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海南藏族自治州(兴海县、贵德县、同德县、贵南县、共和县)

重庆市(武隆区、巫山县、丰都县、綦江区、巫溪县、潼南区、渝中区、长寿区、石柱土家族自治县、云阳县、江北区、奉节县、彭水苗族土家族自治县、荣昌区、梁平区、北碚区、南岸区、九龙坡区、垫江县、永川区、酉阳土家族苗族自治县、渝北区、璧山区、大渡口区、城口县、涪陵区、大足区、沙坪坝区、开州区、合川区、巴南区、忠县、江津区、铜梁区、万州区、秀山土家族苗族自治县、黔江区、南川区)

澳门特别行政区

松原市(长岭县、前郭尔罗斯蒙古族自治县、宁江区、乾安县、扶余市)  新余市(渝水区、分宜县)

厦门市(思明区、同安区、海沧区、湖里区、集美区、翔安区)

成都市(温江区、彭州市、大邑县、锦江区、郫都区、金堂县、蒲江县、都江堰市、简阳市、金牛区、崇州市、邛崃市、武侯区、成华区、新都区、双流区、新津区、龙泉驿区、青羊区、青白江区)

淮北市(濉溪县、杜集区、相山区、烈山区)

红河哈尼族彝族自治州(红河县、河口瑶族自治县、开远市、石屏县、屏边苗族自治县、金平苗族瑶族傣族自治县、建水县、绿春县、泸西县、元阳县、个旧市、弥勒市、蒙自市)  阿坝藏族羌族自治州(金川县、阿坝县、红原县、九寨沟县、黑水县、松潘县、壤塘县、汶川县、茂县、若尔盖县、马尔康市、小金县、理县)

潮州市(潮安区、饶平县、湘桥区)

塔城地区(裕民县、乌苏市、托里县、额敏县、沙湾市、塔城市、和布克赛尔蒙古自治县)

宿迁市(宿城区、宿豫区、泗阳县、沭阳县、泗洪县)

那曲市(嘉黎县、班戈县、索县、申扎县、安多县、聂荣县、色尼区、比如县、尼玛县、巴青县、双湖县)

嘉峪关市

齐齐哈尔市(拜泉县、依安县、铁锋区、龙沙区、梅里斯达斡尔族区、克山县、碾子山区、富裕县、讷河市、甘南县、富拉尔基区、龙江县、建华区、昂昂溪区、克东县、泰来县)

邵阳市(双清区、北塔区、大祥区、新宁县、邵东市、武冈市、隆回县、城步苗族自治县、邵阳县、新邵县、绥宁县、洞口县)

白银市(白银区、靖远县、平川区、景泰县、会宁县)

延安市(黄陵县、延川县、富县、黄龙县、子长市、志丹县、洛川县、宝塔区、甘泉县、宜川县、延长县、安塞区、吴起县)

金华市(婺城区、永康市、磐安县、义乌市、东阳市、金东区、浦江县、兰溪市、武义县)

锦州市(凌海市、太和区、义县、北镇市、黑山县、凌河区、古塔区)

唐山市(丰润区、滦南县、开平区、玉田县、乐亭县、路南区、路北区、古冶区、迁安市、滦州市、丰南区、迁西县、曹妃甸区、遵化市)

张家界市(慈利县、武陵源区、永定区、桑植县)

巴音郭楞蒙古自治州(且末县、轮台县、尉犁县、若羌县、焉耆回族自治县、库尔勒市、和静县、博湖县、和硕县)

牡丹江市(爱民区、东宁市、林口县、阳明区、宁安市、绥芬河市、东安区、海林市、西安区、穆棱市)

怀化市(中方县、芷江侗族自治县、通道侗族自治县、鹤城区、麻阳苗族自治县、沅陵县、会同县、新晃侗族自治县、靖州苗族侗族自治县、溆浦县、洪江市、辰溪县)

邯郸市(邯山区、邱县、武安市、永年区、临漳县、馆陶县、曲周县、广平县、成安县、磁县、鸡泽县、肥乡区、丛台区、峰峰矿区、魏县、涉县、复兴区、大名县)

