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全国服务区域：
宁夏回族自治区
淮安市(淮安区、淮阴区、清江浦区、涟水县、金湖县、洪泽区、盱眙县)
哈尔滨市(双城区、道里区、延寿县、呼兰区、五常市、南岗区、尚志市、巴彦县、平房区、香坊区、木兰县、依兰县、松北区、阿城区、道外区、通河县、方正县、宾县)
海东市(乐都区、化隆回族自治县、循化撒拉族自治县、民和回族土族自治县、平安区、互助土族自治县)
黑河市(逊克县、爱辉区、北安市、孙吴县、五大连池市、嫩江市)
鹰潭市(月湖区、余江区、贵溪市)
龙岩市(长汀县、永定区、武平县、漳平市、上杭县、新罗区、连城县)
巴音郭楞蒙古自治州(尉犁县、和静县、博湖县、库尔勒市、若羌县、且末县、和硕县、轮台县、焉耆回族自治县)
广州市(花都区、白云区、天河区、南沙区、黄埔区、越秀区、从化区、荔湾区、番禺区、增城区、海珠区)
南平市(建阳区、浦城县、松溪县、光泽县、武夷山市、政和县、顺昌县、邵武市、建瓯市、延平区)
淮南市(凤台县、大通区、寿县、谢家集区、田家庵区、潘集区、八公山区)
新余市(分宜县、渝水区)
渭南市(蒲城县、大荔县、白水县、华州区、合阳县、临渭区、澄城县、富平县、潼关县、华阴市、韩城市)
福州市(晋安区、鼓楼区、平潭县、永泰县、罗源县、闽清县、长乐区、马尾区、仓山区、台江区、闽侯县、连江县、福清市)
葫芦岛市(建昌县、龙港区、南票区、兴城市、绥中县、连山区)
蚌埠市(怀远县、蚌山区、淮上区、龙子湖区、五河县、禹会区、固镇县)
亳州市(涡阳县、谯城区、蒙城县、利辛县)
钦州市(钦南区、钦北区、浦北县、灵山县)
黄石市(大冶市、铁山区、下陆区、阳新县、黄石港区、西塞山区)
杭州市(萧山区、桐庐县、临平区、富阳区、钱塘区、西湖区、拱墅区、滨江区、上城区、临安区、淳安县、余杭区、建德市)
楚雄彝族自治州(禄丰市、牟定县、南华县、双柏县、姚安县、大姚县、楚雄市、武定县、元谋县、永仁县)
黔东南苗族侗族自治州(台江县、天柱县、三穗县、施秉县、雷山县、麻江县、镇远县、黎平县、凯里市、从江县、剑河县、丹寨县、黄平县、榕江县、岑巩县、锦屏县)
漯河市(召陵区、郾城区、源汇区、临颍县、舞阳县)
那曲市(安多县、巴青县、双湖县、聂荣县、索县、班戈县、嘉黎县、色尼区、比如县、尼玛县、申扎县)
湘西土家族苗族自治州(永顺县、古丈县、龙山县、保靖县、泸溪县、花垣县、凤凰县、吉首市)
大理白族自治州(漾濞彝族自治县、永平县、弥渡县、剑川县、南涧彝族自治县、巍山彝族回族自治县、宾川县、大理市、洱源县、云龙县、鹤庆县、祥云县)
梧州市(龙圩区、苍梧县、岑溪市、万秀区、长洲区、蒙山县、藤县)
烟台市(莱州市、蓬莱区、龙口市、栖霞市、海阳市、福山区、招远市、牟平区、莱阳市、芝罘区、莱山区)
揭阳市(榕城区、揭西县、揭东区、惠来县、普宁市)
鹤壁市(淇县、山城区、鹤山区、淇滨区、浚县)
平凉市(庄浪县、华亭市、灵台县、崆峒区、崇信县、静宁县、泾川县)
滁州市(来安县、天长市、明光市、凤阳县、南谯区、琅琊区、定远县、全椒县)
白城市(洮北区、大安市、镇赉县、洮南市、通榆县)
连云港市(连云区、海州区、灌云县、灌南县、赣榆区、东海县)
本溪市(明山区、南芬区、溪湖区、本溪满族自治县、桓仁满族自治县、平山区)
拉萨市(达孜区、当雄县、墨竹工卡县、城关区、尼木县、堆龙德庆区、曲水县、林周县)
惠州市(博罗县、惠阳区、惠城区、龙门县、惠东县)
香港特别行政区
石家庄市(井陉矿区、赵县、元氏县、栾城区、井陉县、无极县、深泽县、裕华区、赞皇县、长安区、新乐市、桥西区、灵寿县、晋州市、新华区、高邑县、行唐县、平山县、正定县、辛集市、藁城区、鹿泉区)
