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咸阳市(武功县、三原县、彬州市、淳化县、旬邑县、秦都区、永寿县、泾阳县、长武县、乾县、礼泉县、渭城区、杨陵区、兴平市)

韶关市(武江区、乐昌市、始兴县、仁化县、浈江区、曲江区、南雄市、翁源县、新丰县、乳源瑶族自治县)

南通市(如皋市、如东县、海安市、启东市、海门区、崇川区、通州区)

包头市(东河区、石拐区、昆都仑区、白云鄂博矿区、达尔罕茂明安联合旗、九原区、固阳县、青山区、土默特右旗)  牡丹江市(穆棱市、林口县、西安区、爱民区、宁安市、海林市、绥芬河市、东宁市、东安区、阳明区)

阿里地区(措勤县、改则县、噶尔县、日土县、札达县、革吉县、普兰县)

安康市(宁陕县、汉阴县、平利县、岚皋县、镇坪县、紫阳县、白河县、石泉县、汉滨区、旬阳市)

怒江傈僳族自治州(贡山独龙族怒族自治县、泸水市、福贡县、兰坪白族普米族自治县)潍坊市(诸城市、青州市、潍城区、高密市、昌邑市、坊子区、安丘市、奎文区、临朐县、昌乐县、寿光市、寒亭区)

忻州市(宁武县、原平市、岢岚县、定襄县、五寨县、保德县、忻府区、静乐县、河曲县、神池县、繁峙县、五台县、偏关县、代县)  周口市(沈丘县、川汇区、商水县、扶沟县、郸城县、太康县、鹿邑县、西华县、项城市、淮阳区)

温州市(永嘉县、龙湾区、鹿城区、瑞安市、平阳县、泰顺县、文成县、龙港市、瓯海区、乐清市、洞头区、苍南县)

焦作市(修武县、解放区、博爱县、温县、马村区、孟州市、武陟县、沁阳市、中站区、山阳区)

昭通市(镇雄县、威信县、大关县、绥江县、鲁甸县、永善县、彝良县、昭阳区、水富市、巧家县、盐津县)

伊犁哈萨克自治州(新源县、奎屯市、霍城县、察布查尔锡伯自治县、特克斯县、伊宁县、伊宁市、巩留县、霍尔果斯市、昭苏县、尼勒克县)

松原市(宁江区、前郭尔罗斯蒙古族自治县、扶余市、长岭县、乾安县)

沈阳市(辽中区、康平县、大东区、苏家屯区、于洪区、皇姑区、和平区、法库县、沈河区、铁西区、新民市、沈北新区、浑南区)

吉安市(吉水县、永新县、万安县、新干县、遂川县、安福县、青原区、泰和县、吉州区、吉安县、永丰县、峡江县、井冈山市)

鸡西市(密山市、虎林市、梨树区、滴道区、鸡东县、麻山区、鸡冠区、恒山区、城子河区)

黑河市(孙吴县、爱辉区、五大连池市、北安市、嫩江市、逊克县)

邯郸市(曲周县、永年区、邯山区、魏县、馆陶县、邱县、磁县、涉县、复兴区、临漳县、肥乡区、丛台区、武安市、广平县、峰峰矿区、成安县、大名县、鸡泽县)

长沙市(浏阳市、望城区、芙蓉区、开福区、雨花区、长沙县、天心区、宁乡市、岳麓区)

吕梁市(方山县、离石区、文水县、交口县、岚县、交城县、柳林县、孝义市、兴县、中阳县、临县、石楼县、汾阳市)

通化市(通化县、集安市、东昌区、梅河口市、辉南县、柳河县、二道江区)

海南藏族自治州(贵南县、贵德县、同德县、兴海县、共和县)

阳泉市(平定县、矿区、郊区、城区、盂县)

重庆市(荣昌区、永川区、渝中区、璧山区、奉节县、铜梁区、垫江县、江津区、黔江区、长寿区、石柱土家族自治县、江北区、綦江区、梁平区、云阳县、酉阳土家族苗族自治县、合川区、巴南区、武隆区、大渡口区、开州区、潼南区、忠县、南岸区、北碚区、巫溪县、万州区、渝北区、大足区、南川区、彭水苗族土家族自治县、秀山土家族苗族自治县、城口县、涪陵区、丰都县、沙坪坝区、巫山县、九龙坡区)

