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绵阳市(梓潼县、平武县、北川羌族自治县、江油市、三台县、涪城区、盐亭县、安州区、游仙区)

通化市(梅河口市、东昌区、二道江区、通化县、柳河县、辉南县、集安市)

巴音郭楞蒙古自治州(焉耆回族自治县、库尔勒市、博湖县、轮台县、尉犁县、若羌县、和硕县、且末县、和静县)

驻马店市(驿城区、上蔡县、泌阳县、汝南县、平舆县、遂平县、正阳县、确山县、西平县、新蔡县)  益阳市(沅江市、赫山区、安化县、南县、桃江县、资阳区)

新余市(渝水区、分宜县)

枣庄市(滕州市、峄城区、薛城区、市中区、台儿庄区、山亭区)

韶关市(仁化县、新丰县、浈江区、南雄市、乐昌市、翁源县、曲江区、始兴县、乳源瑶族自治县、武江区)湛江市(雷州市、赤坎区、吴川市、遂溪县、霞山区、麻章区、坡头区、廉江市、徐闻县)

铜陵市(郊区、义安区、枞阳县、铜官区)  雅安市(芦山县、石棉县、荥经县、天全县、雨城区、宝兴县、名山区、汉源县)

滨州市(无棣县、博兴县、滨城区、沾化区、惠民县、邹平市、阳信县)

朔州市(应县、平鲁区、怀仁市、山阴县、右玉县、朔城区)

阿坝藏族羌族自治州(金川县、茂县、阿坝县、小金县、九寨沟县、理县、松潘县、壤塘县、若尔盖县、汶川县、黑水县、马尔康市、红原县)

昌都市(类乌齐县、卡若区、芒康县、察雅县、江达县、八宿县、洛隆县、左贡县、丁青县、贡觉县、边坝县)

徐州市(沛县、丰县、贾汪区、新沂市、睢宁县、鼓楼区、云龙区、泉山区、铜山区、邳州市)

德州市(庆云县、德城区、夏津县、乐陵市、禹城市、宁津县、武城县、齐河县、陵城区、临邑县、平原县)

淮北市(濉溪县、烈山区、相山区、杜集区)

石家庄市(灵寿县、无极县、赞皇县、行唐县、新乐市、赵县、鹿泉区、藁城区、深泽县、晋州市、裕华区、正定县、井陉县、栾城区、井陉矿区、辛集市、平山县、桥西区、新华区、长安区、元氏县、高邑县)

丽江市(华坪县、永胜县、古城区、宁蒗彝族自治县、玉龙纳西族自治县)

七台河市(茄子河区、桃山区、勃利县、新兴区)

仙桃市(天门市、神农架林区、潜江市)

齐齐哈尔市(克东县、碾子山区、富裕县、梅里斯达斡尔族区、拜泉县、克山县、依安县、昂昂溪区、龙江县、龙沙区、讷河市、泰来县、铁锋区、建华区、甘南县、富拉尔基区)

六盘水市(水城区、盘州市、六枝特区、钟山区)

自贡市(荣县、自流井区、富顺县、沿滩区、贡井区、大安区)

白山市(浑江区、长白朝鲜族自治县、靖宇县、临江市、抚松县、江源区)

黑河市(孙吴县、五大连池市、逊克县、嫩江市、北安市、爱辉区)

阳江市(江城区、阳春市、阳东区、阳西县)

青岛市(市南区、崂山区、平度市、黄岛区、莱西市、胶州市、市北区、即墨区、李沧区、城阳区)

甘孜藏族自治州(德格县、得荣县、石渠县、道孚县、泸定县、炉霍县、新龙县、乡城县、白玉县、色达县、雅江县、康定市、理塘县、稻城县、甘孜县、九龙县、巴塘县、丹巴县)

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梧州市(长洲区、蒙山县、万秀区、龙圩区、岑溪市、苍梧县、藤县)

西安市(莲湖区、周至县、蓝田县、灞桥区、阎良区、鄠邑区、雁塔区、高陵区、临潼区、碑林区、长安区、未央区、新城区)

