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吕梁市(离石区、方山县、孝义市、文水县、临县、交城县、柳林县、交口县、岚县、中阳县、汾阳市、兴县、石楼县)

香港特别行政区

韶关市(曲江区、翁源县、浈江区、仁化县、乳源瑶族自治县、南雄市、武江区、乐昌市、始兴县、新丰县)  黔西南布依族苗族自治州(册亨县、普安县、兴仁市、晴隆县、安龙县、兴义市、贞丰县、望谟县)

益阳市(南县、安化县、资阳区、桃江县、赫山区、沅江市)

广安市(岳池县、前锋区、广安区、邻水县、武胜县、华蓥市)

阿坝藏族羌族自治州(红原县、松潘县、理县、九寨沟县、小金县、阿坝县、黑水县、若尔盖县、马尔康市、壤塘县、茂县、汶川县、金川县)

廊坊市(霸州市、安次区、大厂回族自治县、广阳区、三河市、固安县、香河县、文安县、永清县、大城县)  杭州市(滨江区、建德市、富阳区、临平区、钱塘区、拱墅区、余杭区、桐庐县、淳安县、上城区、萧山区、临安区、西湖区)

十堰市(张湾区、竹溪县、丹江口市、茅箭区、郧阳区、竹山县、房县、郧西县)

宜宾市(屏山县、珙县、筠连县、高县、翠屏区、江安县、叙州区、长宁县、南溪区、兴文县)

西安市(未央区、阎良区、高陵区、雁塔区、鄠邑区、碑林区、蓝田县、灞桥区、莲湖区、临潼区、周至县、长安区、新城区)

泰安市(宁阳县、泰山区、肥城市、东平县、岱岳区、新泰市)

遂宁市(射洪市、船山区、大英县、安居区、蓬溪县)

阿勒泰地区(吉木乃县、富蕴县、福海县、青河县、哈巴河县、布尔津县、阿勒泰市)

黔南布依族苗族自治州(福泉市、长顺县、都匀市、三都水族自治县、瓮安县、荔波县、贵定县、罗甸县、惠水县、平塘县、独山县、龙里县)

眉山市(丹棱县、洪雅县、仁寿县、青神县、东坡区、彭山区)

秦皇岛市(昌黎县、青龙满族自治县、北戴河区、抚宁区、海港区、山海关区、卢龙县)

柳州市(柳北区、融安县、鱼峰区、柳南区、三江侗族自治县、柳江区、融水苗族自治县、柳城县、城中区、鹿寨县)

运城市(绛县、盐湖区、平陆县、闻喜县、垣曲县、芮城县、临猗县、新绛县、稷山县、河津市、永济市、夏县、万荣县)

宁波市(慈溪市、鄞州区、奉化区、海曙区、余姚市、江北区、镇海区、象山县、北仑区、宁海县)

南昌市(青山湖区、进贤县、新建区、南昌县、东湖区、西湖区、安义县、青云谱区、红谷滩区)

仙桃市(潜江市、神农架林区、天门市)

大连市(沙河口区、普兰店区、西岗区、旅顺口区、庄河市、瓦房店市、长海县、金州区、中山区、甘井子区)

佛山市(顺德区、高明区、南海区、禅城区、三水区)

阿拉善盟(额济纳旗、阿拉善右旗、阿拉善左旗)

玉林市(兴业县、容县、博白县、北流市、陆川县、福绵区、玉州区)

南京市(鼓楼区、高淳区、雨花台区、浦口区、建邺区、栖霞区、溧水区、江宁区、六合区、玄武区、秦淮区)

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龙岩市(连城县、新罗区、永定区、上杭县、武平县、长汀县、漳平市)

绥化市(兰西县、庆安县、肇东市、绥棱县、青冈县、明水县、北林区、海伦市、安达市、望奎县)

东莞市

延边朝鲜族自治州(安图县、延吉市、龙井市、珲春市、图们市、敦化市、和龙市、汪清县)  阜新市(彰武县、海州区、太平区、细河区、清河门区、新邱区、阜新蒙古族自治县)

深圳市(龙华区、光明区、龙岗区、宝安区、福田区、盐田区、南山区、罗湖区、坪山区)

自贡市(大安区、贡井区、沿滩区、荣县、自流井区、富顺县)

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荆州市(江陵县、沙市区、公安县、石首市、洪湖市、松滋市、荆州区、监利市)  中卫市(海原县、沙坡头区、中宁县)

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中山市

大庆市(肇源县、林甸县、萨尔图区、肇州县、杜尔伯特蒙古族自治县、红岗区、让胡路区、大同区、龙凤区)天津市(河西区、滨海新区、南开区、宝坻区、武清区、河北区、红桥区、宁河区、津南区、河东区、北辰区、西青区、和平区、东丽区、蓟州区、静海区)

