匀市、荔波县、独山县、福泉市、瓮安县、贵定县、平塘县、罗甸县)
东营市(垦利区、广饶县、利津县、河口区、东营区)
抚州市(宜黄县、黎川县、广昌县、乐安县、临川区、南城县、金溪县、崇仁县、南丰县、东乡区、资溪县)
苏州市(吴中区、虎丘区、相城区、昆山市、吴江区、姑苏区、常熟市、太仓市、张家港市)
嘉兴市(嘉善县、秀洲区、海宁市、南湖区、平湖市、海盐县、桐乡市)
普洱市(宁洱哈尼族彝族自治县、孟连傣族拉祜族佤族自治县、景谷傣族彝族自治县、镇沅彝族哈尼族拉祜族自治县、墨江哈尼族自治县、江城哈尼族彝族自治县、澜沧拉祜族自治县、西盟佤族自治县、思茅区、景东彝族自治县)
怀化市(会同县、麻阳苗族自治县、中方县、通道侗族自治县、洪江市、溆浦县、新晃侗族自治县、辰溪县、芷江侗族自治县、鹤城区、靖州苗族侗族自治县、沅陵县)
永州市(双牌县、蓝山县、道县、新田县、祁阳市、江华瑶族自治县、零陵区、东安县、江永县、冷水滩区、宁远县)
淮南市(大通区、谢家集区、寿县、田家庵区、潘集区、八公山区、凤台县)
达州市(渠县、宣汉县、通川区、大竹县、万源市、达川区、开江县)
晋中市(昔阳县、祁县、介休市、榆次区、太谷区、和顺县、左权县、榆社县、平遥县、灵石县、寿阳县)
乌鲁木齐市(乌鲁木齐县、水磨沟区、新市区、达坂城区、米东区、沙依巴克区、头屯河区、天山区)
金昌市(永昌县、金川区)
成都市(邛崃市、简阳市、崇州市、温江区、蒲江县、成华区、青白江区、锦江区、金牛区、双流区、金堂县、郫都区、彭州市、大邑县、新都区、都江堰市、新津区、武侯区、青羊区、龙泉驿区)
池州市(东至县、贵池区、青阳县、石台县)
乌兰察布市(商都县、卓资县、察哈尔右翼后旗、集宁区、四子王旗、凉城县、化德县、兴和县、察哈尔右翼前旗、丰镇市、察哈尔右翼中旗)
通化市(二道江区、梅河口市、辉南县、柳河县、东昌区、集安市、通化县)
宣城市(宁国市、广德市、绩溪县、泾县、旌德县、郎溪县、宣州区)
濮阳市(范县、华龙区、清丰县、台前县、南乐县、濮阳县)
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来宾市(忻城县、武宣县、兴宾区、金秀瑶族自治县、合山市、象州县)
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周口市(西华县、淮阳区、商水县、鹿邑县、沈丘县、郸城县、项城市、太康县、川汇区、扶沟县)
六安市(舒城县、金寨县、霍邱县、叶集区、裕安区、金安区、霍山县)
杭州市(西湖区、上城区、余杭区、萧山区、淳安县、临安区、滨江区、富阳区、临平区、桐庐县、钱塘区、建德市、拱墅区)
珠海市(香洲区、金湾区、斗门区)
鹰潭市(月湖区、余江区、贵溪市)
郑州市(惠济区、金水区、新郑市、中原区、中牟县、上街区、登封市、荥阳市、二七区、管城回族区、巩义市、新密市)
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锦州市(黑山县、太和区、凌河区、古塔区、北镇市、凌海市、义县)
香港特别行政区
吐鲁番市(鄯善县、托克逊县、高昌区)
泉州市(晋江市、金门县、丰泽区、洛江区、鲤城区、石狮市、安溪县、惠安县、南安市、德化县、永春县、泉港区)
兴安盟(科尔沁右翼中旗、乌兰浩特市、阿尔山市、扎赉特旗、突泉县、科尔沁右翼前旗)
镇江市(京口区、润州区、丹徒区、扬中市、丹阳市、句容市)
