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仙桃市(潜江市、天门市、神农架林区)

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陇南市(两当县、文县、西和县、徽县、康县、武都区、宕昌县、礼县、成县)  西安市(灞桥区、临潼区、长安区、碑林区、高陵区、未央区、莲湖区、周至县、鄠邑区、阎良区、蓝田县、新城区、雁塔区)

安康市(紫阳县、汉阴县、石泉县、平利县、旬阳市、镇坪县、白河县、汉滨区、岚皋县、宁陕县)

泰安市(新泰市、宁阳县、肥城市、泰山区、岱岳区、东平县)

汕尾市(陆河县、陆丰市、城区、海丰县)

黔南布依族苗族自治州(贵定县、都匀市、罗甸县、长顺县、惠水县、平塘县、荔波县、福泉市、三都水族自治县、龙里县、瓮安县、独山县)  海北藏族自治州(门源回族自治县、海晏县、刚察县、祁连县)

梧州市(龙圩区、蒙山县、长洲区、万秀区、岑溪市、藤县、苍梧县)

石河子市(白杨市、昆玉市、双河市、胡杨河市、阿拉尔市、五家渠市、图木舒克市、新星市、可克达拉市、北屯市、铁门关市)

普洱市(墨江哈尼族自治县、澜沧拉祜族自治县、西盟佤族自治县、江城哈尼族彝族自治县、景东彝族自治县、思茅区、镇沅彝族哈尼族拉祜族自治县、孟连傣族拉祜族佤族自治县、宁洱哈尼族彝族自治县、景谷傣族彝族自治县)

九江市(濂溪区、德安县、柴桑区、修水县、湖口县、瑞昌市、共青城市、庐山市、彭泽县、都昌县、浔阳区、永修县、武宁县)

安顺市(普定县、西秀区、平坝区、紫云苗族布依族自治县、关岭布依族苗族自治县、镇宁布依族苗族自治县)

烟台市(栖霞市、招远市、莱州市、芝罘区、龙口市、蓬莱区、莱阳市、海阳市、牟平区、福山区、莱山区)

宿迁市(泗阳县、宿城区、宿豫区、沭阳县、泗洪县)

西双版纳傣族自治州(勐海县、景洪市、勐腊县)

咸宁市(崇阳县、通城县、通山县、咸安区、赤壁市、嘉鱼县)

邵阳市(大祥区、邵东市、双清区、隆回县、城步苗族自治县、新邵县、绥宁县、邵阳县、洞口县、新宁县、武冈市、北塔区)

鹤岗市(南山区、兴山区、东山区、萝北县、兴安区、绥滨县、工农区、向阳区)

自贡市(自流井区、大安区、沿滩区、贡井区、荣县、富顺县)

海西蒙古族藏族自治州(德令哈市、茫崖市、天峻县、都兰县、格尔木市、乌兰县)

百色市(隆林各族自治县、那坡县、田阳区、乐业县、平果市、田林县、田东县、右江区、西林县、凌云县、靖西市、德保县)

乌鲁木齐市(沙依巴克区、天山区、米东区、头屯河区、新市区、乌鲁木齐县、达坂城区、水磨沟区)

德宏傣族景颇族自治州(盈江县、梁河县、陇川县、瑞丽市、芒市)

兰州市(七里河区、城关区、榆中县、西固区、安宁区、永登县、红古区、皋兰县)

六安市(舒城县、金安区、叶集区、金寨县、霍邱县、裕安区、霍山县)

伊春市(友好区、南岔县、嘉荫县、乌翠区、丰林县、伊美区、铁力市、汤旺县、大箐山县、金林区)

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深圳市(宝安区、光明区、龙华区、龙岗区、罗湖区、南山区、坪山区、盐田区、福田区)

桂林市(灌阳县、兴安县、秀峰区、阳朔县、荔浦市、七星区、平乐县、临桂区、象山区、全州县、恭城瑶族自治县、雁山区、灵川县、叠彩区、资源县、永福县、龙胜各族自治县)

佛山市(三水区、顺德区、禅城区、高明区、南海区)

西宁市(城北区、城中区、湟源县、城西区、大通回族土族自治县、湟中区、城东区)  昌吉回族自治州(奇台县、呼图壁县、昌吉市、阜康市、玛纳斯县、木垒哈萨克自治县、吉木萨尔县)

莆田市(荔城区、仙游县、涵江区、城厢区、秀屿区)

宜宾市(江安县、珙县、南溪区、筠连县、屏山县、高县、长宁县、兴文县、翠屏区、叙州区)

大兴安岭地区(塔河县、漠河市、呼玛县)北京市(石景山区、昌平区、丰台区、朝阳区、平谷区、东城区、西城区、顺义区、通州区、怀柔区、海淀区、延庆区、密云区、门头沟区、房山区、大兴区)

吉安市(永丰县、井冈山市、吉水县、泰和县、峡江县、青原区、吉州区、吉安县、遂川县、安福县、新干县、万安县、永新县)  揭阳市(榕城区、揭东区、普宁市、惠来县、揭西县)

眉山市(丹棱县、仁寿县、洪雅县、青神县、东坡区、彭山区)

