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漳州市(龙文区、诏安县、南靖县、漳浦县、东山县、芗城区、长泰区、龙海区、云霄县、华安县、平和县) 新疆维吾尔自治区
潮州市(潮安区、湘桥区、饶平县)
大连市(金州区、庄河市、长海县、西岗区、中山区、瓦房店市、普兰店区、甘井子区、旅顺口区、沙河口区)
曲靖市(富源县、陆良县、马龙区、罗平县、沾益区、麒麟区、宣威市、师宗县、会泽县)
荆门市(东宝区、掇刀区、钟祥市、京山市、沙洋县) 钦州市(钦北区、浦北县、钦南区、灵山县)
张掖市(肃南裕固族自治县、山丹县、民乐县、高台县、临泽县、甘州区)
三沙市(西沙区、南沙区)
安阳市(龙安区、滑县、林州市、内黄县、殷都区、汤阴县、文峰区、北关区、安阳县)
通辽市(扎鲁特旗、科尔沁左翼后旗、科尔沁区、科尔沁左翼中旗、库伦旗、奈曼旗、开鲁县、霍林郭勒市)
晋城市(沁水县、阳城县、泽州县、高平市、陵川县、城区)
连云港市(灌南县、连云区、灌云县、赣榆区、海州区、东海县)
淮南市(田家庵区、潘集区、寿县、谢家集区、大通区、八公山区、凤台县)
朔州市(怀仁市、山阴县、平鲁区、朔城区、应县、右玉县)
青岛市(李沧区、平度市、城阳区、崂山区、市北区、市南区、即墨区、胶州市、黄岛区、莱西市)
中山市
海口市(琼山区、秀英区、美兰区、龙华区)
资阳市(乐至县、安岳县、雁江区)
黄石市(黄石港区、西塞山区、下陆区、阳新县、铁山区、大冶市)
西宁市(城中区、城西区、湟中区、大通回族土族自治县、湟源县、城东区、城北区)
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吴忠市(红寺堡区、同心县、盐池县、利通区、青铜峡市)
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梅州市(兴宁市、大埔县、蕉岭县、五华县、梅县区、平远县、丰顺县、梅江区)
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惠州市(惠东县、惠城区、惠阳区、龙门县、博罗县)本溪市(南芬区、本溪满族自治县、溪湖区、桓仁满族自治县、平山区、明山区)
孝感市(大悟县、孝南区、汉川市、云梦县、孝昌县、安陆市、应城市) 福州市(台江区、马尾区、晋安区、长乐区、福清市、闽清县、闽侯县、永泰县、罗源县、平潭县、鼓楼区、连江县、仓山区)
铁岭市(银州区、西丰县、铁岭县、昌图县、清河区、开原市、调兵山市)
阿克苏地区(沙雅县、温宿县、柯坪县、库车市、乌什县、新和县、阿瓦提县、阿克苏市、拜城县)
淮北市(濉溪县、相山区、杜集区、烈山区)固原市(隆德县、泾源县、彭阳县、西吉县、原州区)
宿州市(灵璧县、萧县、埇桥区、泗县、砀山县)
甘南藏族自治州(临潭县、夏河县、合作市、迭部县、卓尼县、舟曲县、玛曲县、碌曲县)
宁德市(古田县、柘荣县、蕉城区、福安市、霞浦县、周宁县、寿宁县、屏南县、福鼎市)
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保定市(容城县、涞水县、竞秀区、清苑区、涿州市、莲池区、徐水区、顺平县、唐县、定兴县、高碑店市、蠡县、易县、曲阳县、满城区、安国市、定州市、阜平县、雄县、安新县、望都县、博野县、高阳县、涞源县)
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濮阳市(华龙区、台前县、南乐县、范县、濮阳县、清丰县)
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财联社4月17日讯（编辑马兰）特斯拉在过去一年中坚定宣传和推进其机器人出租车项目Cybercab，不少投行也将其视为增加其未来估值的推手之一。然而，据媒体采访多位公司人士后发现，该项目立项似乎是马斯克的一言堂式决定，其实内部反对意见较多。
据悉，2024年2月底，特斯拉曾就新型经济型电动汽车Model2进行最后辩论，这款汽车也是特斯拉此前传出消息将主推的25000美元级车型。但知情人士透露，当时在马斯克召开的会议中，这款汽车项目最后被取消。
当时，特斯拉汽车项目负责人DanielHo、工程高级副总裁DrewBaglino、业务开发和政策负责人RohanPatel、汽车工程副总裁LarsMoravy以及首席设计师FranzvonHolzhausen，都敦促马斯克批准生产这款售价25000美元的新车型。
但马斯克认为，推出一款普通的、售价为25000美元的汽车毫无意义，且完全违背了特斯拉的信念。取而代之的是，马斯克批准了Cybercab项目，也就是所谓的机器人出租车，也被称为Robotaxi。
过去5年里，特斯拉只推出了一款新车，即Cybertruck，然而这款车从商业角度来看十分失败。这也引发了部分投资者对马斯克决策的怀疑，而这一质疑情绪还可能进一步发酵。
在Cybercab项目前期的一份内部调研报告称，特斯拉高管们当时预感机器人出租车的商业前景并不乐观，模型显示自动驾驶（FSD）和Robotaxi的回报将会很慢，发展也不稳定，尤其是监管环境的缺失，很可能导致出租车服务很难在美国以外的地区铺开。
这份报告由马斯克最信任的助手DrewBaglino率团队完成，报告假设未来大部分汽车销售额将由车队运营商来贡献，而车辆将被主要用于拼车服务，个人消费者也将倾向使用更多的自动驾驶出租车。
Baglino的分析还采用了很多马斯克提出的假设，比如美国汽车销量将从每年1500万辆锐减至300万辆。在一系列乐观情景之中，该报告计算出美国每年有100万辆自动驾驶汽车的潜在需求。但考虑到竞争，Robotaxi很难达到特斯拉目前在美国每年60万辆左右的销量水平。
电动汽车出版物Electrek主编指出，他对特斯拉的一大担忧是，马斯克身边可能并没有能够帮助他保持理性的管理层伙伴。此外，这一调查可能也证实了他的怀疑，即战略转变是特斯拉去年高层人才过多流失的原因之一。
2024年10月，在不到十天的时间内，特斯拉首席信息官NageshSaldi、公共政策主管JosDings、ModelX项目经理DavidZhang和汽车项目负责人DanielHo相继离职。此前，直接向马斯克汇报工作的特斯拉员工中已有近三分之一选择离开。