果洛藏族自治州(达日县、甘德县、玛多县、玛沁县、久治县、班玛县)
苏州市(相城区、吴江区、姑苏区、吴中区、张家港市、虎丘区、太仓市、昆山市、常熟市)
石河子市(双河市、阿拉尔市、五家渠市、胡杨河市、北屯市、图木舒克市、新星市、白杨市、铁门关市、昆玉市、可克达拉市)
广安市(华蓥市、前锋区、武胜县、邻水县、广安区、岳池县)
乌兰察布市(丰镇市、察哈尔右翼前旗、四子王旗、凉城县、卓资县、集宁区、化德县、察哈尔右翼中旗、兴和县、商都县、察哈尔右翼后旗)
芜湖市(南陵县、弋江区、鸠江区、无为市、繁昌区、湾沚区、镜湖区)
抚州市(崇仁县、南城县、宜黄县、东乡区、南丰县、广昌县、临川区、黎川县、资溪县、金溪县、乐安县)
临沂市(兰山区、沂水县、临沭县、费县、罗庄区、郯城县、兰陵县、平邑县、莒南县、沂南县、河东区、蒙阴县)
安庆市(桐城市、宿松县、大观区、太湖县、岳西县、望江县、宜秀区、怀宁县、迎江区、潜山市)
新乡市(卫滨区、原阳县、封丘县、辉县市、长垣市、凤泉区、牧野区、红旗区、卫辉市、获嘉县、新乡县、延津县)
周口市(商水县、郸城县、淮阳区、扶沟县、太康县、川汇区、沈丘县、鹿邑县、西华县、项城市)
潍坊市(高密市、坊子区、临朐县、寿光市、昌乐县、奎文区、潍城区、昌邑市、安丘市、寒亭区、青州市、诸城市)
邯郸市(魏县、复兴区、涉县、广平县、永年区、鸡泽县、曲周县、磁县、武安市、馆陶县、丛台区、成安县、肥乡区、邱县、邯山区、临漳县、峰峰矿区、大名县)
桂林市(龙胜各族自治县、资源县、永福县、临桂区、阳朔县、灌阳县、雁山区、叠彩区、七星区、荔浦市、兴安县、秀峰区、灵川县、恭城瑶族自治县、全州县、平乐县、象山区)
陇南市(宕昌县、徽县、康县、礼县、成县、西和县、文县、两当县、武都区)
沧州市(盐山县、泊头市、新华区、海兴县、沧县、孟村回族自治县、任丘市、青县、献县、黄骅市、南皮县、东光县、肃宁县、吴桥县、运河区、河间市)
温州市(泰顺县、龙港市、鹿城区、瑞安市、瓯海区、文成县、永嘉县、洞头区、龙湾区、乐清市、苍南县、平阳县)
忻州市(五寨县、保德县、岢岚县、繁峙县、河曲县、静乐县、偏关县、五台县、宁武县、原平市、神池县、定襄县、代县、忻府区)
天津市(和平区、河北区、宝坻区、南开区、东丽区、津南区、河东区、北辰区、宁河区、滨海新区、武清区、西青区、蓟州区、红桥区、河西区、静海区)
鞍山市(铁东区、铁西区、岫岩满族自治县、台安县、海城市、立山区、千山区)
玉树藏族自治州(曲麻莱县、治多县、玉树市、杂多县、称多县、囊谦县)
中卫市(沙坡头区、海原县、中宁县)
临夏回族自治州(广河县、康乐县、和政县、积石山保安族东乡族撒拉族自治县、临夏市、临夏县、东乡族自治县、永靖县)
迪庆藏族自治州(德钦县、维西傈僳族自治县、香格里拉市)
六安市(叶集区、裕安区、霍山县、金安区、霍邱县、舒城县、金寨县)
淄博市(博山区、沂源县、淄川区、桓台县、临淄区、高青县、周村区、张店区)
西藏自治区
梅州市(平远县、梅县区、五华县、兴宁市、蕉岭县、大埔县、丰顺县、梅江区)
许昌市(建安区、禹州市、鄢陵县、襄城县、魏都区、长葛市)
凉山彝族自治州(木里藏族自治县、德昌县、美姑县、会东县、甘洛县、冕宁县、越西县、宁南县、会理市、喜德县、雷波县、昭觉县、布拖县、盐源县、普格县、西昌市、金阳县)
常州市(溧阳市、武进区、新北区、钟楼区、天宁区、金坛区)
阿坝藏族羌族自治州(若尔盖县、壤塘县、九寨沟县、小金县、汶川县、松潘县、黑水县、茂县、红原县、马尔康市、理县、金川县、阿坝县)
鄂尔多斯市(鄂托克旗、东胜区、鄂托克前旗、杭锦旗、伊金霍洛旗、达拉特旗、准格尔旗、乌审旗、康巴什区)