巴彦淖尔市(磴口县、乌拉特后旗、杭锦后旗、乌拉特中旗、五原县、临河区、乌拉特前旗)

黄南藏族自治州(尖扎县、同仁市、泽库县、河南蒙古族自治县)

宁德市(蕉城区、柘荣县、古田县、福安市、霞浦县、周宁县、福鼎市、寿宁县、屏南县)

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保定市(高阳县、涿州市、顺平县、定州市、安新县、曲阳县、涞水县、唐县、阜平县、蠡县、雄县、安国市、莲池区、容城县、易县、竞秀区、定兴县、满城区、徐水区、清苑区、高碑店市、望都县、涞源县、博野县)

徐州市(沛县、泉山区、丰县、鼓楼区、睢宁县、贾汪区、云龙区、铜山区、新沂市、邳州市)

揭阳市(揭东区、惠来县、普宁市、榕城区、揭西县)

池州市(东至县、青阳县、贵池区、石台县)  郴州市(桂东县、永兴县、安仁县、桂阳县、汝城县、宜章县、资兴市、临武县、苏仙区、嘉禾县、北湖区)

盐城市(阜宁县、响水县、射阳县、东台市、滨海县、亭湖区、大丰区、建湖县、盐都区)

玉树藏族自治州(治多县、玉树市、囊谦县、曲麻莱县、杂多县、称多县)

儋州市济源市

大连市(长海县、甘井子区、旅顺口区、瓦房店市、庄河市、中山区、西岗区、金州区、沙河口区、普兰店区)  新乡市(封丘县、辉县市、获嘉县、卫滨区、延津县、原阳县、卫辉市、牧野区、红旗区、新乡县、长垣市、凤泉区)

天津市(津南区、南开区、静海区、宁河区、西青区、和平区、蓟州区、宝坻区、河西区、滨海新区、红桥区、河北区、河东区、武清区、北辰区、东丽区)

乌兰察布市(丰镇市、凉城县、卓资县、化德县、集宁区、察哈尔右翼前旗、兴和县、察哈尔右翼中旗、四子王旗、商都县、察哈尔右翼后旗)

景德镇市(珠山区、乐平市、昌江区、浮梁县)杭州市(余杭区、滨江区、上城区、淳安县、萧山区、拱墅区、富阳区、建德市、临安区、临平区、西湖区、钱塘区、桐庐县)

许昌市(长葛市、建安区、禹州市、鄢陵县、襄城县、魏都区)

喀什地区(英吉沙县、伽师县、巴楚县、莎车县、喀什市、岳普湖县、麦盖提县、塔什库尔干塔吉克自治县、疏勒县、泽普县、疏附县、叶城县)

三门峡市(陕州区、湖滨区、灵宝市、渑池县、卢氏县、义马市)

通辽市(开鲁县、扎鲁特旗、奈曼旗、科尔沁左翼后旗、霍林郭勒市、库伦旗、科尔沁左翼中旗、科尔沁区)

广州市(天河区、白云区、黄埔区、增城区、荔湾区、越秀区、花都区、番禺区、海珠区、从化区、南沙区)

秦皇岛市(青龙满族自治县、北戴河区、山海关区、昌黎县、抚宁区、海港区、卢龙县)

吴忠市(青铜峡市、盐池县、利通区、红寺堡区、同心县)

平凉市(崆峒区、崇信县、泾川县、庄浪县、静宁县、灵台县、华亭市)

平顶山市(叶县、宝丰县、卫东区、湛河区、舞钢市、郏县、新华区、鲁山县、汝州市、石龙区)

泰州市(姜堰区、兴化市、高港区、靖江市、泰兴市、海陵区)

益阳市(赫山区、安化县、南县、沅江市、桃江县、资阳区)

吐鲁番市(鄯善县、高昌区、托克逊县)

廊坊市(三河市、大城县、安次区、大厂回族自治县、永清县、霸州市、文安县、固安县、香河县、广阳区)

铜陵市(铜官区、郊区、枞阳县、义安区)

绍兴市(上虞区、越城区、新昌县、诸暨市、嵊州市、柯桥区)

岳阳市(汨罗市、云溪区、临湘市、湘阴县、岳阳楼区、华容县、岳阳县、平江县、君山区)