济南市(平阴县、天桥区、商河县、历城区、莱芜区、钢城区、长清区、历下区、章丘区、市中区、槐荫区、济阳区)

徐州市(贾汪区、泉山区、沛县、鼓楼区、睢宁县、云龙区、铜山区、新沂市、丰县、邳州市)

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石河子市(白杨市、双河市、可克达拉市、图木舒克市、铁门关市、昆玉市、五家渠市、新星市、北屯市、阿拉尔市、胡杨河市)

无锡市(宜兴市、梁溪区、滨湖区、惠山区、新吴区、江阴市、锡山区)

吉安市(井冈山市、泰和县、峡江县、永新县、安福县、永丰县、新干县、吉安县、遂川县、吉水县、吉州区、青原区、万安县)

阿拉善盟(阿拉善左旗、额济纳旗、阿拉善右旗)  哈密市(伊吾县、巴里坤哈萨克自治县、伊州区)

儋州市

六安市(霍山县、舒城县、金寨县、霍邱县、叶集区、裕安区、金安区)

阿克苏地区(阿克苏市、库车市、阿瓦提县、沙雅县、新和县、柯坪县、温宿县、拜城县、乌什县)德宏傣族景颇族自治州(梁河县、陇川县、盈江县、瑞丽市、芒市)

南京市(溧水区、鼓楼区、高淳区、玄武区、六合区、江宁区、雨花台区、秦淮区、浦口区、建邺区、栖霞区)  临汾市(吉县、洪洞县、浮山县、汾西县、安泽县、侯马市、曲沃县、永和县、大宁县、隰县、翼城县、襄汾县、蒲县、霍州市、乡宁县、尧都区、古县)

晋城市(沁水县、阳城县、泽州县、高平市、城区、陵川县)

郑州市(上街区、二七区、中牟县、巩义市、惠济区、新密市、登封市、管城回族区、新郑市、荥阳市、中原区、金水区)

文山壮族苗族自治州(麻栗坡县、丘北县、马关县、砚山县、西畴县、广南县、文山市、富宁县)克孜勒苏柯尔克孜自治州(乌恰县、阿图什市、阿合奇县、阿克陶县)

喀什地区(疏附县、岳普湖县、英吉沙县、喀什市、叶城县、麦盖提县、泽普县、莎车县、疏勒县、巴楚县、塔什库尔干塔吉克自治县、伽师县)

辽源市(龙山区、东丰县、西安区、东辽县)

内江市(市中区、东兴区、威远县、隆昌市、资中县)

乌海市(乌达区、海南区、海勃湾区)

铜陵市(枞阳县、义安区、铜官区、郊区)

保山市(施甸县、腾冲市、隆阳区、昌宁县、龙陵县)

南充市(蓬安县、西充县、嘉陵区、仪陇县、营山县、顺庆区、南部县、阆中市、高坪区)

铜仁市(万山区、玉屏侗族自治县、石阡县、思南县、松桃苗族自治县、沿河土家族自治县、江口县、碧江区、德江县、印江土家族苗族自治县)

清远市(阳山县、清新区、连山壮族瑶族自治县、连南瑶族自治县、英德市、清城区、连州市、佛冈县)

兰州市(永登县、七里河区、城关区、西固区、皋兰县、红古区、榆中县、安宁区)

嘉兴市(平湖市、南湖区、海盐县、嘉善县、海宁市、秀洲区、桐乡市)

永州市(新田县、祁阳市、双牌县、江华瑶族自治县、零陵区、东安县、蓝山县、道县、宁远县、冷水滩区、江永县)

海北藏族自治州(祁连县、门源回族自治县、刚察县、海晏县)

镇江市(丹阳市、京口区、句容市、润州区、扬中市、丹徒区)

佳木斯市(富锦市、前进区、同江市、桦川县、汤原县、郊区、向阳区、东风区、桦南县、抚远市)

廊坊市(文安县、香河县、大城县、大厂回族自治县、霸州市、广阳区、安次区、永清县、固安县、三河市)

3月底，工信部“有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入”重磅政策落地，L3级自动驾驶加速启动。

