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来宾市(忻城县、武宣县、合山市、金秀瑶族自治县、兴宾区、象州县)

达州市(万源市、渠县、大竹县、开江县、宣汉县、达川区、通川区)

吉林市(蛟河市、永吉县、桦甸市、船营区、丰满区、舒兰市、磐石市、龙潭区、昌邑区)

运城市(绛县、芮城县、稷山县、新绛县、夏县、垣曲县、平陆县、万荣县、盐湖区、河津市、临猗县、永济市、闻喜县)  衡阳市(祁东县、衡东县、南岳区、耒阳市、常宁市、珠晖区、蒸湘区、衡山县、衡南县、雁峰区、石鼓区、衡阳县)

黄石市(下陆区、阳新县、大冶市、铁山区、黄石港区、西塞山区)

黄南藏族自治州(河南蒙古族自治县、同仁市、尖扎县、泽库县)

铜陵市(义安区、铜官区、枞阳县、郊区)

呼和浩特市(土默特左旗、和林格尔县、新城区、回民区、武川县、玉泉区、托克托县、赛罕区、清水河县)  德州市(武城县、陵城区、禹城市、德城区、乐陵市、宁津县、临邑县、夏津县、庆云县、平原县、齐河县)

天水市(张家川回族自治县、麦积区、武山县、甘谷县、秦州区、清水县、秦安县)

杭州市(上城区、余杭区、临安区、富阳区、拱墅区、萧山区、桐庐县、滨江区、西湖区、钱塘区、淳安县、临平区、建德市)

荆门市(东宝区、沙洋县、掇刀区、京山市、钟祥市)

保山市(腾冲市、隆阳区、昌宁县、施甸县、龙陵县)

淮南市(八公山区、凤台县、潘集区、大通区、寿县、谢家集区、田家庵区)

汕头市(潮南区、南澳县、潮阳区、金平区、澄海区、濠江区、龙湖区)

双鸭山市(饶河县、宝清县、四方台区、尖山区、宝山区、友谊县、岭东区、集贤县)

安顺市(关岭布依族苗族自治县、普定县、西秀区、紫云苗族布依族自治县、平坝区、镇宁布依族苗族自治县)

佛山市(三水区、顺德区、南海区、高明区、禅城区)

景德镇市(昌江区、浮梁县、珠山区、乐平市)

白山市(长白朝鲜族自治县、抚松县、靖宇县、江源区、临江市、浑江区)

澳门特别行政区

大同市(云冈区、阳高县、广灵县、浑源县、平城区、灵丘县、左云县、天镇县、新荣区、云州区)

克孜勒苏柯尔克孜自治州(乌恰县、阿图什市、阿克陶县、阿合奇县)

焦作市(马村区、山阳区、修武县、博爱县、解放区、孟州市、温县、沁阳市、武陟县、中站区)

果洛藏族自治州(甘德县、玛多县、久治县、玛沁县、达日县、班玛县)

巴音郭楞蒙古自治州(博湖县、尉犁县、库尔勒市、若羌县、焉耆回族自治县、且末县、轮台县、和硕县、和静县)

自贡市(自流井区、沿滩区、大安区、贡井区、富顺县、荣县)

商丘市(睢县、梁园区、睢阳区、柘城县、虞城县、夏邑县、永城市、民权县、宁陵县)

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亳州市(蒙城县、谯城区、涡阳县、利辛县)

鹤岗市(萝北县、工农区、南山区、向阳区、东山区、兴山区、兴安区、绥滨县)

锦州市(北镇市、凌海市、黑山县、义县、凌河区、古塔区、太和区)

铜川市(王益区、宜君县、印台区、耀州区)  阜新市(太平区、新邱区、阜新蒙古族自治县、细河区、海州区、清河门区、彰武县)

朝阳市(凌源市、双塔区、朝阳县、北票市、龙城区、建平县、喀喇沁左翼蒙古族自治县)

新疆维吾尔自治区

枣庄市(滕州市、薛城区、山亭区、市中区、峄城区、台儿庄区)延安市(志丹县、富县、延长县、甘泉县、延川县、洛川县、安塞区、黄陵县、黄龙县、子长市、宝塔区、吴起县、宜川县)

沧州市(吴桥县、献县、青县、孟村回族自治县、泊头市、河间市、任丘市、海兴县、沧县、东光县、肃宁县、运河区、新华区、盐山县、黄骅市、南皮县)  漯河市(召陵区、临颍县、舞阳县、郾城区、源汇区)

安阳市(汤阴县、北关区、内黄县、林州市、殷都区、安阳县、滑县、文峰区、龙安区)

漳州市(华安县、云霄县、诏安县、南靖县、龙海区、平和县、龙文区、东山县、芗城区、漳浦县、长泰区)

宿迁市(宿豫区、宿城区、泗洪县、泗阳县、沭阳县)邵阳市(隆回县、武冈市、新宁县、邵东市、城步苗族自治县、新邵县、绥宁县、邵阳县、双清区、北塔区、大祥区、洞口县)

毕节市(黔西市、金沙县、威宁彝族回族苗族自治县、纳雍县、织金县、赫章县、七星关区、大方县)