3月底，工信部“有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入”重磅政策落地，L3级自动驾驶加速启动。

政策破冰，车企加速量产布局。4月16日，岚图L3级智能架构技术发布，L3级智能安全行驶平台——青云平台、L3级智能安全驾驶系统——鲲鹏系统，承接该技术的产品“泰山”年内发布；4月12日，广汽集团董事长、总经理冯兴亚在2025广汽科技日上表示，广汽是国家首批L3准入试点资格的乘用车企业之一，2025年4季度，广汽的L3自动驾驶车型将上市销售；小鹏汽车也宣布2025年底将实现L3在中国量产落地……

车企竞速L3，2025年年底成为关键时间节点，一方面政策破冰为智驾新技术、新阶段开路；但另一方面，随着市场乱象频发，官方也出台相关政策拧紧了智能辅助驾驶“安全阀”。4月中下旬，工信部进一步规范车企的营销宣传行为，车企不得就智能辅助驾驶夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平；规范之下，4月21日中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，规范车企驾驶辅助宣传与应用，杜绝过度营销。

此时将L3作为下一个竞争焦点，车企此时打出这张牌，需要更加谨慎。

车企排兵布阵加速向L3上探

进入2025年，智驾已成为新车竞争的焦点，从无限逼近L3，到官宣L3的年内落地，车企开始密集排兵布阵。

数据显示，2025年，中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率将达到65%，国内乘用车智能座舱渗透率将达到76%。预计2030年L2以上智驾的市场渗透率有望达到90%。智能驾驶正在从L2智能辅助驾驶，向更高阶的L3甚至是L4级自动驾驶迈进。

“L2智能辅助驾驶到L3自动驾驶的分水岭，不是简单的技术升级，而是从人机共驾到系统主导的责任交接，这意味着用户对安全的底层需求发生了质变。”在智能辅助驾驶与自动驾驶之间，冯兴亚给出了如上定义，并将2025年定义为“L3级智驾元年”。

“我认为去年是智能辅助驾驶、高阶智驾的元年。从去年开始，智驾水平上升的比例越来越高，各汽车厂家都开始了智驾（车型）的上市。今年可能会成为L3级智驾元年，今年底之前一定会出现L3级的智驾车型。”冯兴亚说，“豪华产品如果不做L3，没有L3级功能，消费者没有什么购买欲望。”

当前，在加速提高自主品牌渗透率，并布局高端市场的过程中，广汽都将“智能驾驶”作为一张重点牌打出。广汽传祺中大型MPV传祺向往M8乾崑系列日前发布，作为广汽传祺与华为联合创“新”计划的首款落地车型，凭借华为乾崑智驾ADS3.0系统和鸿蒙智能座舱，在智能化领域实现了进一步突破；昊铂HL26.98万元起售，搭载广汽全新GSD高阶智驾，融合端到端大模型算法，代表广汽在高端市场占位。

“L3是有条件的自动驾驶，依然不是严格意义上的自动驾驶，所以大家要正确理解。L3是辅助自动驾驶，在启动L3功能时，主驾从驾驶员变成安全监督员，依然要对车进行监控，做好随时接管车的准备。从用户的使用角度来看，在人驾的时候人负责，车驾的时候就是厂商来负责。”岚图汽车CEO卢放在接受21世纪经济报道记者采访时同样对L2、L3之间进行了界定。

对于车企来说，L3的到来是责任主体的变化，主机厂应该把技术冗余做到极致。在卢放看来，L3相对于L2有了更高的要求，比如系统的可靠性、持续性等。

相较于广汽为L3上车定下量产时间，岚图汽车此次推出L3级智能架构——天元智架，整合青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。

卢放指出，借助“智能架构”+“智能辅助驾驶”，岚图方面认为真正的智能驾驶需要有整车能力的基础，再加上智能化的技术，融合后才能构成完整的智能化体验，由此迈入L3时代。

除了广汽和岚图外，众多头部玩家也在摩拳擦掌。

此前华为常务董事、终端BG董事长余承东就曾预测L3级自动驾驶技术预计将在明年实现商用化。华为ADS4.0计划于今年推出，届时将带来高速L3级自动驾驶的商用体验及城区L3级自动驾驶的试点项目；2025年小鹏图灵AI芯片将量产上车，计算能力三倍于现有芯片，在此支持下，小鹏汽车董事长何小鹏立下军令状：2025年底必让L3自动驾驶在中国落地；极氪9X光辉将搭载业界首创、专为L3智能驾驶设计的解决方案——千里浩瀚H9；比亚迪宣布，2025年第三季度在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统。

