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聊城市(莘县、高唐县、茌平区、东昌府区、阳谷县、东阿县、冠县、临清市)
玉树藏族自治州(称多县、杂多县、治多县、囊谦县、玉树市、曲麻莱县)
赤峰市(巴林右旗、克什克腾旗、松山区、红山区、阿鲁科尔沁旗、元宝山区、敖汉旗、林西县、宁城县、巴林左旗、翁牛特旗、喀喇沁旗) 济南市(章丘区、市中区、槐荫区、商河县、钢城区、历城区、济阳区、长清区、历下区、莱芜区、平阴县、天桥区)
新疆维吾尔自治区
内江市(东兴区、威远县、市中区、资中县、隆昌市)
吐鲁番市(鄯善县、高昌区、托克逊县)
梅州市(梅县区、大埔县、丰顺县、平远县、梅江区、五华县、兴宁市、蕉岭县) 潍坊市(寿光市、奎文区、潍城区、昌邑市、安丘市、坊子区、寒亭区、临朐县、青州市、高密市、诸城市、昌乐县)
吉林市(丰满区、磐石市、桦甸市、永吉县、昌邑区、龙潭区、舒兰市、船营区、蛟河市)
九江市(彭泽县、湖口县、都昌县、濂溪区、武宁县、德安县、共青城市、瑞昌市、修水县、永修县、浔阳区、庐山市、柴桑区)
临汾市(侯马市、洪洞县、翼城县、大宁县、吉县、古县、曲沃县、汾西县、蒲县、安泽县、浮山县、永和县、乡宁县、襄汾县、霍州市、尧都区、隰县)
安阳市(林州市、内黄县、汤阴县、安阳县、文峰区、龙安区、北关区、滑县、殷都区)
滁州市(南谯区、来安县、琅琊区、明光市、天长市、定远县、凤阳县、全椒县)
太原市(清徐县、晋源区、尖草坪区、古交市、杏花岭区、阳曲县、小店区、娄烦县、万柏林区、迎泽区)
吴忠市(盐池县、青铜峡市、同心县、红寺堡区、利通区)
眉山市(丹棱县、青神县、东坡区、洪雅县、彭山区、仁寿县)
通辽市(开鲁县、科尔沁左翼中旗、霍林郭勒市、库伦旗、科尔沁区、科尔沁左翼后旗、奈曼旗、扎鲁特旗)
黑河市(逊克县、嫩江市、孙吴县、五大连池市、爱辉区、北安市)
亳州市(蒙城县、利辛县、谯城区、涡阳县)
咸宁市(崇阳县、赤壁市、通城县、咸安区、嘉鱼县、通山县)
济源市
呼和浩特市(玉泉区、清水河县、土默特左旗、和林格尔县、赛罕区、新城区、回民区、武川县、托克托县)
甘孜藏族自治州(泸定县、稻城县、白玉县、炉霍县、得荣县、新龙县、乡城县、巴塘县、理塘县、丹巴县、道孚县、德格县、九龙县、雅江县、甘孜县、康定市、石渠县、色达县)
玉溪市(通海县、易门县、新平彝族傣族自治县、江川区、华宁县、红塔区、峨山彝族自治县、元江哈尼族彝族傣族自治县、澄江市)
防城港市(东兴市、防城区、港口区、上思县)
忻州市(静乐县、五寨县、定襄县、宁武县、原平市、河曲县、神池县、保德县、忻府区、岢岚县、代县、五台县、偏关县、繁峙县)
那曲市(嘉黎县、索县、尼玛县、巴青县、色尼区、聂荣县、比如县、班戈县、双湖县、安多县、申扎县)
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衡水市(武强县、武邑县、冀州区、饶阳县、桃城区、景县、枣强县、故城县、阜城县、深州市、安平县)
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南宁市(上林县、邕宁区、武鸣区、兴宁区、西乡塘区、横州市、良庆区、马山县、宾阳县、隆安县、江南区、青秀区) 通化市(柳河县、集安市、东昌区、二道江区、辉南县、梅河口市、通化县)
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和田地区(于田县、民丰县、墨玉县、洛浦县、策勒县、皮山县、和田县、和田市)马鞍山市(和县、博望区、花山区、雨山区、含山县、当涂县)
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梧州市(岑溪市、藤县、苍梧县、蒙山县、龙圩区、万秀区、长洲区)
在数字经济与实体经济深度融合的背景下，首发经济正成为企业抢占市场先机的关键策略。近日，捷顺科技（002609）正式推出停车行业首个“AI+停车”生态开放平台，引发行业广泛关注。这一平台不仅重新定义了停车服务的价值逻辑，更以技术革新和模式创新为支点，撬动停车市场的升级。
