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鹰潭市(贵溪市、月湖区、余江区)

佛山市(南海区、禅城区、三水区、高明区、顺德区)

蚌埠市(固镇县、五河县、怀远县、龙子湖区、禹会区、蚌山区、淮上区)

锡林郭勒盟(正蓝旗、太仆寺旗、阿巴嘎旗、多伦县、苏尼特左旗、东乌珠穆沁旗、镶黄旗、苏尼特右旗、二连浩特市、正镶白旗、西乌珠穆沁旗、锡林浩特市)  马鞍山市(博望区、花山区、雨山区、含山县、当涂县、和县)

张家口市(阳原县、康保县、蔚县、下花园区、怀来县、怀安县、赤城县、崇礼区、桥西区、桥东区、张北县、涿鹿县、宣化区、沽源县、万全区、尚义县)

本溪市(南芬区、平山区、溪湖区、本溪满族自治县、桓仁满族自治县、明山区)

佳木斯市(前进区、同江市、向阳区、桦南县、桦川县、东风区、抚远市、郊区、富锦市、汤原县)

天水市(秦州区、武山县、甘谷县、清水县、秦安县、张家川回族自治县、麦积区)  德宏傣族景颇族自治州(芒市、瑞丽市、梁河县、陇川县、盈江县)

营口市(西市区、站前区、大石桥市、盖州市、鲅鱼圈区、老边区)

洛阳市(偃师区、伊川县、洛宁县、涧西区、孟津区、瀍河回族区、新安县、宜阳县、嵩县、汝阳县、西工区、栾川县、老城区、洛龙区)

喀什地区(伽师县、英吉沙县、泽普县、岳普湖县、麦盖提县、喀什市、莎车县、疏勒县、叶城县、塔什库尔干塔吉克自治县、疏附县、巴楚县)

白山市(江源区、长白朝鲜族自治县、临江市、抚松县、靖宇县、浑江区)

金华市(婺城区、义乌市、武义县、浦江县、永康市、兰溪市、磐安县、东阳市、金东区)

永州市(道县、蓝山县、江永县、新田县、宁远县、东安县、双牌县、零陵区、祁阳市、冷水滩区、江华瑶族自治县)

淮安市(淮阴区、淮安区、盱眙县、金湖县、涟水县、清江浦区、洪泽区)

海西蒙古族藏族自治州(天峻县、格尔木市、德令哈市、乌兰县、茫崖市、都兰县)

五指山市(琼中黎族苗族自治县、乐东黎族自治县、琼海市、昌江黎族自治县、屯昌县、澄迈县、保亭黎族苗族自治县、白沙黎族自治县、文昌市、东方市、临高县、定安县、万宁市、陵水黎族自治县)

中山市

重庆市(南川区、九龙坡区、綦江区、潼南区、丰都县、巫山县、开州区、大足区、涪陵区、北碚区、石柱土家族自治县、万州区、奉节县、渝中区、铜梁区、长寿区、彭水苗族土家族自治县、合川区、渝北区、沙坪坝区、江北区、云阳县、武隆区、璧山区、秀山土家族苗族自治县、巫溪县、垫江县、城口县、黔江区、忠县、大渡口区、酉阳土家族苗族自治县、永川区、巴南区、南岸区、江津区、荣昌区、梁平区)

钦州市(灵山县、钦北区、浦北县、钦南区)

伊犁哈萨克自治州(尼勒克县、奎屯市、霍城县、察布查尔锡伯自治县、霍尔果斯市、昭苏县、特克斯县、伊宁县、伊宁市、新源县、巩留县)

南昌市(青云谱区、东湖区、红谷滩区、南昌县、新建区、青山湖区、安义县、西湖区、进贤县)

阳泉市(城区、矿区、平定县、郊区、盂县)

张掖市(山丹县、甘州区、临泽县、民乐县、肃南裕固族自治县、高台县)

邵阳市(隆回县、新邵县、绥宁县、邵阳县、洞口县、双清区、北塔区、大祥区、城步苗族自治县、邵东市、武冈市、新宁县)

和田地区(洛浦县、墨玉县、和田县、民丰县、和田市、策勒县、皮山县、于田县)