德宏傣族景颇族自治州(瑞丽市、盈江县、梁河县、芒市、陇川县)

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哈密市(伊州区、巴里坤哈萨克自治县、伊吾县)

锦州市(古塔区、凌海市、北镇市、义县、太和区、黑山县、凌河区)

广西壮族自治区

克孜勒苏柯尔克孜自治州(阿克陶县、乌恰县、阿合奇县、阿图什市)

池州市(石台县、东至县、贵池区、青阳县)

珠海市(斗门区、金湾区、香洲区)

兰州市(安宁区、城关区、永登县、榆中县、七里河区、红古区、西固区、皋兰县)

来宾市(武宣县、合山市、金秀瑶族自治县、象州县、兴宾区、忻城县)

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揭阳市(揭东区、揭西县、普宁市、榕城区、惠来县)

汕尾市(海丰县、陆丰市、陆河县、城区)

焦作市(修武县、温县、武陟县、沁阳市、博爱县、中站区、山阳区、马村区、解放区、孟州市)

崇左市(江州区、扶绥县、龙州县、大新县、宁明县、凭祥市、天等县)

河源市(龙川县、紫金县、源城区、和平县、东源县、连平县)

　　9个城市和30个项目列入首批车网互动规模化应用试点——

　　车轮上的“充电宝”要来了

　　车轮上的“充电宝”要来了！4月初，国家发展改革委、国家能源局、工业和信息化部、市场监管总局公布了首批车网互动规模化应用试点。9个城市和30个项目列入试点范围。

　　车网互动就是通过技术创新，让电动汽车变身“移动充电宝”，不仅可以从电网充电，还可将电能反向输送给电网。这一试点既能使普通车主获得收益、降低用车成本，也有利于电网获得充足电力、削峰填谷，还将推动新能源汽车产业进一步发展。

　　试点城市具有规模化应用优势

　　此次公布的首批车网互动规模化应用试点名单包含上海、常州、合肥、淮北、广州、深圳、海口、重庆和昆明9个试点城市和“北京市基于新型储能的V2G车网互动协同调控试点项目”等30个项目。

　　为何是这9座城市？中国电力企业联合会电动交通与储能分会充电业务主管刘博文对本报记者表示，车网互动主要包括电动汽车与电网进行能量和信息的互动。从能量流向来看，可分为单向互动和双向互动，前者为充电功率受控的有序充电，后者为既可充电也可放电的双向充放电(V2G)。总体来看，首批试点的9座城市在相关政策支持、产业配套、技术创新等方面具有一定优势。

　　据了解，上海累计建成各类充电桩91.3万个、换电站225座，车桩比约1.8∶1。深圳累计建设光储超充车网互动示范站100座，V2G车网互动站151座。昆明累计建成充电站超2200座，充电桩超12万枪，主城区已实现每平方公里建设1.8座充电站。重庆累计建成新能源汽车充电桩38.12万个，建成换电站219座；建设超充站1452座、超充桩2557个，实现全市、乡镇街道超充及快充全覆盖；累计建成充储一体化站201个、V2G项目80个。国网常州供电公司在公交领域率先开展车网互动示范，组织390辆新能源车、9个充电站点参与电网填谷辅助服务，聚合1.5万千瓦可调负荷；同步推进V2G技术应用，通过10座城市公共电站和5座公交专用电站，探索电动汽车参与电网调峰的市场化路径。

　　刘博文认为，通过试点的开展，我国车网互动将进入落地应用的新阶段，形成可复制、可推广、可持续的车网互动商业模式、技术方案、标准体系、政策保障等一系列成套方案，为下一步的更大规模落地应用奠定基础。

　　中国汽车战略与政策研究中心低碳经济研究部部长石红对本报记者表示，试点名单中的30个项目覆盖居民社区、工业园区、公共充换电场站、微电网等多元场景，部分试点项目以构建“车—桩—网—储”协同调节网络为建设目标，车网互动应用正加速产业深度协同整合。“此次试点的开展标志着我国车网互动已进入规模化落地的关键阶段。”石红说。

　　新能源汽车参与车网互动前景广阔

　　车网互动将带来些什么？

　　截至2024年底，全国新能源汽车保有量达3140万辆；全国充电基础设施总量达到1281.8万台；各类充电运营商已超过1万家。新能源汽车参与车网互动前景广阔。

　　对普通车主来说，通过V2G技术向电网输电可以获得“真金白银”的收益，降低用车成本。广东广州车主李先生近日了解到，向电网放电可获得每千瓦时3.5元的补贴，他觉得很划算，准备试一试。江苏无锡车主张先生通过多次参与放电活动，车辆累计放电71千瓦时，共获得7125积分，兑换了价值200元的充电权益包。