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@科技新知原创作者丨樱木 编辑丨江蓠 主编丨九黎
舆论逐渐回归平静的新能源车圈，最近又起了波澜。
4月14日，有消息称，小鹏汽车自研的AI智驾芯片将于今年二季度正式量产上市，首发搭载于小鹏的全新车型。加上之前3月底，蔚来宣布自研芯片神玑NX9031可能会在et9上搭载，这意味着，新势力在智驾方向上仍在加速。
与此同时的另一面，4月11日，风口浪尖的小米，再次对外公布了一起事故详情，一辆小米SU7标准版于湛江市徐闻县曲界镇376省道，在驾驶员（经查非车主本人）手动驾驶状态行驶过程中，与一辆电动二轮车发生碰撞。
小米短时间内连续发生的安全事故，也给狂飙中的新能源车敲响了警钟。
一方面，智驾趋势发展并未因为头部车企的事故而停止，而另一方面，安全性的拷问似乎仍让人充满疑惑。两者矛盾之下，如何看待当下的智驾，特别是以智驾为主要卖点的车企，仍然是一道值得纠结的难题。
2025年1月25日，雷军开启龙年收官直播。当天下午1点48分，雷军的抖音直播间突然遭到封禁。随后两天，余承东在“自驾回安徽老家过年”的直播中，其抖音直播间也被封禁。
随后，就传出了抖音因“边开车边直播”违规而掐断直播的传言，但据猜测，更直接的原因，也许是之前多场直播时，两位大佬为了测试智驾而进行的较为激进的开车方式，正在影响着无数普通消费者。
但仅是这种程度的降温，似乎仍然难以让企业停下来思考安全性的重要。流量与差异化的溢价仍让许多车企选择“铤而走险”。
在车企在宣传中，大量的非官方自创词语被应用，比如“准L3”、“L2.9”等，也在有意无意地“误导”着消费者。在小鹏等以智能化为核心卖点的车企营销中，也大量的使用如“零接管”等词汇，而若忽视频发的事故，不断攀升的安全数据与渗透率，似乎成了车企有力的证据。
在未成熟的技术领域，却堆积大量营销资源，内卷的车企，无形中让智驾陷入到了营销流量、安全性与技术成熟的不可能三角。而面对着交付压力与更加激烈的竞争，车企是否能从漩涡中爬出？一切似乎仍在迷雾之中。
01
激进分子爱打“智驾卖点”牌
2025年4月，理想汽车CEO李想本人的一条朋友圈流出。他表示，媒体和行业机构应该统一自动驾驶的中文名词的标准，L2和L3什么的用户听不懂，都是专业话术。建议统一名称：L2=辅助驾驶；L3=自动辅助驾驶；L4=自动驾驶L5=无人驾驶。最好一个多余的中文字也不要有，避免夸张的宣传造成用户使用的误解。在推广上克制，在技术上投入，对用户、行业、企业都长期有利。
这也许是第一次，连车企品牌也受不了越来越夸张智驾营销。
其实从消费者的角度来看，要理解当下的智驾，早就已经是一道难题。正如理想所言，除了L1至L5的表述之外，车企正在用更多的名词，让智驾变得复杂。诸如城市NGP、城市NOA、全场景端到端、FSD、admax、端到端+VLM、MINDVLA、ADS3.0英文之外，还有天神之眼、浩瀚等。
术语穿插着各种不同的名称，让原本并不复杂的智驾功能介绍变得日趋需要“阅读理解”。
而之所以会有这样的情形，主要原因在于，智驾技术的并未成熟导致行业差异化优势不大，如果不包装概念很难让人信服。其中典型的例子很多，比如曾经有智驾一哥之称的小鹏。
小鹏是中国最早实现城市NOA的车企，2022年10月小鹏就开启了在广州的NOA，直到2024年1月，小鹏已经是开城数量最多的车企。
但到2024年下半年，形势开始发生逆转。“端到端”成为主流共识型智驾方案，小鹏的优势开始被追平。何小鹏也坦言，“到2023年一季度末，我就意识到原来基于高精地图和规则做城市NOA这条路走不通，觉得应该转”。