红河哈尼族彝族自治州(泸西县、蒙自市、红河县、个旧市、绿春县、开远市、石屏县、建水县、弥勒市、屏边苗族自治县、金平苗族瑶族傣族自治县、河口瑶族自治县、元阳县)

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西藏自治区

玉树藏族自治州(囊谦县、玉树市、治多县、杂多县、称多县、曲麻莱县)

嘉兴市(嘉善县、秀洲区、桐乡市、南湖区、海盐县、平湖市、海宁市)

陇南市(文县、西和县、武都区、徽县、康县、成县、两当县、礼县、宕昌县)  十堰市(房县、丹江口市、竹山县、竹溪县、郧阳区、茅箭区、郧西县、张湾区)

上饶市(铅山县、德兴市、鄱阳县、广信区、广丰区、余干县、信州区、横峰县、万年县、玉山县、弋阳县、婺源县)

大理白族自治州(洱源县、弥渡县、鹤庆县、宾川县、大理市、南涧彝族自治县、云龙县、永平县、祥云县、巍山彝族回族自治县、剑川县、漾濞彝族自治县)

榆林市(榆阳区、绥德县、子洲县、靖边县、定边县、吴堡县、清涧县、府谷县、神木市、横山区、米脂县、佳县)娄底市(娄星区、新化县、双峰县、冷水江市、涟源市)

白银市(会宁县、景泰县、靖远县、白银区、平川区)  那曲市(比如县、班戈县、聂荣县、安多县、尼玛县、申扎县、双湖县、嘉黎县、色尼区、巴青县、索县)

滨州市(邹平市、滨城区、惠民县、沾化区、阳信县、博兴县、无棣县)

惠州市(惠城区、惠东县、博罗县、惠阳区、龙门县)

临夏回族自治州(和政县、东乡族自治县、积石山保安族东乡族撒拉族自治县、临夏市、临夏县、康乐县、广河县、永靖县)大同市(灵丘县、新荣区、天镇县、云冈区、平城区、阳高县、广灵县、左云县、云州区、浑源县)

毕节市(七星关区、赫章县、纳雍县、织金县、威宁彝族回族苗族自治县、黔西市、金沙县、大方县)

南宁市(武鸣区、江南区、隆安县、马山县、邕宁区、宾阳县、上林县、兴宁区、良庆区、青秀区、西乡塘区、横州市)

双鸭山市(四方台区、尖山区、友谊县、宝清县、集贤县、岭东区、饶河县、宝山区)

石家庄市(新华区、无极县、晋州市、栾城区、赞皇县、辛集市、长安区、灵寿县、藁城区、裕华区、深泽县、桥西区、井陉县、平山县、正定县、新乐市、高邑县、行唐县、井陉矿区、元氏县、赵县、鹿泉区)

黄南藏族自治州(尖扎县、河南蒙古族自治县、同仁市、泽库县)

新乡市(牧野区、封丘县、新乡县、获嘉县、原阳县、延津县、红旗区、卫辉市、辉县市、长垣市、卫滨区、凤泉区)

承德市(鹰手营子矿区、兴隆县、隆化县、平泉市、承德县、双滦区、宽城满族自治县、双桥区、丰宁满族自治县、滦平县、围场满族蒙古族自治县)

河源市(紫金县、龙川县、东源县、连平县、和平县、源城区)

濮阳市(范县、南乐县、华龙区、清丰县、台前县、濮阳县)

新余市(分宜县、渝水区)

崇左市(扶绥县、大新县、江州区、龙州县、宁明县、凭祥市、天等县)

铜陵市(义安区、铜官区、枞阳县、郊区)

宁波市(鄞州区、慈溪市、江北区、镇海区、北仑区、奉化区、海曙区、宁海县、象山县、余姚市)

中卫市(中宁县、海原县、沙坡头区)

甘孜藏族自治州(泸定县、新龙县、丹巴县、色达县、白玉县、稻城县、理塘县、甘孜县、九龙县、乡城县、得荣县、康定市、石渠县、德格县、雅江县、道孚县、巴塘县、炉霍县)

孝感市(孝南区、安陆市、大悟县、云梦县、孝昌县、汉川市、应城市)

3月底，工信部“有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入”重磅政策落地，L3级自动驾驶加速启动。