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娄底市(娄星区、涟源市、冷水江市、新化县、双峰县)
乐山市(犍为县、金口河区、夹江县、沙湾区、马边彝族自治县、五通桥区、市中区、峨眉山市、井研县、峨边彝族自治县、沐川县)
德宏傣族景颇族自治州(盈江县、梁河县、陇川县、瑞丽市、芒市)
博尔塔拉蒙古自治州(博乐市、温泉县、阿拉山口市、精河县)
宁德市(周宁县、霞浦县、福鼎市、蕉城区、福安市、屏南县、寿宁县、古田县、柘荣县)
来宾市(象州县、兴宾区、合山市、金秀瑶族自治县、忻城县、武宣县)
“
“智驾一哥”很香，但当下激进车企们更需冷静下来、踩一踩刹车。
”
@科技新知原创作者丨樱木 编辑丨江蓠 主编丨九黎
舆论逐渐回归平静的新能源车圈，最近又起了波澜。
4月14日，有消息称，小鹏汽车自研的AI智驾芯片将于今年二季度正式量产上市，首发搭载于小鹏的全新车型。加上之前3月底，蔚来宣布自研芯片神玑NX9031可能会在et9上搭载，这意味着，新势力在智驾方向上仍在加速。
与此同时的另一面，4月11日，风口浪尖的小米，再次对外公布了一起事故详情，一辆小米SU7标准版于湛江市徐闻县曲界镇376省道，在驾驶员（经查非车主本人）手动驾驶状态行驶过程中，与一辆电动二轮车发生碰撞。
小米短时间内连续发生的安全事故，也给狂飙中的新能源车敲响了警钟。
一方面，智驾趋势发展并未因为头部车企的事故而停止，而另一方面，安全性的拷问似乎仍让人充满疑惑。两者矛盾之下，如何看待当下的智驾，特别是以智驾为主要卖点的车企，仍然是一道值得纠结的难题。
2025年1月25日，雷军开启龙年收官直播。当天下午1点48分，雷军的抖音直播间突然遭到封禁。随后两天，余承东在“自驾回安徽老家过年”的直播中，其抖音直播间也被封禁。
随后，就传出了抖音因“边开车边直播”违规而掐断直播的传言，但据猜测，更直接的原因，也许是之前多场直播时，两位大佬为了测试智驾而进行的较为激进的开车方式，正在影响着无数普通消费者。
但仅是这种程度的降温，似乎仍然难以让企业停下来思考安全性的重要。流量与差异化的溢价仍让许多车企选择“铤而走险”。
在车企在宣传中，大量的非官方自创词语被应用，比如“准L3”、“L2.9”等，也在有意无意地“误导”着消费者。在小鹏等以智能化为核心卖点的车企营销中，也大量的使用如“零接管”等词汇，而若忽视频发的事故，不断攀升的安全数据与渗透率，似乎成了车企有力的证据。
在未成熟的技术领域，却堆积大量营销资源，内卷的车企，无形中让智驾陷入到了营销流量、安全性与技术成熟的不可能三角。而面对着交付压力与更加激烈的竞争，车企是否能从漩涡中爬出？一切似乎仍在迷雾之中。
01
激进分子爱打“智驾卖点”牌
2025年4月，理想汽车CEO李想本人的一条朋友圈流出。他表示，媒体和行业机构应该统一自动驾驶的中文名词的标准，L2和L3什么的用户听不懂，都是专业话术。建议统一名称：L2=辅助驾驶；L3=自动辅助驾驶；L4=自动驾驶L5=无人驾驶。最好一个多余的中文字也不要有，避免夸张的宣传造成用户使用的误解。在推广上克制，在技术上投入，对用户、行业、企业都长期有利。
这也许是第一次，连车企品牌也受不了越来越夸张智驾营销。
其实从消费者的角度来看，要理解当下的智驾，早就已经是一道难题。正如理想所言，除了L1至L5的表述之外，车企正在用更多的名词，让智驾变得复杂。诸如城市NGP、城市NOA、全场景端到端、FSD、admax、端到端+VLM、MINDVLA、ADS3.0英文之外，还有天神之眼、浩瀚等。
术语穿插着各种不同的名称，让原本并不复杂的智驾功能介绍变得日趋需要“阅读理解”。