技术方向尚且不够稳定，但在营销侧，小鹏依旧以智驾为核心心智进行推广。在晚点的报道中，有小鹏的员工坦言，智驾就像小鹏的亲儿子，打不得骂不得，只能说遥遥领先。
而面对如此快速的技术变革，何小鹏坦言“只能我做判断，我来赌，出错了我来担。”此刻我们无法苛责，企业在面对技术变革与市场激烈竞争时的决策，但从另一个角度来看，变动幅度如此巨大的技术，当真已经成熟到可以大范围推广了吗？
特别是如企业自身宣称的“全新一代高速NGP自上线以来，每千公里被动接管次数仅0.5次，平均通行时速相比上一代版本提升13%。”以及“根据小鹏实验室2023年的数据，智驾事故率仅为人工驾驶的十分之一”。
可以理解的是，小鹏当时处于转型的困难时期，守住核心心智是公司的重要方向。但智驾本身的不稳定，在激进的公司策略下被不断放大，当流量进一步加持时，矛盾无疑将滑向更大的危险。
和小鹏同属智驾头部的鸿蒙智行，对于智驾的态度，也常常让人迷惑，如今年余承东层表示：“智能驾驶，凑合能用与好用并安全，是完全不同的境界!就像打电话有网就行，上网就需5G！这就是为什么很多人说华为鸿蒙智行是断代领先！”
这样的话术，从某种程度容易让人产生智驾已然非常成熟的错觉。其实根据行业专家观点来看，智驾技术确实有差异，但整体仍未有太大差异。“在绝大部分场景，价格高低对在智驾上的体验区别不大。”在中国电动汽车百人会论坛（2025）期间，卓驭科技AI首席技术官陈晓智曾说到。
而在此方面，低调的雷军也在曾表示，一年时间小米智驾已经连续突破成熟“在过去的一年里面，我们从高速NOA（NavigateonAutopilot，即高速导航辅助驾驶），到城区NOA到无图NOA，然后再到端到端大模型，车位到车位，包括VLM（视觉语言模型）。”
智驾牌已经成了激进分子快速突破，表达技术领先的一种“捷径”，而冷静的声音，此刻却显得十分落寞，比如：“智能驾驶不是一场秀，实践出真知。”长城汽车CEO魏建军也表示，真正的智能驾驶技术关乎每一个用户和家庭的出行体验和安全，应该满足用户高频的出行场景。
岚图汽车CEO卢放多次公开强调“智驾标准化缺失”问题：“一定要跟用户讲清楚什么是智驾，一定要有清醒的判断和认真的分析与思考，一定要给用户一个正确的判断权利。”
但似乎没人能记住他们的发言。
02
流量、智驾与安全的不可能三角
智驾作为高速发展的技术，在2024年迎来了另一重加持，即流量。小米su7的一骑绝尘，让新能源车企，第一次看到了顶流创始人IP的力量。雷军作为引流神器，不仅自身是流量的焦点，更多的如视频切片、金句等，也成为了互联网绝佳素材。比如，其单手开车，被其他车辆“cutin”的画面，成为智能车避让的典型素材内容广为传播。
而在流量加持之下，雷军等IP对用户心智产生的影响不可估量。
2025年初，雷军与余承东的抖音直播间因“边开车边直播”被封禁，表面是平台规则的执行，实则暴露出车企利用顶流IP进行激进营销的隐患。雷军的个人流量为小米汽车带来超30万订单，但也让用户对智驾技术产生过度信赖。而这种信赖在社交媒体的传播下，逐渐从小米泛化到其他品牌。
在小红书、抖音等社交媒体中，类似于插水瓶自动驾驶的现象屡见不鲜。虽然平台多次提醒、警告，但一场关于智能驾驶的激进尝试，已经悄悄发生。大量的案例显示，用户潜移默化的已经将车厂推出的“辅助驾驶”跟L4以上级别的自动驾驶混淆。而另一方面，车企的态度却仍然希望在智驾这块流量池中，加一把火。