政策破冰，车企加速量产布局。4月16日，岚图L3级智能架构技术发布，L3级智能安全行驶平台——青云平台、L3级智能安全驾驶系统——鲲鹏系统，承接该技术的产品“泰山”年内发布；4月12日，广汽集团董事长、总经理冯兴亚在2025广汽科技日上表示，广汽是国家首批L3准入试点资格的乘用车企业之一，2025年4季度，广汽的L3自动驾驶车型将上市销售；小鹏汽车也宣布2025年底将实现L3在中国量产落地……

车企竞速L3，2025年年底成为关键时间节点，一方面政策破冰为智驾新技术、新阶段开路；但另一方面，随着市场乱象频发，官方也出台相关政策拧紧了智能辅助驾驶“安全阀”。4月中下旬，工信部进一步规范车企的营销宣传行为，车企不得就智能辅助驾驶夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平；规范之下，4月21日中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，规范车企驾驶辅助宣传与应用，杜绝过度营销。

此时将L3作为下一个竞争焦点，车企此时打出这张牌，需要更加谨慎。

车企排兵布阵加速向L3上探

进入2025年，智驾已成为新车竞争的焦点，从无限逼近L3，到官宣L3的年内落地，车企开始密集排兵布阵。

数据显示，2025年，中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率将达到65%，国内乘用车智能座舱渗透率将达到76%。预计2030年L2以上智驾的市场渗透率有望达到90%。智能驾驶正在从L2智能辅助驾驶，向更高阶的L3甚至是L4级自动驾驶迈进。

“L2智能辅助驾驶到L3自动驾驶的分水岭，不是简单的技术升级，而是从人机共驾到系统主导的责任交接，这意味着用户对安全的底层需求发生了质变。”在智能辅助驾驶与自动驾驶之间，冯兴亚给出了如上定义，并将2025年定义为“L3级智驾元年”。

“我认为去年是智能辅助驾驶、高阶智驾的元年。从去年开始，智驾水平上升的比例越来越高，各汽车厂家都开始了智驾（车型）的上市。今年可能会成为L3级智驾元年，今年底之前一定会出现L3级的智驾车型。”冯兴亚说，“豪华产品如果不做L3，没有L3级功能，消费者没有什么购买欲望。”

当前，在加速提高自主品牌渗透率，并布局高端市场的过程中，广汽都将“智能驾驶”作为一张重点牌打出。广汽传祺中大型MPV传祺向往M8乾崑系列日前发布，作为广汽传祺与华为联合创“新”计划的首款落地车型，凭借华为乾崑智驾ADS3.0系统和鸿蒙智能座舱，在智能化领域实现了进一步突破；昊铂HL26.98万元起售，搭载广汽全新GSD高阶智驾，融合端到端大模型算法，代表广汽在高端市场占位。

“L3是有条件的自动驾驶，依然不是严格意义上的自动驾驶，所以大家要正确理解。L3是辅助自动驾驶，在启动L3功能时，主驾从驾驶员变成安全监督员，依然要对车进行监控，做好随时接管车的准备。从用户的使用角度来看，在人驾的时候人负责，车驾的时候就是厂商来负责。”岚图汽车CEO卢放在接受21世纪经济报道记者采访时同样对L2、L3之间进行了界定。

对于车企来说，L3的到来是责任主体的变化，主机厂应该把技术冗余做到极致。在卢放看来，L3相对于L2有了更高的要求，比如系统的可靠性、持续性等。

相较于广汽为L3上车定下量产时间，岚图汽车此次推出L3级智能架构——天元智架，整合青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。

卢放指出，借助“智能架构”+“智能辅助驾驶”，岚图方面认为真正的智能驾驶需要有整车能力的基础，再加上智能化的技术，融合后才能构成完整的智能化体验，由此迈入L3时代。

除了广汽和岚图外，众多头部玩家也在摩拳擦掌。

此前华为常务董事、终端BG董事长余承东就曾预测L3级自动驾驶技术预计将在明年实现商用化。华为ADS4.0计划于今年推出，届时将带来高速L3级自动驾驶的商用体验及城区L3级自动驾驶的试点项目；2025年小鹏图灵AI芯片将量产上车，计算能力三倍于现有芯片，在此支持下，小鹏汽车董事长何小鹏立下军令状：2025年底必让L3自动驾驶在中国落地；极氪9X光辉将搭载业界首创、专为L3智能驾驶设计的解决方案——千里浩瀚H9；比亚迪宣布，2025年第三季度在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统。