一方面，核心商圈停车场普遍呈现“潮汐式”停车现象，高峰时段一位难求，平峰时段大量闲置；另一方面，老旧小区、医院等民生场所长期存在停车资源短缺问题。与此同时，随着新能源汽车保有量突破3000万辆，充电车位供需矛盾日益凸显，全国充电车位日均无效占用率高达43%，“有桩无位”成为新能源车主普遍面临的困境。
与此同时，全国中小型停车场普遍存在周转率低、增值服务缺失等问题。停车场资源错配与低效运营不仅造成资产价值的严重低估，也加剧了停车资源的浪费，城市交通拥堵问题因此进一步恶化，治理难度加大。
捷顺科技通过控股子公司顺易通打造的捷停车平台，通过构建“人/车/场/位/桩”一体化的车场档案，并组建大数据团队研发行业垂类大模型，为解决“城市病”提供了方案。
该“AI+停车”生态开放平台，让停车从被动管理转向主动服务。捷顺科技相关负责人告诉证券时报记者，平台通过动态撮合车位资源，构建“车主智慧停车-车场精准运营”的双向闭环，既解决车主“停车难”痛点，也帮助车场实现从“成本中心”到“利润中心”的转型。
在战略定位上，平台将作为底层能力支撑公司全业务线。“我们以‘硬件+平台+运营’为基础，结合‘AI+停车’与‘停车+能源’双轮驱动，为智慧城市提供全生态解决方案。”捷顺科技负责人介绍。这一布局不仅契合国家“新基建”政策导向，也为汽车产业和无人驾驶技术发展提供了基础设施保障。
“我们的短期目标是成为行业规范的奠基者，长期目标是构建停车产业的‘美团’模式。”谈及竞争优势，捷顺科技方面信心十足。目前，捷停车已覆盖5.5万智慧车场、2830万联网车位和1.3亿注册用户，月均服务车辆达9000万辆，规模优势显著。
技术层面上，捷顺科技通过打造行业内最大的“AI+停车”场景网络，成功在全新赛道上占据了领先地位。捷顺科技负责人表示：“我们已通过旗下捷停车平台正式推出‘车位电商’合作模式，利用‘AI+停车’的底层能力，快速稳固了市场地位，并扩大了市场覆盖率。”
同时，捷顺科技还是业内唯一公开披露拥有停车数据底座与垂类大模型的企业。“数据资产是我们的核心壁垒。”捷顺科技负责人向记者举例称，平台通过AI动态调度、需求预测等模型，可精准匹配供需，将车位利用率从60%提升至85%以上。据测算，这一车位利用率的提高，可释放的增量市场规模约为2000亿元。
此外，捷顺科技还形成轻量化复制的全新模式。前述负责人表示：“我们的‘车位电商’合作模式最快可以与B端客户当天完成签约、当天上架车位套餐，不用更换软硬件设备，不需要复杂的技术对接调试。”
生态协同是另一大差异化优势。平台已与200多家生态伙伴合作，打通车机、银行、消费等场景。“未来，停车不仅是停车，而是‘车停下，服务带走’的入口。”捷顺科技负责人描绘了这样的场景：车主通过平台预约车位时，可同步获得充电、购物等优惠，形成“停车+消费”的流量闭环。这种延伸价值，正是首发经济中“创新引领”的典型体现。
在首发经济的背景下，率先推出“AI+停车”生态开放平台为捷顺科技带来了显著的竞争优势。“我们预计3年内连接10万车场、服务3亿车主，彻底改变行业格局。”捷顺科技负责人表示。这一目标背后，是平台对停车市场的深度挖掘。传统设备销售市场规模仅百亿级，而通过车位运营、充电服务等新业务，捷顺科技有望打开更广阔的盈利空间。
从社会价值看，平台与政府合作紧密。以深圳为例，捷顺科技从2019年的“e约停”试点起步，已升级为推动全市智慧停车平台建设的主力军，通过错峰共享缓解核心区域停车压力。“‘AI+停车’还能助力动静态交通联动管理，比如减少违停、优化城市微电网建设。”捷顺科技负责人透露，平台已纳入多地智慧城市发展规划。
对于新能源汽车的普及趋势，平台也针对性推出“停充储”一体化方案。“我们将通过数据互联，预判车主充电需求，主动推荐服务。”前述负责人举例称，若系统检测到新能源汽车电量不足，可自动匹配目的地充电车位。
对于上下游产业链的促进作用，捷顺科技也充满期待。前述负责人表示，随着“AI+停车”生态开放平台的推出，传统停车场服务商将面临转型压力。未来的转型方向包括加入生态开放平台或自研转向数据服务。同时，上下游产业链也将迎来协同发展的机遇。
“首发经济不仅是市场卡位，更是责任与机遇的结合。”捷顺科技负责人总结道。通过“AI+停车”生态开放平台，公司正以技术创新驱动行业变革，同时为城市治理、能源战略提供解决方案。在数字经济与实体经济加速融合的今天，这一首发之举或将成为停车产业从量变到质变的关键转折点。