西双版纳傣族自治州(勐腊县、景洪市、勐海县)

鹤壁市(浚县、山城区、鹤山区、淇滨区、淇县)

嘉兴市(桐乡市、海宁市、秀洲区、平湖市、嘉善县、南湖区、海盐县)

潍坊市(临朐县、奎文区、高密市、潍城区、坊子区、寿光市、安丘市、昌邑市、青州市、诸城市、昌乐县、寒亭区)

许昌市(长葛市、禹州市、鄢陵县、建安区、魏都区、襄城县)

三沙市(西沙区、南沙区)

鞍山市(台安县、立山区、千山区、铁西区、海城市、铁东区、岫岩满族自治县)

上饶市(鄱阳县、横峰县、信州区、玉山县、弋阳县、万年县、广丰区、广信区、婺源县、铅山县、德兴市、余干县)

遵义市(赤水市、道真仡佬族苗族自治县、务川仡佬族苗族自治县、凤冈县、红花岗区、习水县、余庆县、正安县、桐梓县、播州区、绥阳县、汇川区、仁怀市、湄潭县)

金昌市(金川区、永昌县)

邯郸市(广平县、肥乡区、临漳县、鸡泽县、峰峰矿区、武安市、丛台区、邯山区、复兴区、磁县、成安县、馆陶县、涉县、魏县、邱县、大名县、曲周县、永年区)

泰安市(泰山区、肥城市、岱岳区、宁阳县、东平县、新泰市)

新余市(渝水区、分宜县)

镇江市(京口区、润州区、句容市、扬中市、丹阳市、丹徒区)

德阳市(中江县、绵竹市、罗江区、旌阳区、广汉市、什邡市)

3月底，工信部“有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入”重磅政策落地，L3级自动驾驶加速启动。

政策破冰，车企加速量产布局。4月16日，岚图L3级智能架构技术发布，L3级智能安全行驶平台——青云平台、L3级智能安全驾驶系统——鲲鹏系统，承接该技术的产品“泰山”年内发布；4月12日，广汽集团董事长、总经理冯兴亚在2025广汽科技日上表示，广汽是国家首批L3准入试点资格的乘用车企业之一，2025年4季度，广汽的L3自动驾驶车型将上市销售；小鹏汽车也宣布2025年底将实现L3在中国量产落地……

车企竞速L3，2025年年底成为关键时间节点，一方面政策破冰为智驾新技术、新阶段开路；但另一方面，随着市场乱象频发，官方也出台相关政策拧紧了智能辅助驾驶“安全阀”。4月中下旬，工信部进一步规范车企的营销宣传行为，车企不得就智能辅助驾驶夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平；规范之下，4月21日中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，规范车企驾驶辅助宣传与应用，杜绝过度营销。

此时将L3作为下一个竞争焦点，车企此时打出这张牌，需要更加谨慎。

车企排兵布阵加速向L3上探

进入2025年，智驾已成为新车竞争的焦点，从无限逼近L3，到官宣L3的年内落地，车企开始密集排兵布阵。

数据显示，2025年，中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率将达到65%，国内乘用车智能座舱渗透率将达到76%。预计2030年L2以上智驾的市场渗透率有望达到90%。智能驾驶正在从L2智能辅助驾驶，向更高阶的L3甚至是L4级自动驾驶迈进。

“L2智能辅助驾驶到L3自动驾驶的分水岭，不是简单的技术升级，而是从人机共驾到系统主导的责任交接，这意味着用户对安全的底层需求发生了质变。”在智能辅助驾驶与自动驾驶之间，冯兴亚给出了如上定义，并将2025年定义为“L3级智驾元年”。

“我认为去年是智能辅助驾驶、高阶智驾的元年。从去年开始，智驾水平上升的比例越来越高，各汽车厂家都开始了智驾（车型）的上市。今年可能会成为L3级智驾元年，今年底之前一定会出现L3级的智驾车型。”冯兴亚说，“豪华产品如果不做L3，没有L3级功能，消费者没有什么购买欲望。”

当前，在加速提高自主品牌渗透率，并布局高端市场的过程中，广汽都将“智能驾驶”作为一张重点牌打出。广汽传祺中大型MPV传祺向往M8乾崑系列日前发布，作为广汽传祺与华为联合创“新”计划的首款落地车型，凭借华为乾崑智驾ADS3.0系统和鸿蒙智能座舱，在智能化领域实现了进一步突破；昊铂HL26.98万元起售，搭载广汽全新GSD高阶智驾，融合端到端大模型算法，代表广汽在高端市场占位。

“L3是有条件的自动驾驶，依然不是严格意义上的自动驾驶，所以大家要正确理解。L3是辅助自动驾驶，在启动L3功能时，主驾从驾驶员变成安全监督员，依然要对车进行监控，做好随时接管车的准备。从用户的使用角度来看，在人驾的时候人负责，车驾的时候就是厂商来负责。”岚图汽车CEO卢放在接受21世纪经济报道记者采访时同样对L2、L3之间进行了界定。