漳州市(云霄县、华安县、诏安县、芗城区、漳浦县、龙海区、南靖县、东山县、龙文区、长泰区、平和县)

清远市(连南瑶族自治县、佛冈县、连山壮族瑶族自治县、英德市、清新区、阳山县、连州市、清城区)杭州市(桐庐县、萧山区、建德市、临平区、拱墅区、上城区、淳安县、西湖区、钱塘区、临安区、富阳区、余杭区、滨江区)

克拉玛依市(白碱滩区、独山子区、乌尔禾区、克拉玛依区)

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龙岩市(新罗区、漳平市、上杭县、连城县、永定区、长汀县、武平县)

锦州市(凌河区、凌海市、北镇市、古塔区、黑山县、义县、太和区)

广西壮族自治区

赣州市(瑞金市、崇义县、上犹县、龙南市、定南县、于都县、石城县、宁都县、大余县、安远县、会昌县、信丰县、南康区、兴国县、赣县区、寻乌县、全南县、章贡区)

果洛藏族自治州(久治县、甘德县、玛多县、玛沁县、达日县、班玛县)

保定市(望都县、安国市、高碑店市、雄县、唐县、定兴县、阜平县、徐水区、涞水县、容城县、涞源县、满城区、高阳县、竞秀区、定州市、莲池区、安新县、易县、涿州市、曲阳县、清苑区、顺平县、博野县、蠡县)

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阿拉善盟(阿拉善右旗、额济纳旗、阿拉善左旗)

安阳市(殷都区、林州市、滑县、内黄县、龙安区、文峰区、安阳县、北关区、汤阴县)

博尔塔拉蒙古自治州(温泉县、博乐市、阿拉山口市、精河县)

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3月底，工信部“有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入”重磅政策落地，L3级自动驾驶加速启动。

政策破冰，车企加速量产布局。4月16日，岚图L3级智能架构技术发布，L3级智能安全行驶平台——青云平台、L3级智能安全驾驶系统——鲲鹏系统，承接该技术的产品“泰山”年内发布；4月12日，广汽集团董事长、总经理冯兴亚在2025广汽科技日上表示，广汽是国家首批L3准入试点资格的乘用车企业之一，2025年4季度，广汽的L3自动驾驶车型将上市销售；小鹏汽车也宣布2025年底将实现L3在中国量产落地……

车企竞速L3，2025年年底成为关键时间节点，一方面政策破冰为智驾新技术、新阶段开路；但另一方面，随着市场乱象频发，官方也出台相关政策拧紧了智能辅助驾驶“安全阀”。4月中下旬，工信部进一步规范车企的营销宣传行为，车企不得就智能辅助驾驶夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平；规范之下，4月21日中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，规范车企驾驶辅助宣传与应用，杜绝过度营销。

此时将L3作为下一个竞争焦点，车企此时打出这张牌，需要更加谨慎。

车企排兵布阵加速向L3上探

进入2025年，智驾已成为新车竞争的焦点，从无限逼近L3，到官宣L3的年内落地，车企开始密集排兵布阵。

数据显示，2025年，中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率将达到65%，国内乘用车智能座舱渗透率将达到76%。预计2030年L2以上智驾的市场渗透率有望达到90%。智能驾驶正在从L2智能辅助驾驶，向更高阶的L3甚至是L4级自动驾驶迈进。

“L2智能辅助驾驶到L3自动驾驶的分水岭，不是简单的技术升级，而是从人机共驾到系统主导的责任交接，这意味着用户对安全的底层需求发生了质变。”在智能辅助驾驶与自动驾驶之间，冯兴亚给出了如上定义，并将2025年定义为“L3级智驾元年”。

“我认为去年是智能辅助驾驶、高阶智驾的元年。从去年开始，智驾水平上升的比例越来越高，各汽车厂家都开始了智驾（车型）的上市。今年可能会成为L3级智驾元年，今年底之前一定会出现L3级的智驾车型。”冯兴亚说，“豪华产品如果不做L3，没有L3级功能，消费者没有什么购买欲望。”

当前，在加速提高自主品牌渗透率，并布局高端市场的过程中，广汽都将“智能驾驶”作为一张重点牌打出。广汽传祺中大型MPV传祺向往M8乾崑系列日前发布，作为广汽传祺与华为联合创“新”计划的首款落地车型，凭借华为乾崑智驾ADS3.0系统和鸿蒙智能座舱，在智能化领域实现了进一步突破；昊铂HL26.98万元起售，搭载广汽全新GSD高阶智驾，融合端到端大模型算法，代表广汽在高端市场占位。

“L3是有条件的自动驾驶，依然不是严格意义上的自动驾驶，所以大家要正确理解。L3是辅助自动驾驶，在启动L3功能时，主驾从驾驶员变成安全监督员，依然要对车进行监控，做好随时接管车的准备。从用户的使用角度来看，在人驾的时候人负责，车驾的时候就是厂商来负责。”岚图汽车CEO卢放在接受21世纪经济报道记者采访时同样对L2、L3之间进行了界定。