而之所以会有这样的情形，主要原因在于，智驾技术的并未成熟导致行业差异化优势不大，如果不包装概念很难让人信服。其中典型的例子很多，比如曾经有智驾一哥之称的小鹏。
小鹏是中国最早实现城市NOA的车企，2022年10月小鹏就开启了在广州的NOA，直到2024年1月，小鹏已经是开城数量最多的车企。
但到2024年下半年，形势开始发生逆转。“端到端”成为主流共识型智驾方案，小鹏的优势开始被追平。何小鹏也坦言，“到2023年一季度末，我就意识到原来基于高精地图和规则做城市NOA这条路走不通，觉得应该转”。
技术方向尚且不够稳定，但在营销侧，小鹏依旧以智驾为核心心智进行推广。在晚点的报道中，有小鹏的员工坦言，智驾就像小鹏的亲儿子，打不得骂不得，只能说遥遥领先。
而面对如此快速的技术变革，何小鹏坦言“只能我做判断，我来赌，出错了我来担。”此刻我们无法苛责，企业在面对技术变革与市场激烈竞争时的决策，但从另一个角度来看，变动幅度如此巨大的技术，当真已经成熟到可以大范围推广了吗？
特别是如企业自身宣称的“全新一代高速NGP自上线以来，每千公里被动接管次数仅0.5次，平均通行时速相比上一代版本提升13%。”以及“根据小鹏实验室2023年的数据，智驾事故率仅为人工驾驶的十分之一”。
可以理解的是，小鹏当时处于转型的困难时期，守住核心心智是公司的重要方向。但智驾本身的不稳定，在激进的公司策略下被不断放大，当流量进一步加持时，矛盾无疑将滑向更大的危险。
和小鹏同属智驾头部的鸿蒙智行，对于智驾的态度，也常常让人迷惑，如今年余承东层表示：“智能驾驶，凑合能用与好用并安全，是完全不同的境界!就像打电话有网就行，上网就需5G！这就是为什么很多人说华为鸿蒙智行是断代领先！”
这样的话术，从某种程度容易让人产生智驾已然非常成熟的错觉。其实根据行业专家观点来看，智驾技术确实有差异，但整体仍未有太大差异。“在绝大部分场景，价格高低对在智驾上的体验区别不大。”在中国电动汽车百人会论坛（2025）期间，卓驭科技AI首席技术官陈晓智曾说到。
而在此方面，低调的雷军也在曾表示，一年时间小米智驾已经连续突破成熟“在过去的一年里面，我们从高速NOA（NavigateonAutopilot，即高速导航辅助驾驶），到城区NOA到无图NOA，然后再到端到端大模型，车位到车位，包括VLM（视觉语言模型）。”
智驾牌已经成了激进分子快速突破，表达技术领先的一种“捷径”，而冷静的声音，此刻却显得十分落寞，比如：“智能驾驶不是一场秀，实践出真知。”长城汽车CEO魏建军也表示，真正的智能驾驶技术关乎每一个用户和家庭的出行体验和安全，应该满足用户高频的出行场景。
岚图汽车CEO卢放多次公开强调“智驾标准化缺失”问题：“一定要跟用户讲清楚什么是智驾，一定要有清醒的判断和认真的分析与思考，一定要给用户一个正确的判断权利。”
但似乎没人能记住他们的发言。
02
流量、智驾与安全的不可能三角
智驾作为高速发展的技术，在2024年迎来了另一重加持，即流量。小米su7的一骑绝尘，让新能源车企，第一次看到了顶流创始人IP的力量。雷军作为引流神器，不仅自身是流量的焦点，更多的如视频切片、金句等，也成为了互联网绝佳素材。比如，其单手开车，被其他车辆“cutin”的画面，成为智能车避让的典型素材内容广为传播。
而在流量加持之下，雷军等IP对用户心智产生的影响不可估量。
2025年初，雷军与余承东的抖音直播间因“边开车边直播”被封禁，表面是平台规则的执行，实则暴露出车企利用顶流IP进行激进营销的隐患。雷军的个人流量为小米汽车带来超30万订单，但也让用户对智驾技术产生过度信赖。而这种信赖在社交媒体的传播下，逐渐从小米泛化到其他品牌。
