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常德市(桃源县、澧县、津市市、武陵区、鼎城区、汉寿县、安乡县、石门县、临澧县)

博尔塔拉蒙古自治州(阿拉山口市、温泉县、博乐市、精河县)

阿坝藏族羌族自治州(马尔康市、茂县、九寨沟县、金川县、理县、汶川县、阿坝县、红原县、黑水县、小金县、壤塘县、松潘县、若尔盖县)

湘潭市(湘潭县、岳塘区、韶山市、雨湖区、湘乡市)  哈密市(伊吾县、伊州区、巴里坤哈萨克自治县)

永州市(江华瑶族自治县、双牌县、零陵区、冷水滩区、江永县、蓝山县、道县、东安县、祁阳市、宁远县、新田县)

哈尔滨市(宾县、呼兰区、平房区、通河县、延寿县、方正县、阿城区、南岗区、双城区、木兰县、巴彦县、道外区、依兰县、尚志市、道里区、香坊区、松北区、五常市)

昆明市(富民县、五华区、石林彝族自治县、呈贡区、晋宁区、官渡区、西山区、安宁市、盘龙区、禄劝彝族苗族自治县、东川区、宜良县、嵩明县、寻甸回族彝族自治县)

唐山市(曹妃甸区、古冶区、开平区、迁西县、滦南县、丰润区、路南区、玉田县、路北区、乐亭县、遵化市、滦州市、丰南区、迁安市)  张掖市(肃南裕固族自治县、甘州区、民乐县、山丹县、高台县、临泽县)

莆田市(涵江区、仙游县、荔城区、城厢区、秀屿区)

北京市(房山区、西城区、昌平区、石景山区、大兴区、顺义区、延庆区、东城区、怀柔区、通州区、平谷区、门头沟区、海淀区、丰台区、朝阳区、密云区)

娄底市(娄星区、涟源市、双峰县、冷水江市、新化县)

张家界市(桑植县、慈利县、永定区、武陵源区)

荆门市(东宝区、沙洋县、掇刀区、京山市、钟祥市)

三门峡市(湖滨区、卢氏县、灵宝市、渑池县、陕州区、义马市)

通辽市(扎鲁特旗、科尔沁左翼后旗、库伦旗、科尔沁左翼中旗、科尔沁区、开鲁县、奈曼旗、霍林郭勒市)

武汉市(汉阳区、江岸区、汉南区、江汉区、新洲区、黄陂区、江夏区、东西湖区、青山区、洪山区、蔡甸区、硚口区、武昌区)

遵义市(道真仡佬族苗族自治县、习水县、赤水市、播州区、红花岗区、汇川区、务川仡佬族苗族自治县、凤冈县、余庆县、桐梓县、绥阳县、湄潭县、仁怀市、正安县)

昌都市(贡觉县、丁青县、洛隆县、卡若区、察雅县、八宿县、左贡县、边坝县、江达县、芒康县、类乌齐县)

青岛市(市北区、平度市、城阳区、胶州市、李沧区、即墨区、市南区、黄岛区、崂山区、莱西市)

安顺市(普定县、西秀区、关岭布依族苗族自治县、紫云苗族布依族自治县、镇宁布依族苗族自治县、平坝区)

天津市(东丽区、滨海新区、河东区、河北区、北辰区、南开区、武清区、津南区、西青区、宝坻区、蓟州区、河西区、宁河区、红桥区、静海区、和平区)

亳州市(谯城区、利辛县、蒙城县、涡阳县)

周口市(项城市、西华县、川汇区、商水县、郸城县、淮阳区、鹿邑县、沈丘县、扶沟县、太康县)

威海市(荣成市、乳山市、环翠区、文登区)

嘉兴市(海盐县、嘉善县、桐乡市、南湖区、海宁市、平湖市、秀洲区)

十堰市(丹江口市、竹山县、郧西县、郧阳区、竹溪县、茅箭区、房县、张湾区)

宿迁市(泗阳县、泗洪县、沭阳县、宿豫区、宿城区)

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广西壮族自治区

常州市(天宁区、新北区、溧阳市、钟楼区、武进区、金坛区)

酒泉市(阿克塞哈萨克族自治县、瓜州县、玉门市、肃州区、肃北蒙古族自治县、金塔县、敦煌市)

郴州市(嘉禾县、资兴市、北湖区、宜章县、永兴县、安仁县、临武县、汝城县、桂阳县、苏仙区、桂东县)  阿里地区(改则县、日土县、措勤县、札达县、噶尔县、革吉县、普兰县)

内蒙古自治区

齐齐哈尔市(拜泉县、铁锋区、梅里斯达斡尔族区、克山县、甘南县、昂昂溪区、龙沙区、富拉尔基区、龙江县、建华区、克东县、泰来县、依安县、讷河市、富裕县、碾子山区)