打破门槛，L3正在逐步从概念走向现实，车企备战L3、L4级智驾市场，相继宣布量产时间。在政策破冰托举，但宣传风口紧缩的情况下，车企迈向L3需要更加谨慎。

守住安全红线，稳妥迈入L3时代

接连打出“智驾牌”，“行业首家”“类人体验”“老司机”“解放双手”等成为车企在宣传时对自家智能驾驶能力的解读。但随着行业无限逼近L3，真正的责任归属重新划分，智能辅助驾驶功能“翻车”案例频发，技术迭代但用户操作不当、信任过载等，都对车企迈入L3时代提出更高的要求。

有业内人士指出，在智能辅助驾驶落地的过程中，存在混淆用户视听的传播，导致用户对L2、L3的认知不足，带来驾驶安全风险，会对行业带来较大风险。L3到来，主机厂应该把技术冗余做到极致。

换言之，迈向L3级自动驾驶时代，除了技术的迭代之外，更离不开法律法规的完善与消费者的清晰认知与操作。因此，在官宣搭载L3的车型量产落地在即的同时，安全也成为各家车企“掌门人”对外解读的重点。

“在智能辅助驾驶行业里有很多乱象，比如做不到动力分配控制、动力和制动协调，却说具备某种智能驾驶能力，这是属于虚假传播。”卢放告诉记者，宣传要有底线，在技术方面不断通过技术的提升拉高安全的底线。首先是以安全为基础，给予用户知情权，用户要清楚知道车到底具备什么样的能力，否则就容易出大问题。

“部分企业宣传最高的能力，但销售的是低能力的产品，用户以为买到了高的能力，就容易出事故。”卢放认为，首先还是要保障用户的知情权、让大家清楚地知道车到底是什么样的能力。对于整车厂来讲，过去一系列事件的发生也给大家提了醒，在宣传的时候要有底线，要正确传播，不要混淆概念，也不要以偏概全，要给用户讲清楚产品的能力。

目前，我国智能网联汽车均搭载L2级辅助驾驶，L3级、L4级自动驾驶技术尚处于试点阶段。但此前在车企的宣传中，对当前智能辅助驾驶技术给出“超能力”的定义，忽视了风险，模糊了安全边界，过度言论一定程度上造成了消费者的认知偏差，自行迈入“解放双手”的时代，出于对智能辅助驾驶技术的盲目信任，导致因开启智能辅助驾驶功能而造成的事故频发。

“高速开车躺平睡觉”、“驾驶位上双手玩手机”等短视频充斥社交平台，3月底小米SU7事故后，智驾安全话题再次引起讨论。

4月21日，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，引导企业强化自律意识，践行质量承诺与安全责任，构建良性发展生态，推动组合驾驶辅助功能产品安全推广应用。在规范营销宣传行为方面，上述两个协会倡议，企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》，杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。

4月16日，工信部也曾发声，强调汽车生产企业要深刻理解通知要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平。

官方部门拧紧智能辅助驾驶“安全阀”，车企L3量产的关键一年，智驾的相关测试、宣传、功能安全等方面也需要更加谨慎，避免测试风险、宣传误导、功能滥用等问题。

公布L3进度的同时，广汽集团也首次公开了“广汽星灵安全守护体系”，广汽强调在L3上的目标只有一个——比民航客机还安全。

“技术可以迭代，生命无法重来。”在冯兴亚看来，跨过“L2智能辅助驾驶”到“L3自动驾驶”，不仅对智能驾驶技术提出了更高的要求，更对车企能不能搭建可靠的安全架构，处理各种突发风险带来了更高的考验。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示，目前，我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时代。当前首要任务是尽快解决L2、L3级自动驾驶的相关法律法规问题，这给相关部门提出了紧迫要求。而L4级自动驾驶需要积累经验、稳步推进，现阶段不宜提全民自动驾驶。

责任归属、算法迭代、用户教育等多项难题待解，在激进与保守之间摇摆迈向L3时代，车企还需迎接几项大考。