　　此外，参与试点的地区将全面执行充电峰谷分时电价，力争年度充电电量60%以上集中在低谷时段，其中通过私人桩充电的电量80%以上集中在低谷时段，居民充电峰谷价差有望进一步扩大，可有效引导普通车主在低谷时段充电，降低充电成本。

　　车辆反向放出的电去了哪里？据了解，充电桩旁边设有变压器，电流经变压器直接输送到了城市主干电网。

　　对电网来说，“车网互动可以充分发挥动力电池作为可控负荷和移动储能的灵活性调节能力，支撑新型电力系统高效经济运行，减轻电动汽车规模化发展对电力系统造成的负担，起到削峰填谷、消纳可再生能源、平抑负荷波动的作用。”刘博文说。

　　对充电企业来说，收获也不少。“从去年开始，我们积极参与广西低谷消纳电力交易，最高可以获得每千瓦时0.6元的市场收益。固定参与低谷电力消纳的场站，在响应成功的情况下，收益率可提高3%至5%。”南宁特来电新能源科技有限公司有关负责人介绍。

　　对车企来说，“车网互动不仅是技术突破，更是生产关系的重构，推动我国新能源汽车产业从‘产能输出’向‘系统解决方案供应商’转型升级。”广汽集团旗下的广汽能源科技有限公司有关负责人介绍，广汽集团目前已推出6款搭载V2G功能车型，销量超3万辆。

　　石红表示，在试点工作持续推进下，车网互动市场机制逐渐成熟、电力市场门槛逐渐降低、电池寿命损耗顾虑逐渐解除，新能源汽车将从单纯的“用电终端”转变为“能源网络节点”，新能源车主将实现从“被动用电”到“主动参与能源网络”的角色升级。

　　完善的商业模式是关键

　　自2023年底中国首个车网互动顶层设计文件发布以来，国家发展改革委等部门陆续推出多项政策，支持车网互动产业发展。

　　在政策引领下，行业相关主体正加快开展车网互动规模化示范应用。近日，南方电网公司组织开展了国内首次车网互动跨省联动，覆盖包括广州、深圳、海口、昆明在内的5省区63个城市，互动电量超50万千瓦时，超10万辆次电动汽车参与，验证了车网互动规模化应用的潜力。

　　要将海量、分散的电动汽车聚合起来发挥规模效应，完善的商业模式是关键。据了解，V2G需要专用充电桩支持，设计成本是普通充电桩的1.2倍左右。通过完善的商业模式让运营商“有利可图”，相关企业才能有动力更换V2G充电桩。

　　现阶段，车网互动的市场机制仍在探索中。广西将车网互动资源纳入调峰辅助服务市场，根据调峰缺口出清，出清均价为0.37元/千瓦时。广东探索“电力充储放一张网”建设，推动V2G设施用户、聚合商参与本地虚拟电厂建设运营。

　　部分省份已出台具体的电价政策。今年1月，山东印发《关于开展车网互动价格机制改革试点工作的通知》，按照山东电力实时市场发电侧节点加权平均电价执行。在山东电力现货市场正式运行的背景下，相应价格完全由市场形成，每15分钟变化一次，能够真实反映供需情况，并可减少交叉补贴。2月，云南出台《云南省电力需求响应方案》，以发挥市场机制调节电力供需平衡的重要作用，促进“源—网—荷—储”友好互动。

　　石红认为，商业模式方面，应鼓励针对居民个人桩等负荷可引导性强的充电设施制定独立且具有吸引力的峰谷分时电价政策，研究探索新能源汽车和充换电场站对电网放电的价格机制，建立健全车网互动资源聚合参与电力市场交易机制，逐步破除车网互动在参与电力市场交易方面的障碍。同时，应尽早统一双向充放电场景下的充放电设备和车辆技术规范、车桩通信、并网运行、双向计量、充放电安全防护、信息安全等关键技术标准，同步完善标准配套检测认证体系，确保“车—桩—网”各方设备、系统的互联互通。在提升用户认知和参与度方面，她建议推动车企制定V2G场景下的电池质保标准，设计灵活用户激励措施，如“放电积分兑换充电优惠”“错峰充电返现”等，提升车主对车网互动的价值认知和参与意愿。

　　多位专家表示，尽管面临诸多挑战，但随着技术的不断进步和支持政策的逐步完善，车网互动有望实现“多赢”。(记者徐佩玉)

　　来源：人民日报海外版

　　中新经纬4月24日电周四，A股三大指数集体低开。上证指数跌0.04%，报3295.15点；深证成指跌0.02%，报9933.89点；创业板指跌0.15%，报1946.23点。