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张掖市(民乐县、山丹县、甘州区、高台县、肃南裕固族自治县、临泽县)
阿拉善盟(阿拉善左旗、额济纳旗、阿拉善右旗)
珠海市(斗门区、香洲区、金湾区) 来宾市(忻城县、金秀瑶族自治县、兴宾区、合山市、象州县、武宣县)
云浮市(新兴县、云城区、罗定市、郁南县、云安区)
石河子市(图木舒克市、北屯市、铁门关市、阿拉尔市、可克达拉市、新星市、白杨市、昆玉市、五家渠市、胡杨河市、双河市)
晋城市(阳城县、沁水县、泽州县、城区、陵川县、高平市)
金昌市(永昌县、金川区) 克孜勒苏柯尔克孜自治州(阿图什市、阿合奇县、阿克陶县、乌恰县)
贵阳市(开阳县、南明区、花溪区、观山湖区、云岩区、乌当区、修文县、清镇市、白云区、息烽县)
柳州市(柳城县、融水苗族自治县、柳南区、柳北区、柳江区、鱼峰区、鹿寨县、三江侗族自治县、融安县、城中区)
怒江傈僳族自治州(泸水市、贡山独龙族怒族自治县、兰坪白族普米族自治县、福贡县)
和田地区(和田县、于田县、民丰县、墨玉县、皮山县、洛浦县、和田市、策勒县)
杭州市(上城区、钱塘区、临安区、余杭区、西湖区、拱墅区、滨江区、淳安县、萧山区、富阳区、桐庐县、临平区、建德市)
北京市(怀柔区、东城区、西城区、石景山区、丰台区、房山区、平谷区、海淀区、密云区、朝阳区、通州区、昌平区、延庆区、门头沟区、大兴区、顺义区)
延边朝鲜族自治州(延吉市、安图县、图们市、汪清县、珲春市、和龙市、龙井市、敦化市)
舟山市(嵊泗县、岱山县、普陀区、定海区)
铁岭市(西丰县、调兵山市、清河区、铁岭县、开原市、昌图县、银州区)
阿克苏地区(柯坪县、沙雅县、库车市、阿瓦提县、新和县、阿克苏市、温宿县、拜城县、乌什县)
防城港市(港口区、东兴市、防城区、上思县)
廊坊市(三河市、大厂回族自治县、安次区、广阳区、文安县、霸州市、香河县、固安县、大城县、永清县)
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河源市(东源县、龙川县、连平县、紫金县、源城区、和平县)
广元市(苍溪县、利州区、剑阁县、旺苍县、昭化区、朝天区、青川县)
文山壮族苗族自治州(广南县、麻栗坡县、文山市、砚山县、西畴县、马关县、丘北县、富宁县)
肇庆市(四会市、怀集县、端州区、鼎湖区、高要区、广宁县、德庆县、封开县)
鹤岗市(兴山区、东山区、南山区、工农区、萝北县、绥滨县、兴安区、向阳区)
潍坊市(高密市、青州市、安丘市、临朐县、奎文区、寿光市、诸城市、坊子区、昌乐县、昌邑市、潍城区、寒亭区)
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海东市(互助土族自治县、平安区、乐都区、循化撒拉族自治县、民和回族土族自治县、化隆回族自治县) 恩施土家族苗族自治州(咸丰县、巴东县、鹤峰县、建始县、宣恩县、来凤县、利川市、恩施市)
安阳市(林州市、内黄县、殷都区、汤阴县、滑县、安阳县、北关区、文峰区、龙安区)
梧州市(藤县、岑溪市、万秀区、蒙山县、苍梧县、龙圩区、长洲区)
亳州市(蒙城县、利辛县、涡阳县、谯城区)新乡市(获嘉县、原阳县、牧野区、辉县市、卫滨区、红旗区、卫辉市、延津县、封丘县、长垣市、新乡县、凤泉区)
丽水市(青田县、庆元县、遂昌县、松阳县、云和县、莲都区、缙云县、龙泉市、景宁畲族自治县) 达州市(渠县、达川区、通川区、开江县、万源市、宣汉县、大竹县)
通辽市(科尔沁左翼后旗、开鲁县、科尔沁区、库伦旗、霍林郭勒市、扎鲁特旗、科尔沁左翼中旗、奈曼旗)
海南藏族自治州(贵德县、兴海县、共和县、同德县、贵南县)
甘南藏族自治州(玛曲县、碌曲县、舟曲县、迭部县、临潭县、卓尼县、夏河县、合作市)常德市(武陵区、汉寿县、安乡县、津市市、桃源县、临澧县、澧县、鼎城区、石门县)
菏泽市(牡丹区、单县、曹县、定陶区、郓城县、巨野县、成武县、东明县、鄄城县)
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据联合早报的报道，在特朗普政府对华施压的最新举措中，全球航运业成为最新“战场”。作为全球近九成制成品的运输主力，集装箱船正面临一项潜在政策的冲击：美国总统特朗普拟对中国运营或中国建造的船只，每次靠泊美国港口征收至少100万美元费用，以推动美国造船业复兴。
彭博社报道，挪威海空运费率分析平台Xeneta首席分析师桑德（PeterSand）表示，考虑到当前船队和订单中中国船舶所占比重，这项政策一旦实施，将迅速推高全球航运公司的运营成本，除非它们采取极端规避措施。
中国运营商的处境尤为不利，因为其船队几乎全部由本国船厂建造。然而，即使是世界两大航运巨头——地中海航运公司（MSC）与马士基航运公司（Maersk）也难以置身事外。
航运数据提供商Alphaliner的数据显示，这两家公司的在役船队中，约四分之一是在中国建造的，而其在建订单中，对中国船厂的依赖则更为显著。MSC有超过90%的新船订单交由中方承建，马士基这一比例也超过七成。由此推算，两家公司面临的“入港税”将随对中依赖程度上升而水涨船高。
Alphaliner航运分析师勒奥斯蒂克（MaelPape-Leostic）说，各大船公司仍持续向中国船厂下单。“例如，MSC、达飞（CMACGM）与长荣（Evergreen）分别在今年2月和3月在中国订购‘巨无霸’级船舶。”
桑德指出，减少对美靠港次数虽可缓解部分税负，却可能加剧港口拥堵，推高运费。此外，由马士基与赫伯罗特（Hapag-Lloyd）组成的Gemini新联盟，因其在港口停靠策略上不同于MSC，或将具备一定优势。