在小红书、抖音等社交媒体中，类似于插水瓶自动驾驶的现象屡见不鲜。虽然平台多次提醒、警告，但一场关于智能驾驶的激进尝试，已经悄悄发生。大量的案例显示，用户潜移默化的已经将车厂推出的“辅助驾驶”跟L4以上级别的自动驾驶混淆。而另一方面，车企的态度却仍然希望在智驾这块流量池中，加一把火。
2025年初，比亚迪宣布其全系车型将搭载高阶智驾技术，让全民智驾成为可能。其中天神之眼C首批上市21款车型，覆盖7万级到20万级，包括在售价格最亲民的海鸥。
何小鹏更是在汽车百人论坛上指出，智能辅助驾驶之所以没有成为客户购车决策的一个重要原因，就是太贵。“我们看到，高等级智能辅助驾驶比一般仅仅提供ACC的智能辅助驾驶大概要贵五万块钱。而如果只贵一万或者贵两万之内，我们相信，高等级智能辅助驾驶甚至无人驾驶会快速占领这个市场”。
大幅度拉宽智能驾驶的使用人群，无疑成了车企赢得市场的方式。但需要注意的是，尽管多名创始人推广所谓“高阶智驾”，但时至今日，其功能仍然没有达到L3级别。所以仍然是“辅助驾驶”。
而这样的营销，除非车企主动澄清甚至施加干预，才有可能踩刹车。但显然车企并没有想主动停下这列高速发展的趋势。即便处于小米事故引发的舆论风波中，仍可以看出近期智驾的发展在继续加速。全新的芯片、更便宜的价格，更大的流量，仍在浇灌着这个领域。
但安全性的谜题，似乎仍然没有人敢做出更高的承诺。
03
如何走出“安全洼地”？
在技术崇拜与军备竞赛之下，智能驾驶正在滑向安全洼地，而要走出这片洼地，需要车企、行业、监管部门等多方共同努力。
当前，车企在智驾技术研发上呈现出激进的态势，为了抢占市场先机，不断加快技术迭代和产品落地速度。然而，技术的快速推进背后，是对安全性和成熟度的忽视。
智驾技术作为一项复杂的系统工程，涉及传感器、芯片、算法、数据等多个层面，任何一个环节的不成熟都可能导致安全事故的发生。
而另一方面，从车企与用户的角度来看，夸张的营销，以及过度依赖与错误使用，都在加速将智能驾驶推向危险的边缘。
在小米su7的事故分析中，多位智能驾驶行业人士曾向媒体透露，小米事故车辆的智能辅驾驶助遇到的场景，几乎是每个车企智驾团队都会遇到的挑战。
在纯视觉智驾感知环节，前几年由特斯拉带火的BEV感知（鸟瞰图）+OCC（占用网络）等技术，是行业比较常见的感知方案。专家表示，在高速道路上，BEV能检测距离往往就100米左右，而实际上，超过60米车就看得不是很准了。“如果以100km/h行驶，智驾系统的反应时间基本也就3.6秒左右”。“远距离的静止障碍物检测难度不小，有激光雷达肯定会更好，至少能更早看到障碍物”。
另一位智驾行业资深人士也表示，“路况不好（比如光照、视野遮挡）的情况下，从100km/h到完全刹停是有一定技术难度的；但减速到比较低，如60km/h还是相对容易做到”。
小米风波后，可以看到许多车企已经开始了弱化零接管等词汇的使用，但不得不说，这样的进步仍然不够。在36氪的访谈中，有智驾行业人士透露，尽管车企列明了一长串注意事项，“但其实只是一种免责声明。而用户在实际开车时，很难想起来什么场景下AEB能够生效”。
换言之，想要真正走出安全洼地，需要动用更大程度上的共识。
智驾行业面临着加速发展与保障安全的双重压力。虽然行业内车企在智驾赛道上持续加速，自研芯片、低价策略、流量营销等手段不断涌现，但安全始终是智驾发展的底线。
只有车企摒弃激进的发展模式，注重技术的稳健研发；行业建立统一的规范和标准，杜绝夸大宣传；加强用户教育，增强安全意识；监管部门完善制度，加强监管，才能让智驾行业走出“安全洼地”，实现真正的可持续发展。
在这场智驾竞赛中，速度固然重要，但安全才是抵达终点的唯一通行证。
新闻结尾
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