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温州市(龙港市、泰顺县、龙湾区、洞头区、鹿城区、永嘉县、瓯海区、苍南县、平阳县、瑞安市、文成县、乐清市)

钦州市(钦南区、灵山县、浦北县、钦北区)

舟山市(岱山县、普陀区、定海区、嵊泗县)

六盘水市(盘州市、六枝特区、钟山区、水城区)  黔东南苗族侗族自治州(榕江县、雷山县、岑巩县、麻江县、天柱县、黄平县、黎平县、镇远县、台江县、三穗县、剑河县、凯里市、锦屏县、丹寨县、从江县、施秉县)

德州市(夏津县、齐河县、临邑县、平原县、庆云县、禹城市、宁津县、乐陵市、武城县、陵城区、德城区)

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拉萨市(达孜区、墨竹工卡县、当雄县、曲水县、堆龙德庆区、城关区、尼木县、林周县)香港特别行政区

红河哈尼族彝族自治州(绿春县、开远市、建水县、石屏县、蒙自市、金平苗族瑶族傣族自治县、河口瑶族自治县、泸西县、元阳县、弥勒市、红河县、个旧市、屏边苗族自治县)  绥化市(明水县、兰西县、安达市、绥棱县、肇东市、青冈县、海伦市、望奎县、北林区、庆安县)

临夏回族自治州(和政县、广河县、临夏市、康乐县、永靖县、积石山保安族东乡族撒拉族自治县、临夏县、东乡族自治县)

兰州市(七里河区、皋兰县、榆中县、红古区、永登县、城关区、西固区、安宁区)

来宾市(合山市、兴宾区、象州县、忻城县、金秀瑶族自治县、武宣县)

铜川市(耀州区、宜君县、王益区、印台区)

迪庆藏族自治州(德钦县、香格里拉市、维西傈僳族自治县)

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淄博市(博山区、淄川区、桓台县、周村区、临淄区、沂源县、高青县、张店区)

泰安市(岱岳区、新泰市、肥城市、宁阳县、东平县、泰山区)

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福州市(晋安区、仓山区、罗源县、长乐区、台江区、闽侯县、福清市、鼓楼区、马尾区、连江县、平潭县、永泰县、闽清县)

滨州市(邹平市、惠民县、博兴县、无棣县、阳信县、滨城区、沾化区)

安阳市(北关区、汤阴县、林州市、内黄县、龙安区、安阳县、殷都区、文峰区、滑县)

丽江市(古城区、玉龙纳西族自治县、华坪县、永胜县、宁蒗彝族自治县)

中山市

扬州市(广陵区、高邮市、江都区、仪征市、邗江区、宝应县)

乐山市(沐川县、夹江县、市中区、峨边彝族自治县、井研县、犍为县、马边彝族自治县、峨眉山市、金口河区、沙湾区、五通桥区)

眉山市(丹棱县、仁寿县、青神县、东坡区、彭山区、洪雅县)

仙桃市(潜江市、天门市、神农架林区)

白银市(景泰县、靖远县、白银区、平川区、会宁县)

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益阳市(沅江市、南县、安化县、赫山区、资阳区、桃江县)

保山市(腾冲市、昌宁县、施甸县、龙陵县、隆阳区)

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汕尾市(陆河县、城区、陆丰市、海丰县)阜新市(海州区、清河门区、彰武县、细河区、太平区、阜新蒙古族自治县、新邱区)

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甘南藏族自治州(夏河县、碌曲县、玛曲县、临潭县、卓尼县、合作市、舟曲县、迭部县)通辽市(开鲁县、科尔沁区、科尔沁左翼后旗、扎鲁特旗、库伦旗、科尔沁左翼中旗、霍林郭勒市、奈曼旗)

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滁州市(南谯区、凤阳县、明光市、定远县、琅琊区、来安县、全椒县、天长市)

衡水市(深州市、武邑县、安平县、故城县、武强县、阜城县、景县、饶阳县、枣强县、冀州区、桃城区)

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要啥增程车，要啥固态电池？宁德时代用新技术开创了一种新的动力形式：

“纯电增程车”，或者说“电电增程”。

上车以后无需油箱，可以让小米SU7同级的纯电轿车，实现1500km续航。

这是宁德时代特意赶在上海车展前发布的重磅新品，打破了燃油车甚至是固态电池的优势，创始人曾毓群罕见亲临发布会现场。

这项新成果是宁德时代的集大成之作，背后是一系列新技术：

第二代神行超充电池：1秒充2.5公里，速率比兆瓦闪充略快，5分钟补能250km。

自生成负极技术：革新负极材料，跟传统的石墨说再见

钠新电池：涵盖乘用车动力电池和重卡蓄电池

尤其值得关注的是，钠电池正式上车，新产品跑得远，充得快，安全咋样？

电池不会自己说话，只能通过硬刚电钻和电锯来表达。

成果过于炸裂，歪果仁网友看了海外报道后直接破防了：

所以我们可以设想，充电比加油慢的问题已经解决了……可悲的是，美国可能会在外面干看着。

还有网友直接反思应该多补贴电池产业：

我们现在落后了，四年后会变得多糟糕。

1500km续航新解法：电电增程

所谓“电电增程”，实际上是宁德时代利用“双核架构”将电池分为两大能量区：

重点先来看增程能量区，“增程”只是个名字，实际提供能量的还是电池，只不过应用的技术与传统电池不一样。

底层技术是宁德时代最新发布的自生成负极技术，自生成负极电池不再使用石墨作为负极材料，而是让锂元素直接沉积在集流体上，最大的好处是能量密度大幅跃升，每1L或每1公斤电池能比以往多提供超50%的能量。

