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阳泉市(城区、矿区、盂县、郊区、平定县)
孝感市(孝昌县、应城市、大悟县、孝南区、云梦县、汉川市、安陆市)
怀化市(鹤城区、芷江侗族自治县、洪江市、麻阳苗族自治县、辰溪县、中方县、会同县、沅陵县、溆浦县、通道侗族自治县、靖州苗族侗族自治县、新晃侗族自治县) 湖州市(德清县、长兴县、吴兴区、南浔区、安吉县)
新乡市(新乡县、红旗区、延津县、原阳县、辉县市、封丘县、卫辉市、牧野区、凤泉区、获嘉县、卫滨区、长垣市)
和田地区(策勒县、墨玉县、民丰县、皮山县、和田市、和田县、洛浦县、于田县)
吉安市(吉水县、万安县、永丰县、新干县、青原区、泰和县、吉安县、峡江县、吉州区、遂川县、井冈山市、永新县、安福县)
三门峡市(陕州区、湖滨区、渑池县、灵宝市、卢氏县、义马市) 鹤壁市(鹤山区、山城区、淇滨区、浚县、淇县)
东营市(利津县、东营区、广饶县、河口区、垦利区)
齐齐哈尔市(泰来县、建华区、克东县、龙沙区、富拉尔基区、克山县、龙江县、拜泉县、讷河市、碾子山区、富裕县、梅里斯达斡尔族区、昂昂溪区、依安县、铁锋区、甘南县)
呼和浩特市(武川县、新城区、和林格尔县、玉泉区、回民区、清水河县、土默特左旗、托克托县、赛罕区)
平顶山市(卫东区、郏县、汝州市、湛河区、新华区、舞钢市、宝丰县、石龙区、叶县、鲁山县)
黄南藏族自治州(河南蒙古族自治县、同仁市、泽库县、尖扎县)
泸州市(泸县、江阳区、叙永县、古蔺县、纳溪区、龙马潭区、合江县)
眉山市(东坡区、仁寿县、青神县、彭山区、丹棱县、洪雅县)
黔东南苗族侗族自治州(岑巩县、镇远县、台江县、黄平县、天柱县、三穗县、锦屏县、榕江县、施秉县、凯里市、丹寨县、黎平县、雷山县、剑河县、麻江县、从江县)
阿勒泰地区(福海县、富蕴县、阿勒泰市、哈巴河县、吉木乃县、布尔津县、青河县)
自贡市(自流井区、大安区、沿滩区、贡井区、富顺县、荣县)
上饶市(婺源县、德兴市、余干县、信州区、广丰区、铅山县、万年县、横峰县、鄱阳县、广信区、弋阳县、玉山县)
天津市(红桥区、北辰区、河东区、河西区、西青区、津南区、滨海新区、宁河区、静海区、河北区、东丽区、宝坻区、和平区、武清区、南开区、蓟州区)
晋中市(介休市、平遥县、昔阳县、太谷区、寿阳县、祁县、灵石县、左权县、榆次区、榆社县、和顺县)
澳门特别行政区
新余市(分宜县、渝水区)
珠海市(斗门区、香洲区、金湾区)
台州市(三门县、临海市、温岭市、天台县、椒江区、玉环市、路桥区、黄岩区、仙居县)
林芝市(察隅县、米林市、朗县、工布江达县、波密县、墨脱县、巴宜区)
日照市(岚山区、东港区、五莲县、莒县)
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邢台市(南和区、威县、柏乡县、平乡县、广宗县、新河县、巨鹿县、襄都区、临西县、任泽区、宁晋县、隆尧县、沙河市、清河县、内丘县、南宫市、临城县、信都区)
益阳市(南县、赫山区、桃江县、资阳区、沅江市、安化县)
武汉市(汉阳区、江汉区、武昌区、江岸区、江夏区、黄陂区、洪山区、硚口区、蔡甸区、青山区、汉南区、东西湖区、新洲区)
新疆维吾尔自治区 荆门市(掇刀区、沙洋县、京山市、钟祥市、东宝区)
南昌市(西湖区、南昌县、东湖区、新建区、青云谱区、红谷滩区、青山湖区、安义县、进贤县)
克拉玛依市(白碱滩区、克拉玛依区、乌尔禾区、独山子区)
恩施土家族苗族自治州(咸丰县、宣恩县、来凤县、巴东县、利川市、恩施市、鹤峰县、建始县)安康市(汉阴县、汉滨区、宁陕县、岚皋县、旬阳市、镇坪县、石泉县、白河县、紫阳县、平利县)
银川市(西夏区、金凤区、兴庆区、灵武市、贺兰县、永宁县) 百色市(隆林各族自治县、那坡县、田阳区、右江区、德保县、田林县、凌云县、靖西市、田东县、乐业县、西林县、平果市)
潍坊市(奎文区、寿光市、安丘市、坊子区、昌乐县、高密市、寒亭区、潍城区、青州市、诸城市、昌邑市、临朐县)
石嘴山市(平罗县、惠农区、大武口区)
南平市(光泽县、建阳区、邵武市、顺昌县、武夷山市、延平区、松溪县、政和县、建瓯市、浦城县)通辽市(科尔沁区、霍林郭勒市、奈曼旗、科尔沁左翼中旗、科尔沁左翼后旗、扎鲁特旗、开鲁县、库伦旗)
吴忠市(盐池县、红寺堡区、青铜峡市、利通区、同心县)
温州市(鹿城区、泰顺县、苍南县、龙湾区、瓯海区、乐清市、洞头区、龙港市、文成县、永嘉县、平阳县、瑞安市)
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彼时，这一合作被视为极星本土化运营的核心抓手，目标是打造“智能座舱+销售网络”的闭环生态。然而，时隔仅一年半，被吉利视为“本土化希望”的极星时代科技，却成了“战略弃子”。
市场普遍认为，极星在华败退的核心原因有三，一是产品竞争力缺失，仅有Polestar2、4两款车型在售，定价29.98万-79.8万元，技术配置不及同价位蔚来、理想等品牌；二是渠道与服务短板，依赖合资公司未能建立稳定销售网络，裁员后仅剩少数员工维护口碑；三是8年内更换7位中国区负责人，管理层动荡，战略连续性不足。
事实上，自《台州宣言》后，吉利加速整合旗下品牌，关闭极越、收缩几何，并将资源向极氪、银河等主力品牌倾斜，极星因介于沃尔沃高端与极氪性价比之间的模糊定位，也被逐渐边缘化，吉利集团进一步战略收缩。
与此同时，星纪魅族也正经历转型阵痛。2024年换帅苏静后，重心转向AR眼镜、智能穿戴及中东市场拓展，与极星的协同效应减弱。搬迁至深圳、引入前小米高管刘毅等动作，均显示其与吉利汽车业务的深度绑定意图转向轻量化运营。
目前，极星中国生产基地已从四座缩减至台州、宁波、重庆三座，成都工厂于2024年关闭。未来，极星3将在美国生产，极星4转移至韩国工厂，极星7则计划在欧洲斯洛伐克工厂投产，以规避中欧电动车关税壁垒。
极星的困境折射出跨国车企在新能源转型中，面临本土化失灵、成本控制不力、品牌定位模糊等典型挑战。未来，极星若无法在欧洲市场巩固优势并实现2025年盈利目标，恐将面临更严峻的生存危机。