对于车企来说，L3的到来是责任主体的变化，主机厂应该把技术冗余做到极致。在卢放看来，L3相对于L2有了更高的要求，比如系统的可靠性、持续性等。

相较于广汽为L3上车定下量产时间，岚图汽车此次推出L3级智能架构——天元智架，整合青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。

卢放指出，借助“智能架构”+“智能辅助驾驶”，岚图方面认为真正的智能驾驶需要有整车能力的基础，再加上智能化的技术，融合后才能构成完整的智能化体验，由此迈入L3时代。

除了广汽和岚图外，众多头部玩家也在摩拳擦掌。

此前华为常务董事、终端BG董事长余承东就曾预测L3级自动驾驶技术预计将在明年实现商用化。华为ADS4.0计划于今年推出，届时将带来高速L3级自动驾驶的商用体验及城区L3级自动驾驶的试点项目；2025年小鹏图灵AI芯片将量产上车，计算能力三倍于现有芯片，在此支持下，小鹏汽车董事长何小鹏立下军令状：2025年底必让L3自动驾驶在中国落地；极氪9X光辉将搭载业界首创、专为L3智能驾驶设计的解决方案——千里浩瀚H9；比亚迪宣布，2025年第三季度在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统。

打破门槛，L3正在逐步从概念走向现实，车企备战L3、L4级智驾市场，相继宣布量产时间。在政策破冰托举，但宣传风口紧缩的情况下，车企迈向L3需要更加谨慎。

守住安全红线，稳妥迈入L3时代

接连打出“智驾牌”，“行业首家”“类人体验”“老司机”“解放双手”等成为车企在宣传时对自家智能驾驶能力的解读。但随着行业无限逼近L3，真正的责任归属重新划分，智能辅助驾驶功能“翻车”案例频发，技术迭代但用户操作不当、信任过载等，都对车企迈入L3时代提出更高的要求。

有业内人士指出，在智能辅助驾驶落地的过程中，存在混淆用户视听的传播，导致用户对L2、L3的认知不足，带来驾驶安全风险，会对行业带来较大风险。L3到来，主机厂应该把技术冗余做到极致。

换言之，迈向L3级自动驾驶时代，除了技术的迭代之外，更离不开法律法规的完善与消费者的清晰认知与操作。因此，在官宣搭载L3的车型量产落地在即的同时，安全也成为各家车企“掌门人”对外解读的重点。

“在智能辅助驾驶行业里有很多乱象，比如做不到动力分配控制、动力和制动协调，却说具备某种智能驾驶能力，这是属于虚假传播。”卢放告诉记者，宣传要有底线，在技术方面不断通过技术的提升拉高安全的底线。首先是以安全为基础，给予用户知情权，用户要清楚知道车到底具备什么样的能力，否则就容易出大问题。

“部分企业宣传最高的能力，但销售的是低能力的产品，用户以为买到了高的能力，就容易出事故。”卢放认为，首先还是要保障用户的知情权、让大家清楚地知道车到底是什么样的能力。对于整车厂来讲，过去一系列事件的发生也给大家提了醒，在宣传的时候要有底线，要正确传播，不要混淆概念，也不要以偏概全，要给用户讲清楚产品的能力。

目前，我国智能网联汽车均搭载L2级辅助驾驶，L3级、L4级自动驾驶技术尚处于试点阶段。但此前在车企的宣传中，对当前智能辅助驾驶技术给出“超能力”的定义，忽视了风险，模糊了安全边界，过度言论一定程度上造成了消费者的认知偏差，自行迈入“解放双手”的时代，出于对智能辅助驾驶技术的盲目信任，导致因开启智能辅助驾驶功能而造成的事故频发。

“高速开车躺平睡觉”、“驾驶位上双手玩手机”等短视频充斥社交平台，3月底小米SU7事故后，智驾安全话题再次引起讨论。

4月21日，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，引导企业强化自律意识，践行质量承诺与安全责任，构建良性发展生态，推动组合驾驶辅助功能产品安全推广应用。在规范营销宣传行为方面，上述两个协会倡议，企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》，杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。

4月16日，工信部也曾发声，强调汽车生产企业要深刻理解通知要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平。

官方部门拧紧智能辅助驾驶“安全阀”，车企L3量产的关键一年，智驾的相关测试、宣传、功能安全等方面也需要更加谨慎，避免测试风险、宣传误导、功能滥用等问题。

公布L3进度的同时，广汽集团也首次公开了“广汽星灵安全守护体系”，广汽强调在L3上的目标只有一个——比民航客机还安全。

“技术可以迭代，生命无法重来。”在冯兴亚看来，跨过“L2智能辅助驾驶”到“L3自动驾驶”，不仅对智能驾驶技术提出了更高的要求，更对车企能不能搭建可靠的安全架构，处理各种突发风险带来了更高的考验。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示，目前，我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时代。当前首要任务是尽快解决L2、L3级自动驾驶的相关法律法规问题，这给相关部门提出了紧迫要求。而L4级自动驾驶需要积累经验、稳步推进，现阶段不宜提全民自动驾驶。

责任归属、算法迭代、用户教育等多项难题待解，在激进与保守之间摇摆迈向L3时代，车企还需迎接几项大考。