打破门槛，L3正在逐步从概念走向现实，车企备战L3、L4级智驾市场，相继宣布量产时间。在政策破冰托举，但宣传风口紧缩的情况下，车企迈向L3需要更加谨慎。

守住安全红线，稳妥迈入L3时代

接连打出“智驾牌”，“行业首家”“类人体验”“老司机”“解放双手”等成为车企在宣传时对自家智能驾驶能力的解读。但随着行业无限逼近L3，真正的责任归属重新划分，智能辅助驾驶功能“翻车”案例频发，技术迭代但用户操作不当、信任过载等，都对车企迈入L3时代提出更高的要求。

有业内人士指出，在智能辅助驾驶落地的过程中，存在混淆用户视听的传播，导致用户对L2、L3的认知不足，带来驾驶安全风险，会对行业带来较大风险。L3到来，主机厂应该把技术冗余做到极致。

换言之，迈向L3级自动驾驶时代，除了技术的迭代之外，更离不开法律法规的完善与消费者的清晰认知与操作。因此，在官宣搭载L3的车型量产落地在即的同时，安全也成为各家车企“掌门人”对外解读的重点。

“在智能辅助驾驶行业里有很多乱象，比如做不到动力分配控制、动力和制动协调，却说具备某种智能驾驶能力，这是属于虚假传播。”卢放告诉记者，宣传要有底线，在技术方面不断通过技术的提升拉高安全的底线。首先是以安全为基础，给予用户知情权，用户要清楚知道车到底具备什么样的能力，否则就容易出大问题。

“部分企业宣传最高的能力，但销售的是低能力的产品，用户以为买到了高的能力，就容易出事故。”卢放认为，首先还是要保障用户的知情权、让大家清楚地知道车到底是什么样的能力。对于整车厂来讲，过去一系列事件的发生也给大家提了醒，在宣传的时候要有底线，要正确传播，不要混淆概念，也不要以偏概全，要给用户讲清楚产品的能力。

目前，我国智能网联汽车均搭载L2级辅助驾驶，L3级、L4级自动驾驶技术尚处于试点阶段。但此前在车企的宣传中，对当前智能辅助驾驶技术给出“超能力”的定义，忽视了风险，模糊了安全边界，过度言论一定程度上造成了消费者的认知偏差，自行迈入“解放双手”的时代，出于对智能辅助驾驶技术的盲目信任，导致因开启智能辅助驾驶功能而造成的事故频发。

“高速开车躺平睡觉”、“驾驶位上双手玩手机”等短视频充斥社交平台，3月底小米SU7事故后，智驾安全话题再次引起讨论。

4月21日，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，引导企业强化自律意识，践行质量承诺与安全责任，构建良性发展生态，推动组合驾驶辅助功能产品安全推广应用。在规范营销宣传行为方面，上述两个协会倡议，企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》，杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。

4月16日，工信部也曾发声，强调汽车生产企业要深刻理解通知要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平。

官方部门拧紧智能辅助驾驶“安全阀”，车企L3量产的关键一年，智驾的相关测试、宣传、功能安全等方面也需要更加谨慎，避免测试风险、宣传误导、功能滥用等问题。

公布L3进度的同时，广汽集团也首次公开了“广汽星灵安全守护体系”，广汽强调在L3上的目标只有一个——比民航客机还安全。

“技术可以迭代，生命无法重来。”在冯兴亚看来，跨过“L2智能辅助驾驶”到“L3自动驾驶”，不仅对智能驾驶技术提出了更高的要求，更对车企能不能搭建可靠的安全架构，处理各种突发风险带来了更高的考验。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示，目前，我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时代。当前首要任务是尽快解决L2、L3级自动驾驶的相关法律法规问题，这给相关部门提出了紧迫要求。而L4级自动驾驶需要积累经验、稳步推进，现阶段不宜提全民自动驾驶。

责任归属、算法迭代、用户教育等多项难题待解，在激进与保守之间摇摆迈向L3时代，车企还需迎接几项大考。