郴州市(安仁县、桂阳县、嘉禾县、苏仙区、宜章县、汝城县、永兴县、北湖区、资兴市、临武县、桂东县)

内蒙古自治区  镇江市(京口区、润州区、丹徒区、丹阳市、句容市、扬中市)

三沙市(南沙区、西沙区)

盘锦市(兴隆台区、大洼区、盘山县、双台子区)

百色市(乐业县、靖西市、隆林各族自治县、西林县、平果市、田东县、那坡县、凌云县、田阳区、右江区、田林县、德保县)克孜勒苏柯尔克孜自治州(乌恰县、阿克陶县、阿图什市、阿合奇县)

贵阳市(云岩区、清镇市、息烽县、白云区、花溪区、修文县、南明区、观山湖区、开阳县、乌当区)  承德市(隆化县、平泉市、兴隆县、围场满族蒙古族自治县、鹰手营子矿区、丰宁满族自治县、承德县、双桥区、滦平县、宽城满族自治县、双滦区)

厦门市(翔安区、集美区、湖里区、同安区、海沧区、思明区)

湘潭市(韶山市、湘乡市、雨湖区、湘潭县、岳塘区)

绍兴市(越城区、诸暨市、新昌县、嵊州市、上虞区、柯桥区)泸州市(泸县、龙马潭区、合江县、纳溪区、叙永县、古蔺县、江阳区)

石嘴山市(惠农区、大武口区、平罗县)

舟山市(岱山县、普陀区、定海区、嵊泗县)

濮阳市(南乐县、范县、清丰县、濮阳县、华龙区、台前县)

宜春市(丰城市、铜鼓县、高安市、宜丰县、靖安县、万载县、奉新县、袁州区、上高县、樟树市)

塔城地区(乌苏市、塔城市、额敏县、沙湾市、和布克赛尔蒙古自治县、裕民县、托里县)

吉林市(船营区、蛟河市、丰满区、桦甸市、龙潭区、磐石市、舒兰市、永吉县、昌邑区)

广安市(武胜县、广安区、前锋区、华蓥市、邻水县、岳池县)

儋州市

澳门特别行政区

伊犁哈萨克自治州(特克斯县、伊宁市、新源县、尼勒克县、伊宁县、察布查尔锡伯自治县、霍城县、昭苏县、巩留县、霍尔果斯市、奎屯市)

四平市(铁西区、梨树县、伊通满族自治县、铁东区、双辽市)

重庆市(北碚区、云阳县、丰都县、开州区、璧山区、长寿区、梁平区、渝中区、渝北区、合川区、永川区、黔江区、綦江区、巫山县、江津区、奉节县、忠县、彭水苗族土家族自治县、巴南区、城口县、九龙坡区、垫江县、南岸区、沙坪坝区、铜梁区、潼南区、涪陵区、巫溪县、石柱土家族自治县、酉阳土家族苗族自治县、武隆区、南川区、大渡口区、大足区、江北区、秀山土家族苗族自治县、荣昌区、万州区)

济源市

芜湖市(鸠江区、湾沚区、镜湖区、无为市、南陵县、繁昌区、弋江区)

阜阳市(颍州区、界首市、阜南县、太和县、临泉县、颍上县、颍泉区、颍东区)

白银市(会宁县、景泰县、平川区、白银区、靖远县)

3月底，工信部“有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入”重磅政策落地，L3级自动驾驶加速启动。

政策破冰，车企加速量产布局。4月16日，岚图L3级智能架构技术发布，L3级智能安全行驶平台——青云平台、L3级智能安全驾驶系统——鲲鹏系统，承接该技术的产品“泰山”年内发布；4月12日，广汽集团董事长、总经理冯兴亚在2025广汽科技日上表示，广汽是国家首批L3准入试点资格的乘用车企业之一，2025年4季度，广汽的L3自动驾驶车型将上市销售；小鹏汽车也宣布2025年底将实现L3在中国量产落地……

