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更新时间：2025-04-25 18:39:07　浏览次数： 431

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泰安市(新泰市、宁阳县、东平县、泰山区、肥城市、岱岳区)

黔东南苗族侗族自治州(施秉县、黄平县、从江县、雷山县、天柱县、麻江县、三穗县、岑巩县、台江县、剑河县、凯里市、丹寨县、镇远县、榕江县、黎平县、锦屏县)

香港特别行政区佛山市(顺德区、高明区、南海区、禅城区、三水区)

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荆门市(东宝区、掇刀区、钟祥市、京山市、沙洋县)

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阿克苏地区(温宿县、库车市、拜城县、沙雅县、阿克苏市、阿瓦提县、新和县、乌什县、柯坪县)

镇江市(丹阳市、润州区、京口区、扬中市、句容市、丹徒区)

陇南市(文县、成县、徽县、两当县、西和县、武都区、康县、宕昌县、礼县)

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重庆市(涪陵区、黔江区、云阳县、大足区、大渡口区、万州区、梁平区、秀山土家族苗族自治县、巫山县、石柱土家族自治县、江津区、北碚区、江北区、巫溪县、綦江区、丰都县、荣昌区、铜梁区、彭水苗族土家族自治县、垫江县、武隆区、合川区、南川区、南岸区、巴南区、开州区、九龙坡区、渝北区、潼南区、璧山区、忠县、城口县、奉节县、沙坪坝区、长寿区、渝中区、酉阳土家族苗族自治县、永川区)

据联合早报的报道，在特朗普政府对华施压的最新举措中，全球航运业成为最新“战场”。作为全球近九成制成品的运输主力，集装箱船正面临一项潜在政策的冲击：美国总统特朗普拟对中国运营或中国建造的船只，每次靠泊美国港口征收至少100万美元费用，以推动美国造船业复兴。

彭博社报道，挪威海空运费率分析平台Xeneta首席分析师桑德（PeterSand）表示，考虑到当前船队和订单中中国船舶所占比重，这项政策一旦实施，将迅速推高全球航运公司的运营成本，除非它们采取极端规避措施。

他补充说：“我们预计这一政策会被落实，可能会有些微调，但费用总归会到来……航运公司不得不对其航线网络进行大规模调整，而这本身也将带来高昂代价。”

中国运营商的处境尤为不利，因为其船队几乎全部由本国船厂建造。然而，即使是世界两大航运巨头——地中海航运公司（MSC）与马士基航运公司（Maersk）也难以置身事外。

航运数据提供商Alphaliner的数据显示，这两家公司的在役船队中，约四分之一是在中国建造的，而其在建订单中，对中国船厂的依赖则更为显著。MSC有超过90%的新船订单交由中方承建，马士基这一比例也超过七成。由此推算，两家公司面临的“入港税”将随对中依赖程度上升而水涨船高。

桑德估算，中国远洋海运集团每次美国靠港的征费可能高达310万美元，因其现有船队和所有新造船舶均产自中国。而MSC与马士基的预估费用则略低于100万美元。

英国海运研究机构克拉克森斯研究（ClarksonsResearch）则测算，若计划全面实施，美国财政部门或将因此新增约400亿至520亿美元收入。

尽管政策前景尚不明朗，航运公司并未停止在中国下单。

Alphaliner航运分析师勒奥斯蒂克（MaelPape-Leostic）说，各大船公司仍持续向中国船厂下单。“例如，MSC、达飞（CMACGM）与长荣（Evergreen）分别在今年2月和3月在中国订购‘巨无霸’级船舶。”

为减少潜在损失，多家航运公司已着手调整船舶部署，将中国产船只逐步撤出美国航线。

桑德指出，减少对美靠港次数虽可缓解部分税负，却可能加剧港口拥堵，推高运费。此外，由马士基与赫伯罗特（Hapag-Lloyd）组成的Gemini新联盟，因其在港口停靠策略上不同于MSC，或将具备一定优势。

“从规章本身来看，这三家公司都会受到影响……但MSC停靠港口数量更多，最终承担的成本也会更高。”

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