临沧市(镇康县、凤庆县、沧源佤族自治县、耿马傣族佤族自治县、临翔区、永德县、双江拉祜族佤族布朗族傣族自治县、云县)新乡市(卫辉市、牧野区、卫滨区、新乡县、长垣市、原阳县、获嘉县、凤泉区、红旗区、封丘县、辉县市、延津县)

武威市(民勤县、天祝藏族自治县、古浪县、凉州区)  石嘴山市(平罗县、惠农区、大武口区)

朝阳市(龙城区、建平县、北票市、双塔区、凌源市、朝阳县、喀喇沁左翼蒙古族自治县)

乌鲁木齐市(天山区、米东区、新市区、水磨沟区、头屯河区、乌鲁木齐县、沙依巴克区、达坂城区)

铜陵市(郊区、铜官区、义安区、枞阳县)临夏回族自治州(永靖县、东乡族自治县、康乐县、临夏市、广河县、临夏县、和政县、积石山保安族东乡族撒拉族自治县)

秦皇岛市(卢龙县、山海关区、昌黎县、抚宁区、海港区、青龙满族自治县、北戴河区)

惠州市(博罗县、惠东县、惠城区、惠阳区、龙门县)

甘南藏族自治州(卓尼县、迭部县、合作市、玛曲县、临潭县、夏河县、碌曲县、舟曲县)

葫芦岛市(龙港区、连山区、绥中县、兴城市、建昌县、南票区)

桂林市(七星区、全州县、临桂区、兴安县、灵川县、恭城瑶族自治县、秀峰区、灌阳县、象山区、龙胜各族自治县、雁山区、资源县、荔浦市、叠彩区、永福县、平乐县、阳朔县)

牡丹江市(西安区、东宁市、林口县、绥芬河市、海林市、宁安市、东安区、阳明区、穆棱市、爱民区)

克拉玛依市(乌尔禾区、白碱滩区、独山子区、克拉玛依区)

遂宁市(大英县、安居区、船山区、射洪市、蓬溪县)

自贡市(荣县、沿滩区、贡井区、大安区、自流井区、富顺县)

巴中市(巴州区、恩阳区、南江县、通江县、平昌县)

香港特别行政区

塔城地区(乌苏市、沙湾市、裕民县、托里县、塔城市、额敏县、和布克赛尔蒙古自治县)

吉安市(泰和县、安福县、井冈山市、永丰县、遂川县、吉水县、吉州区、青原区、万安县、吉安县、新干县、永新县、峡江县)

宁德市(霞浦县、屏南县、柘荣县、福鼎市、周宁县、蕉城区、古田县、福安市、寿宁县)

淮南市(八公山区、谢家集区、寿县、凤台县、大通区、田家庵区、潘集区)

沈阳市(皇姑区、大东区、沈河区、法库县、沈北新区、浑南区、铁西区、于洪区、苏家屯区、康平县、辽中区、新民市、和平区)

一直以来

智驾功能是汽车消费市场关注的焦点

今年随着L3级自动驾驶政策破冰

多家车企相继发布智驾方案

但《中国消费者报》记者发现

车企“全场景自动驾驶”等营销话术的背后

隐藏着对技术边界的模糊与误导

......

L3级自动驾驶技术逐步成熟

智能出行将不再遥远

了解L3级自动驾驶

工业和信息化部发布的《汽车驾驶自动化分级》（GB/T40429—2021）显示，自动驾驶技术被划分为从L0到L5的6个等级。其中，L3级被定义为有条件自动驾驶，即在特定条件下，车辆可以自主完成所有驾驶任务，而驾驶员则转变为监督者的角色，仅在系统请求时介入。

L3级自动驾驶与目前市场上

广泛应用的L2级辅助驾驶相比

有着本质区别

L2级辅助驾驶只能实现部分功能的自动化，如自适应巡航和车道保持等，驾驶员仍需时刻保持警惕并准备接管车辆。

L3级在特定条件下完全解放了驾驶员的双手和双脚，让他们可以专注于非驾驶任务。

工业和信息化部最新数据显示，2024年，我国乘用车L2级也就是具备组合驾驶辅助功能的新车渗透率已达57.3%，每年会有近2000万辆新车搭载智驾功能。业内预计，到2030年L2级及以上智驾的市场渗透率有望达到90%。

今年以来，从特斯拉的FSD功能在国内市场落地到业内提出“智驾平权”概念，从地平线推进HSD全场景智驾解决方案落地到奔驰DrivePilot加速在国内市场应用，汽车企业纷纷关注这一领域，足以看出市场各方对于L3智驾功能的期待。