政策破冰，车企加速量产布局。4月16日，岚图L3级智能架构技术发布，L3级智能安全行驶平台——青云平台、L3级智能安全驾驶系统——鲲鹏系统，承接该技术的产品“泰山”年内发布；4月12日，广汽集团董事长、总经理冯兴亚在2025广汽科技日上表示，广汽是国家首批L3准入试点资格的乘用车企业之一，2025年4季度，广汽的L3自动驾驶车型将上市销售；小鹏汽车也宣布2025年底将实现L3在中国量产落地……

车企竞速L3，2025年年底成为关键时间节点，一方面政策破冰为智驾新技术、新阶段开路；但另一方面，随着市场乱象频发，官方也出台相关政策拧紧了智能辅助驾驶“安全阀”。4月中下旬，工信部进一步规范车企的营销宣传行为，车企不得就智能辅助驾驶夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平；规范之下，4月21日中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，规范车企驾驶辅助宣传与应用，杜绝过度营销。

此时将L3作为下一个竞争焦点，车企此时打出这张牌，需要更加谨慎。

车企排兵布阵加速向L3上探

进入2025年，智驾已成为新车竞争的焦点，从无限逼近L3，到官宣L3的年内落地，车企开始密集排兵布阵。

数据显示，2025年，中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率将达到65%，国内乘用车智能座舱渗透率将达到76%。预计2030年L2以上智驾的市场渗透率有望达到90%。智能驾驶正在从L2智能辅助驾驶，向更高阶的L3甚至是L4级自动驾驶迈进。

“L2智能辅助驾驶到L3自动驾驶的分水岭，不是简单的技术升级，而是从人机共驾到系统主导的责任交接，这意味着用户对安全的底层需求发生了质变。”在智能辅助驾驶与自动驾驶之间，冯兴亚给出了如上定义，并将2025年定义为“L3级智驾元年”。

“我认为去年是智能辅助驾驶、高阶智驾的元年。从去年开始，智驾水平上升的比例越来越高，各汽车厂家都开始了智驾（车型）的上市。今年可能会成为L3级智驾元年，今年底之前一定会出现L3级的智驾车型。”冯兴亚说，“豪华产品如果不做L3，没有L3级功能，消费者没有什么购买欲望。”

当前，在加速提高自主品牌渗透率，并布局高端市场的过程中，广汽都将“智能驾驶”作为一张重点牌打出。广汽传祺中大型MPV传祺向往M8乾崑系列日前发布，作为广汽传祺与华为联合创“新”计划的首款落地车型，凭借华为乾崑智驾ADS3.0系统和鸿蒙智能座舱，在智能化领域实现了进一步突破；昊铂HL26.98万元起售，搭载广汽全新GSD高阶智驾，融合端到端大模型算法，代表广汽在高端市场占位。

“L3是有条件的自动驾驶，依然不是严格意义上的自动驾驶，所以大家要正确理解。L3是辅助自动驾驶，在启动L3功能时，主驾从驾驶员变成安全监督员，依然要对车进行监控，做好随时接管车的准备。从用户的使用角度来看，在人驾的时候人负责，车驾的时候就是厂商来负责。”岚图汽车CEO卢放在接受21世纪经济报道记者采访时同样对L2、L3之间进行了界定。

对于车企来说，L3的到来是责任主体的变化，主机厂应该把技术冗余做到极致。在卢放看来，L3相对于L2有了更高的要求，比如系统的可靠性、持续性等。

相较于广汽为L3上车定下量产时间，岚图汽车此次推出L3级智能架构——天元智架，整合青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统。

卢放指出，借助“智能架构”+“智能辅助驾驶”，岚图方面认为真正的智能驾驶需要有整车能力的基础，再加上智能化的技术，融合后才能构成完整的智能化体验，由此迈入L3时代。

除了广汽和岚图外，众多头部玩家也在摩拳擦掌。

此前华为常务董事、终端BG董事长余承东就曾预测L3级自动驾驶技术预计将在明年实现商用化。华为ADS4.0计划于今年推出，届时将带来高速L3级自动驾驶的商用体验及城区L3级自动驾驶的试点项目；2025年小鹏图灵AI芯片将量产上车，计算能力三倍于现有芯片，在此支持下，小鹏汽车董事长何小鹏立下军令状：2025年底必让L3自动驾驶在中国落地；极氪9X光辉将搭载业界首创、专为L3智能驾驶设计的解决方案——千里浩瀚H9；比亚迪宣布，2025年第三季度在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统。