车企竞速L3，2025年年底成为关键时间节点，一方面政策破冰为智驾新技术、新阶段开路；但另一方面，随着市场乱象频发，官方也出台相关政策拧紧了智能辅助驾驶“安全阀”。4月中下旬，工信部进一步规范车企的营销宣传行为，车企不得就智能辅助驾驶夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平；规范之下，4月21日中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，规范车企驾驶辅助宣传与应用，杜绝过度营销。

此时将L3作为下一个竞争焦点，车企此时打出这张牌，需要更加谨慎。

车企排兵布阵加速向L3上探

进入2025年，智驾已成为新车竞争的焦点，从无限逼近L3，到官宣L3的年内落地，车企开始密集排兵布阵。

数据显示，2025年，中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率将达到65%，国内乘用车智能座舱渗透率将达到76%。预计2030年L2以上智驾的市场渗透率有望达到90%。智能驾驶正在从L2智能辅助驾驶，向更高阶的L3甚至是L4级自动驾驶迈进。

“L2智能辅助驾驶到L3自动驾驶的分水岭，不是简单的技术升级，而是从人机共驾到系统主导的责任交接，这意味着用户对安全的底层需求发生了质变。”在智能辅助驾驶与自动驾驶之间，冯兴亚给出了如上定义，并将2025年定义为“L3级智驾元年”。

“我认为去年是智能辅助驾驶、高阶智驾的元年。从去年开始，智驾水平上升的比例越来越高，各汽车厂家都开始了智驾（车型）的上市。今年可能会成为L3级智驾元年，今年底之前一定会出现L3级的智驾车型。”冯兴亚说，“豪华产品如果不做L3，没有L3级功能，消费者没有什么购买欲望。”

当前，在加速提高自主品牌渗透率，并布局高端市场的过程中，广汽都将“智能驾驶”作为一张重点牌打出。广汽传祺中大型MPV传祺向往M8乾崑系列日前发布，作为广汽传祺与华为联合创“新”计划的首款落地车型，凭借华为乾崑智驾ADS3.0系统和鸿蒙智能座舱，在智能化领域实现了进一步突破；昊铂HL26.98万元起售，搭载广汽全新GSD高阶智驾，融合端到端大模型算法，代表广汽在高端市场占位。

“L3是有条件的自动驾驶，依然不是严格意义上的自动驾驶，所以大家要正确理解。L3是辅助自动驾驶，在启动L3功能时，主驾从驾驶员变成安全监督员，依然要对车进行监控，做好随时接管车的准备。从用户的使用角度来看，在人驾的时候人负责，车驾的时候就是厂商来负责。”岚图汽车CEO卢放在接受21世纪经济报道记者采访时同样对L2、L3之间进行了界定。

对于车企来说，L3的到来是责任主体的变化，主机厂应该把技术冗余做到极致。在卢放看来，L3相对于L2有了更高的要求，比如系统的可靠性、持续性等。

相较于广汽为L3上车定下量产时间，岚图汽车此次推出L3级智能架构——天元智架，整合青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。

卢放指出，借助“智能架构”+“智能辅助驾驶”，岚图方面认为真正的智能驾驶需要有整车能力的基础，再加上智能化的技术，融合后才能构成完整的智能化体验，由此迈入L3时代。

除了广汽和岚图外，众多头部玩家也在摩拳擦掌。

此前华为常务董事、终端BG董事长余承东就曾预测L3级自动驾驶技术预计将在明年实现商用化。华为ADS4.0计划于今年推出，届时将带来高速L3级自动驾驶的商用体验及城区L3级自动驾驶的试点项目；2025年小鹏图灵AI芯片将量产上车，计算能力三倍于现有芯片，在此支持下，小鹏汽车董事长何小鹏立下军令状：2025年底必让L3自动驾驶在中国落地；极氪9X光辉将搭载业界首创、专为L3智能驾驶设计的解决方案——千里浩瀚H9；比亚迪宣布，2025年第三季度在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统。