2025年初，比亚迪宣布其全系车型将搭载高阶智驾技术，让全民智驾成为可能。其中天神之眼C首批上市21款车型，覆盖7万级到20万级，包括在售价格最亲民的海鸥。
何小鹏更是在汽车百人论坛上指出，智能辅助驾驶之所以没有成为客户购车决策的一个重要原因，就是太贵。“我们看到，高等级智能辅助驾驶比一般仅仅提供ACC的智能辅助驾驶大概要贵五万块钱。而如果只贵一万或者贵两万之内，我们相信，高等级智能辅助驾驶甚至无人驾驶会快速占领这个市场”。
大幅度拉宽智能驾驶的使用人群，无疑成了车企赢得市场的方式。但需要注意的是，尽管多名创始人推广所谓“高阶智驾”，但时至今日，其功能仍然没有达到L3级别。所以仍然是“辅助驾驶”。
而这样的营销，除非车企主动澄清甚至施加干预，才有可能踩刹车。但显然车企并没有想主动停下这列高速发展的趋势。即便处于小米事故引发的舆论风波中，仍可以看出近期智驾的发展在继续加速。全新的芯片、更便宜的价格，更大的流量，仍在浇灌着这个领域。
但安全性的谜题，似乎仍然没有人敢做出更高的承诺。
03
如何走出“安全洼地”？
在技术崇拜与军备竞赛之下，智能驾驶正在滑向安全洼地，而要走出这片洼地，需要车企、行业、监管部门等多方共同努力。
当前，车企在智驾技术研发上呈现出激进的态势，为了抢占市场先机，不断加快技术迭代和产品落地速度。然而，技术的快速推进背后，是对安全性和成熟度的忽视。
智驾技术作为一项复杂的系统工程，涉及传感器、芯片、算法、数据等多个层面，任何一个环节的不成熟都可能导致安全事故的发生。
而另一方面，从车企与用户的角度来看，夸张的营销，以及过度依赖与错误使用，都在加速将智能驾驶推向危险的边缘。
在小米su7的事故分析中，多位智能驾驶行业人士曾向媒体透露，小米事故车辆的智能辅驾驶助遇到的场景，几乎是每个车企智驾团队都会遇到的挑战。
在纯视觉智驾感知环节，前几年由特斯拉带火的BEV感知（鸟瞰图）+OCC（占用网络）等技术，是行业比较常见的感知方案。专家表示，在高速道路上，BEV能检测距离往往就100米左右，而实际上，超过60米车就看得不是很准了。“如果以100km/h行驶，智驾系统的反应时间基本也就3.6秒左右”。“远距离的静止障碍物检测难度不小，有激光雷达肯定会更好，至少能更早看到障碍物”。
另一位智驾行业资深人士也表示，“路况不好（比如光照、视野遮挡）的情况下，从100km/h到完全刹停是有一定技术难度的；但减速到比较低，如60km/h还是相对容易做到”。
小米风波后，可以看到许多车企已经开始了弱化零接管等词汇的使用，但不得不说，这样的进步仍然不够。在36氪的访谈中，有智驾行业人士透露，尽管车企列明了一长串注意事项，“但其实只是一种免责声明。而用户在实际开车时，很难想起来什么场景下AEB能够生效”。
换言之，想要真正走出安全洼地，需要动用更大程度上的共识。
智驾行业面临着加速发展与保障安全的双重压力。虽然行业内车企在智驾赛道上持续加速，自研芯片、低价策略、流量营销等手段不断涌现，但安全始终是智驾发展的底线。
只有车企摒弃激进的发展模式，注重技术的稳健研发；行业建立统一的规范和标准，杜绝夸大宣传；加强用户教育，增强安全意识；监管部门完善制度，加强监管，才能让智驾行业走出“安全洼地”，实现真正的可持续发展。
在这场智驾竞赛中，速度固然重要，但安全才是抵达终点的唯一通行证。
新闻结尾
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