打破门槛，L3正在逐步从概念走向现实，车企备战L3、L4级智驾市场，相继宣布量产时间。在政策破冰托举，但宣传风口紧缩的情况下，车企迈向L3需要更加谨慎。

守住安全红线，稳妥迈入L3时代

接连打出“智驾牌”，“行业首家”“类人体验”“老司机”“解放双手”等成为车企在宣传时对自家智能驾驶能力的解读。但随着行业无限逼近L3，真正的责任归属重新划分，智能辅助驾驶功能“翻车”案例频发，技术迭代但用户操作不当、信任过载等，都对车企迈入L3时代提出更高的要求。

有业内人士指出，在智能辅助驾驶落地的过程中，存在混淆用户视听的传播，导致用户对L2、L3的认知不足，带来驾驶安全风险，会对行业带来较大风险。L3到来，主机厂应该把技术冗余做到极致。

换言之，迈向L3级自动驾驶时代，除了技术的迭代之外，更离不开法律法规的完善与消费者的清晰认知与操作。因此，在官宣搭载L3的车型量产落地在即的同时，安全也成为各家车企“掌门人”对外解读的重点。

“在智能辅助驾驶行业里有很多乱象，比如做不到动力分配控制、动力和制动协调，却说具备某种智能驾驶能力，这是属于虚假传播。”卢放告诉记者，宣传要有底线，在技术方面不断通过技术的提升拉高安全的底线。首先是以安全为基础，给予用户知情权，用户要清楚知道车到底具备什么样的能力，否则就容易出大问题。

“部分企业宣传最高的能力，但销售的是低能力的产品，用户以为买到了高的能力，就容易出事故。”卢放认为，首先还是要保障用户的知情权、让大家清楚地知道车到底是什么样的能力。对于整车厂来讲，过去一系列事件的发生也给大家提了醒，在宣传的时候要有底线，要正确传播，不要混淆概念，也不要以偏概全，要给用户讲清楚产品的能力。

目前，我国智能网联汽车均搭载L2级辅助驾驶，L3级、L4级自动驾驶技术尚处于试点阶段。但此前在车企的宣传中，对当前智能辅助驾驶技术给出“超能力”的定义，忽视了风险，模糊了安全边界，过度言论一定程度上造成了消费者的认知偏差，自行迈入“解放双手”的时代，出于对智能辅助驾驶技术的盲目信任，导致因开启智能辅助驾驶功能而造成的事故频发。

“高速开车躺平睡觉”、“驾驶位上双手玩手机”等短视频充斥社交平台，3月底小米SU7事故后，智驾安全话题再次引起讨论。

4月21日，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，从切实履行产品质量安全主体责任、规范营销宣传行为、切实履行告知义务等三个方面入手，引导企业强化自律意识，践行质量承诺与安全责任，构建良性发展生态，推动组合驾驶辅助功能产品安全推广应用。在规范营销宣传行为方面，上述两个协会倡议，企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》，杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。

4月16日，工信部也曾发声，强调汽车生产企业要深刻理解通知要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得夸大或虚假宣传，并严格履行告知义务，确保生产一致性和质量安全，提升智能网联汽车的安全水平。

官方部门拧紧智能辅助驾驶“安全阀”，车企L3量产的关键一年，智驾的相关测试、宣传、功能安全等方面也需要更加谨慎，避免测试风险、宣传误导、功能滥用等问题。

公布L3进度的同时，广汽集团也首次公开了“广汽星灵安全守护体系”，广汽强调在L3上的目标只有一个——比民航客机还安全。

“技术可以迭代，生命无法重来。”在冯兴亚看来，跨过“L2智能辅助驾驶”到“L3自动驾驶”，不仅对智能驾驶技术提出了更高的要求，更对车企能不能搭建可靠的安全架构，处理各种突发风险带来了更高的考验。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示，目前，我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时代。当前首要任务是尽快解决L2、L3级自动驾驶的相关法律法规问题，这给相关部门提出了紧迫要求。而L4级自动驾驶需要积累经验、稳步推进，现阶段不宜提全民自动驾驶。

责任归属、算法迭代、用户教育等多项难题待解，在激进与保守之间摇摆迈向L3时代，车企还需迎接几项大考。