同时，多家车企如蔚来、比亚迪、长安汽车等已经获批进入中国首批L3级自动驾驶准入和上路通行试点名单。极氪、小鹏汽车等品牌也宣布将推出搭载L3级自动驾驶技术的车型。

尽管L3级自动驾驶技术前景广阔

但其在实际应用过程中

仍面临着诸多考验

中国汽车工程学会名誉理事长付于武在接受记者采访时表示，在技术层面，要实现高度自动化的驾驶功能需要更先进的传感器技术、更强大的算法支持以及更高的计算能力。如何确保系统的可靠性和安全性也是一大难题，特别是在复杂多变的天气和路况条件下。

车企频繁宣传“高阶智驾”

易放大消费者期待

2024年以来，越来越多车企在新车上市时以“智驾功能”“高阶智驾”为主要营销点，以吸引消费市场关注。

记者注意到

多家车企在产品介绍中

将自动驾驶级别定义为“L2+级”

长城汽车在2021款WEYVV6上市时，宣称车辆实现L2.9级自动驾驶水平；

问界M5智驾版宣称其辅助驾驶级别达到了近乎L3的水平，即L2.9999级。

时任华为智能汽车解决方案BU董事长余承东曾在一次直播活动中表示：“我在驾驶时没转过方向盘，可以打盹睡个觉。”余承东还曾公开表示，一旦达到L3级别自动驾驶，司机就可以直接去睡觉。

类似言论和宣传在一定程度上造成了消费者的认知偏差，出于对智能驾驶功能的盲目依赖，因驾驶人开启智驾而造成的事故逐渐增多。

4月8日，“广东交警”视频号发布的视频显示，一男子在高速上驾车时开着智能驾驶功能睡觉，超速驾驶狂飙超过100公里，开车过程持续1个多小时。最终，该男子被交警依法处罚。

3月16日17时许，武深高速湖南郴州段，驾驶人方某开启辅助驾驶功能后分心，未及时发现车辆方向偏移，慌忙接管时操作不当，致车辆冲向右侧山体侧翻。

3月19日，包茂高速（北往南）2184公里处，张某开启车辆自动驾驶功能并打起瞌睡，最终车辆径直追尾了前方的大货车。

目前，我国智能网联汽车搭载的均为L2级辅助驾驶，而国内尚无官方或权威机构对“高阶智驾”作出明确定义，导致不少车企自行定义，造成消费者认知混乱。

针对这一市场现状，今年2月，工业和信息化部联合市场监管总局发布《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》，要求车企明确智驾功能的边界，规范宣传用语，强化安全设计。

北京社科院副研究员王鹏在接受记者采访时表示，车企在宣传中频繁使用“高阶智驾”概念并混淆消费者认知，是一种不负责任的营销行为。“这种营销话术不仅损害了消费者的知情权，还可能引发交通安全事故。”车企应该明确告知消费者产品的实际自动驾驶能力和局限性，而不是通过模糊的宣传话术来误导消费者。

北京市京师律师事务所律师卢鼎亮对记者表示，“高阶智驾”本质是企业创造的营销概念，脱离了分级标准，导致消费者误判系统能力，弱化了“人机协同”的复杂性，容易陷入全场景适用的假象。监管部门应建立智能驾驶功能命名规范，禁止使用“高阶”“全自动”等模糊词汇，引入技术能力透明化机制并通过驾驶界面实时显示当前系统可用状态。

交通事故责任划分有待明确

相关法规亟待完善

L3级自动驾驶的大规模量产离不开政策法规层面的协同。目前，尽管北京、深圳、武汉等地相继出台了关于智能网联汽车的管理法规，对自动驾驶的应用场景、基础设施建设、事故责任划分等进行规范，但在L3级自动驾驶状态下，交通事故的责任划分仍有待进一步明确。

记者了解到，4月1日实施的《北京市自动驾驶汽车条例》提出，自动驾驶汽车上路通行期间，违反道路交通安全法律法规或者发生交通事故的，由公安机关交通管理部门按照国家有关规定调查和处理，但《道路交通安全法》及其相关条例、规章均未对此作出具体规定。

在中国电动汽车百人会论坛（2025）上，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表示，目前，我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时代。当前首要任务是尽快解决L2、L3级自动驾驶的相关法律法规问题，这给相关部门提出了紧迫要求。

王鹏表示：“目前，在国家层面关于L3级自动驾驶的法律法规仍然相对滞后，导致事故责任认定存在困难。当下，应该加快制定和完善相关法律法规，明确L3级自动驾驶状态下的事故责任划分原则和标准。同时，有关部门也应加强对自动驾驶技术的监管和评估，确保其安全性和可靠性达到规定要求。”