对于车企来说，L3的到来是责任主体的变化，主机厂应该把技术冗余做到极致。在卢放看来，L3相对于L2有了更高的要求，比如系统的可靠性、持续性等。

相较于广汽为L3上车定下量产时间，岚图汽车此次推出L3级智能架构——天元智架，整合青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。

卢放指出，借助“智能架构”+“智能辅助驾驶”，岚图方面认为真正的智能驾驶需要有整车能力的基础，再加上智能化的技术，融合后才能构成完整的智能化体验，由此迈入L3时代。

除了广汽和岚图外，众多头部玩家也在摩拳擦掌。

此前华为常务董事、终端BG董事长余承东就曾预测L3级自动驾驶技术预计将在明年实现商用化。华为ADS4.0计划于今年推出，届时将带来高速L3级自动驾驶的商用体验及城区L3级自动驾驶的试点项目；2025年小鹏图灵AI芯片将量产上车，计算能力三倍于现有芯片，在此支持下，小鹏汽车董事长何小鹏立下军令状：2025年底必让L3自动驾驶在中国落地；极氪9X光辉将搭载业界首创、专为L3智能驾驶设计的解决方案——千里浩瀚H9；比亚迪宣布，2025年第三季度在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统。

打破门槛，L3正在逐步从概念走向现实，车企备战L3、L4级智驾市场，相继宣布量产时间。在政策破冰托举，但宣传风口紧缩的情况下，车企迈向L3需要更加谨慎。

守住安全红线，稳妥迈入L3时代

接连打出“智驾牌”，“行业首家”“类人体验”“老司机”“解放双手”等成为车企在宣传时对自家智能驾驶能力的解读。但随着行业无限逼近L3，真正的责任归属重新划分，智能辅助驾驶功能“翻车”案例频发，技术迭代但用户操作不当、信任过载等，都对车企迈入L3时代提出更高的要求。

有业内人士指出，在智能辅助驾驶落地的过程中，存在混淆用户视听的传播，导致用户对L2、L3的认知不足，带来驾驶安全风险，会对行业带来较大风险。L3到来，主机厂应该把技术冗余做到极致。

换言之，迈向L3级自动驾驶时代，除了技术的迭代之外，更离不开法律法规的完善与消费者的清晰认知与操作。因此，在官宣搭载L3的车型量产落地在即的同时，安全也成为各家车企“掌门人”对外解读的重点。

“在智能辅助驾驶行业里有很多乱象，比如做不到动力分配控制、动力和制动协调，却说具备某种智能驾驶能力，这是属于虚假传播。”卢放告诉记者，宣传要有底线，在技术方面不断通过技术的提升拉高安全的底线。首先是以安全为基础，给予用户知情权，用户要清楚知道车到底具备什么样的能力，否则就容易出大问题。

“部分企业宣传最高的能力，但销售的是低能力的产品，用户以为买到了高的能力，就容易出事故。”卢放认为，首先还是要保障用户的知情权、让大家清楚地知道车到底是什么样的能力。对于整车厂来讲，过去一系列事件的发生也给大家提了醒，在宣传的时候要有底线，要正确传播，不要混淆概念，也不要以偏概全，要给用户讲清楚产品的能力。

目前，我国智能网联汽车均搭载L2级辅助驾驶，L3级、L4级自动驾驶技术尚处于试点阶段。但此前在车企的宣传中，对当前智能辅助驾驶技术给出“超能力”的定义，忽视了风险，模糊了安全边界，过度言论一定程度上造成了消费者的认知偏差，自行迈入“解放双手”的时代，出于对智能辅助驾驶技术的盲目信任，导致因开启智能辅助驾驶功能而造成的事故频发。

“高速开车躺平睡觉”、“驾驶位上双手玩手机”等短视频充斥社交平台，3月底小米SU7事故后，智驾安全话题再次引起讨论。

4月21日，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，引导企业强化自律意识，践行质量承诺与安全责任，构建良性发展生态，推动组合驾驶辅助功能产品安全推广应用。在规范营销宣传行为方面，上述两个协会倡议，企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》，杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。

4月16日，工信部也曾发声，强调汽车生产企业要深刻理解通知要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平。

官方部门拧紧智能辅助驾驶“安全阀”，车企L3量产的关键一年，智驾的相关测试、宣传、功能安全等方面也需要更加谨慎，避免测试风险、宣传误导、功能滥用等问题。

公布L3进度的同时，广汽集团也首次公开了“广汽星灵安全守护体系”，广汽强调在L3上的目标只有一个——比民航客机还安全。

“技术可以迭代，生命无法重来。”在冯兴亚看来，跨过“L2智能辅助驾驶”到“L3自动驾驶”，不仅对智能驾驶技术提出了更高的要求，更对车企能不能搭建可靠的安全架构，处理各种突发风险带来了更高的考验。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示，目前，我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时代。当前首要任务是尽快解决L2、L3级自动驾驶的相关法律法规问题，这给相关部门提出了紧迫要求。而L4级自动驾驶需要积累经验、稳步推进，现阶段不宜提全民自动驾驶。

责任归属、算法迭代、用户教育等多项难题待解，在激进与保守之间摇摆迈向L3时代，车企还需迎接几项大考。