打破门槛，L3正在逐步从概念走向现实，车企备战L3、L4级智驾市场，相继宣布量产时间。在政策破冰托举，但宣传风口紧缩的情况下，车企迈向L3需要更加谨慎。

守住安全红线，稳妥迈入L3时代

接连打出“智驾牌”，“行业首家”“类人体验”“老司机”“解放双手”等成为车企在宣传时对自家智能驾驶能力的解读。但随着行业无限逼近L3，真正的责任归属重新划分，智能辅助驾驶功能“翻车”案例频发，技术迭代但用户操作不当、信任过载等，都对车企迈入L3时代提出更高的要求。

有业内人士指出，在智能辅助驾驶落地的过程中，存在混淆用户视听的传播，导致用户对L2、L3的认知不足，带来驾驶安全风险，会对行业带来较大风险。L3到来，主机厂应该把技术冗余做到极致。

换言之，迈向L3级自动驾驶时代，除了技术的迭代之外，更离不开法律法规的完善与消费者的清晰认知与操作。因此，在官宣搭载L3的车型量产落地在即的同时，安全也成为各家车企“掌门人”对外解读的重点。

“在智能辅助驾驶行业里有很多乱象，比如做不到动力分配控制、动力和制动协调，却说具备某种智能驾驶能力，这是属于虚假传播。”卢放告诉记者，宣传要有底线，在技术方面不断通过技术的提升拉高安全的底线。首先是以安全为基础，给予用户知情权，用户要清楚知道车到底具备什么样的能力，否则就容易出大问题。

“部分企业宣传最高的能力，但销售的是低能力的产品，用户以为买到了高的能力，就容易出事故。”卢放认为，首先还是要保障用户的知情权、让大家清楚地知道车到底是什么样的能力。对于整车厂来讲，过去一系列事件的发生也给大家提了醒，在宣传的时候要有底线，要正确传播，不要混淆概念，也不要以偏概全，要给用户讲清楚产品的能力。

目前，我国智能网联汽车均搭载L2级辅助驾驶，L3级、L4级自动驾驶技术尚处于试点阶段。但此前在车企的宣传中，对当前智能辅助驾驶技术给出“超能力”的定义，忽视了风险，模糊了安全边界，过度言论一定程度上造成了消费者的认知偏差，自行迈入“解放双手”的时代，出于对智能辅助驾驶技术的盲目信任，导致因开启智能辅助驾驶功能而造成的事故频发。

“高速开车躺平睡觉”、“驾驶位上双手玩手机”等短视频充斥社交平台，3月底小米SU7事故后，智驾安全话题再次引起讨论。

4月21日，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，引导企业强化自律意识，践行质量承诺与安全责任，构建良性发展生态，推动组合驾驶辅助功能产品安全推广应用。在规范营销宣传行为方面，上述两个协会倡议，企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》，杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。

4月16日，工信部也曾发声，强调汽车生产企业要深刻理解通知要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平。

官方部门拧紧智能辅助驾驶“安全阀”，车企L3量产的关键一年，智驾的相关测试、宣传、功能安全等方面也需要更加谨慎，避免测试风险、宣传误导、功能滥用等问题。

公布L3进度的同时，广汽集团也首次公开了“广汽星灵安全守护体系”，广汽强调在L3上的目标只有一个——比民航客机还安全。

“技术可以迭代，生命无法重来。”在冯兴亚看来，跨过“L2智能辅助驾驶”到“L3自动驾驶”，不仅对智能驾驶技术提出了更高的要求，更对车企能不能搭建可靠的安全架构，处理各种突发风险带来了更高的考验。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示，目前，我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时代。当前首要任务是尽快解决L2、L3级自动驾驶的相关法律法规问题，这给相关部门提出了紧迫要求。而L4级自动驾驶需要积累经验、稳步推进，现阶段不宜提全民自动驾驶。

责任归属、算法迭代、用户教育等多项难题待解，在激进与保守之间摇摆迈向L3时代，车企还需迎接几项大考。