这样同样的电池包空间下就能配置更多电量，让3米轴距也就是与小米SU7(仅作举例)同级的纯电轿车能装下180度电池，续航拉升至1500km。

然后是主能量区，用户可以根据个人需求选择电芯，满足日常出行的动力输出，两个能量区会智能调整能量分配策略。

目前宁德时代发布了三种“双核方案”：

首先是北方用户应该会很喜欢的骁遥“钠-铁”双核电池，即钠新电池+磷酸铁锂自生成负极电池，钠新电池作为主能量区。

钠新电池也是本次发布会宁德时代发布的新品，是宁德时代从降低对锂资源依赖和碳排放出发，开发的钠电池产品。

对比锂元素，钠元素首先分布更广，海里就有很多，开采成本也更低。

应用到电池后更抗寒，宁德时代介绍零下40℃仍能保持90%可用电量，电量仅剩10%的情况下也能保持整车动力基本不衰减。

峰值5C超充，电池寿命超1万次循环充电，将于今年12月份正式批量投产。

宁德时代现场还展示了钠新电池的安全实验，比如电钻冲击、电锯切割。

因此，“钠-铁”双核可以说是融合了钠电池和锂电池的性能，在轴距2.75米的B级车上也能有75度电量，综合续航突破700公里。

然后是骁遥“三元铁/双三元”双核电池，这是针对越野车和性能车用户打造的产品。

“三元铁”双核电池是“三元体系电池+磷酸铁锂自生成负极电池”，主能量区的三元电池峰值充电倍率为12C，可提供超1兆瓦的动力，当电量仅剩20%时，仍能输出超600kW功率(超1台V12发动机)。

这是产品体系中续航最长的一款电池组合，让3米轴距的中大型轿车续航可突破1500公里。

最后为看中经济性用户打造的骁遥“铁-铁”双核电池，搭载了“第二代神行超充电池+磷酸铁锂自生成负极电池”，让轴距近3米的纯电车辆可实现1000公里续航，从上海往返安徽黄山不充电。

据宁德时代介绍，这套组合出行成本每公里低至1毛钱，“比地铁更划算”。

这套组合里的主能量区也是一款新品，即第二代神行超充电池，这是基建型企业宁王面向行业，推出的又一款超充产品。

第一代神行超充电池将4C超充在20万元及以上车型中，已实现基本普及，而现在纯电车型有了补能标准：

补能5分钟，续航520km。

秒充2.5公里，第二代神行超充电池发布

第二代神行超充电池，峰值充电功率1.3兆瓦，1秒可充2.5公里，补能5分钟就能跑520km，让你从北京直接开到山西太原。

上车后最大可提供超800km的超长续航体验，亏电状态下也能具备830kW的输出功率，可以和市面上的兆瓦级超充桩适配。

据宁德时代介绍新一代神行电池继承了前代耐寒的优点，即使在-10℃低温环境下，15分钟可从5%充电至80%。

为什么能做到这么大的提升？据介绍依然是电解液和正负极方面的创新。

为了实现12C的超充速度，宁德时代采用全新一代的超晶石墨，精准设计石墨表面亚微米级传导颗粒，让锂离子的嵌入速度大幅提升。

但是电池充电太快，产生的热量会很多，散热如何解决？

宁德时代在第二代神行超充电池上采用了均衡电子流技术，将电子的传输面积扩大了一倍，大大降低电子通道的能量负载，提高传输效率；同时结合正极的碳包覆纳米超导技术，加快电子的传输速度，就像穿梭于高速公路，大幅降低电芯内阻，让电池产热更少。

电解液方面，打造“智能电解液专线”，应用纳米级的液相高速传输技术，通过构建高效SEI膜，让锂离子飞速穿梭，提升超充能力。还能够在充放电循环中，实现石墨的微裂纹自修复，提升电池的使命寿命。

年度车圈盛会上海车展前，宁王接连出手炸场，通过融合不同化学体系“取长补短”，满足了用户定制化、全场景需求，后续随着技术发展，或许会有更多双核甚至多核电池组合，进一步丰富用户的出行需要。

同时，宁德时代再一次用基建型产品将超充拉到了新的高度。

值得关注的是，比亚迪、宁德时代和华为等硬核玩家近期先后发布兆瓦级超充技术，电动化的上半场依然精彩，行业翘首以盼的固态电池似乎不是唯一解，也不是终极答案。

你觉得呢？